McLaren MP4-31 Spezifikationen & Informationen

McLaren MP4 / 31
Formel-2016-Auto 1

McLaren MP4 / 31

Platz 6 in der Gesamtwertung | McLaren Auto

5.
Bestes Finish
3.
Beste Qualität
76
Punkte
1
Schnellste Runde

Autoprofil

Team McLaren Jahreszeit 2016 Konstrukteure P6 76 pts Races 21 (42 Starts)
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Antriebseinheit & Reifen

Triebwerk Honda RA616H1.6-Liter-V6-Turbohybrid Reifen & Schläuche Pirelli

Fahrer des McLaren MP4/31

14 Fernando Alonso FernandoAlonso P10 54 pts
22 Jenson Button JensonTaste P15 21 pts
47 StoffelVandoorne P20 1 pts

Platzierungen im Jahr 2016

5. 2
6. 2
7. 4
8. 1
9. 4
10. 4
11. 2
12. 5
13. 3
14. 2
16. 2
18. 2
DNF 9
DNF Nicht beendet

Rennen für Rennen 2016

21 Grand Prix
Fernando Alonso
DNF-126DNF511DNF181371271477165131010
Jenson Taste
14DNF131099DNF11612DNF8DNF12DNF91891216DNF
Stoffel Vandoorne
-10-------------------

1Podest 7Punkte 14Außerhalb der Punkte DNFNicht klassifiziert

Stand der Statistiken:

McLaren-Modellautos

Alle 7 McLaren-Artikel
Jenson Button, McLaren MP4-31, 2016 Japanisch F1 GP

McLaren's F1 Auto für 2016

Verbesserte Stabilität und das tatsächliche Erreichen der Zielflagge waren die wichtigsten Erfolge von McLaren-Honda in der 2016 F1 Saison Und das war in vielerlei Hinsicht so beabsichtigt. Nach dem schwierigen ersten Jahr der Wiedervereinigung behandelten beide Seiten die zweite Staffel als „richtiges erstes Jahr“, endlich mit realen Daten und einem klareren Verständnis dafür, was schiefgelaufen war.

RA616H: Behebung der Mängel, die „Größe Null“ aufgewendet hatte

Hondas 2016er-Motor (RA616H) stellte eine Weiterentwicklung des RA615H dar und zielte auf die Bereiche ab, die für McLarens aggressive „Size Zero“-Bauweise Kompromisse eingegangen waren. Die größten Änderungen betrafen Luftzufuhr und Verbrennungseffizienz.

Die zuvor beengten Ansaug- und Abgassysteme wurden für eine höhere Effizienz überarbeitet, was zu einer Leistungssteigerung beitrug. Honda erhöhte außerdem den Ausgleichsbehälter (in dem sich das variable Ansaugsystem befindet) um 30 mm, wodurch ein gleichmäßigerer Luftstrom in den Brennraum ermöglicht wurde. Es kostete McLaren Ein Teil des Chassisvolumens wurde zwar eingespart, aber das Team akzeptierte diesen Kompromiss und arbeitete daran, die Wettbewerbsfähigkeit an anderer Stelle wiederzuerlangen.

Eine weitere wichtige Änderung betraf die Einspritzdüsen. Durch deren Verlegung von der Seite nach oben wurde die Verbrennungseffizienz verbessert, was sich positiv auf die Leistung auswirkte. Zwar machte dies den RA616H nicht über Nacht zum Klassenprimus, aber es behob die grundlegenden Schwächen des 2015er Modells.

Zuverlässigkeit zuerst, Tempo später.

Wenn es einen Bereich gab, den Honda mit größter Dringlichkeit anging, dann war es die Zuverlässigkeit. Anhand der Ausfälle der Vorsaison verschärfte Honda die Qualitätskontrolle, priorisierte Dauerlaufprüfungen und behandelte generell jedes Bauteil so, als hätte es dem Unternehmen persönlich geschadet.

Das Ergebnis war eine deutliche Verbesserung der Robustheit. Schon in den Vorsaisontests war der Unterschied sichtbar: Der RA616H lief konstanter, und die allgemeine Stimmung wandelte sich von einem Überlebensmodus zu einer vorsichtigen Zuversicht. Innerhalb des Projekts machte der Satz „praktisch unser erstes Jahr“ die Runde – ein Eingeständnis, dass 2015 ebenso sehr eine Lernphase wie eine Wettkampfsaison gewesen war.

Allerdings handelte es sich hierbei noch um einen Entwurf in einem frühen Stadium: im Grunde eine Weiterentwicklung des RA615H mit nur geringfügigen Änderungen. Seine Ausgangsleistung und Steuerungssysteme entsprachen einfach noch nicht dem Niveau der Topmodelle, und diese Leistungsgrenze blieb im Laufe des Jahres ein Problem.

MP4-31: Evolution statt Revolution

McLarens MP4-31 verfolgte eine ähnliche Philosophie. Angesichts der bevorstehenden großen Regeländerungen für 2017 entschieden sich die meisten Teams dafür, ihre bestehenden Fahrzeuge weiterzuentwickeln, anstatt Ressourcen in komplett neue Konzepte zu investieren. McLaren tat dasselbe: Der MP4-31 war eine moderate Weiterentwicklung des… MP4-30.

Das Fahrzeug behielt die kurze Nase, die Mitte der Vorjahressaison eingeführt worden war. Die auffälligste optische Änderung war das Hinzufügen vertikaler Schlitze in den Flügelstützstreben. Die Konzepte der Vorder- und Hinterradaufhängung wurden beibehalten, jedoch wurden Layout und Dimensionierung subtil angepasst, um die Luftströmung zu optimieren und das Fahrverhalten zu verfeinern.

Die Aerodynamik, insbesondere im Bereich des Heckflügels, wurde zu einem zentralen Schlachtfeld für die Weiterentwicklung. McLaren präsentierte eine breite Palette an Heckflügelspezifikationen mit unterschiedlichen Finnenanzahlen und Schlitzformen, abgestimmt auf die jeweilige Rennstrecke. Dies unterstrich die nach wie vor beeindruckende Ingenieursleistung des Teams. Leider führten die Ergebnisse nicht zu einem bahnbrechenden Fortschritt in der Effektivität; die Verbesserungen waren schrittweise, aber nicht revolutionär.

Eine Saison, die im denkbar schlechtesten Ton begann

Gerade als das Gesamtpaket verlässlicher zu werden schien, erlitt die Kampagne einen emotionalen Rückschlag. Fernando Alonso Beim Saisonauftakt in Australien erlitt er einen schweren Unfall und fiel für die folgende Runde aus, was jeglichen anfänglichen Optimismus sofort zunichtemachte.

Trotz deutlicher Fortschritte, insbesondere bei der Zuverlässigkeit, bleibt die umfassendere paddock Stillstand gab es nicht. Die Konkurrenzteams entwickelten sich schneller, und der Abstand zwischen McLaren und Honda zur Spitze verringerte sich nicht so schnell wie erhofft. Es gab zwar Fortschritte, aber keine relativen, und genau diese Unterscheidung ist in der Formel 1 entscheidend.

Lebenszeichen, aber die Kraft bleibt die Handbremse.

Es gab Momente, die auf eine Erholung hindeuteten. In Spanien (5. Lauf) erreichte Alonso zum ersten Mal seit der Rückkehr von McLaren-Honda das dritte Qualifying-Abschnitt (Q3) – ein kleiner, aber angesichts der bisherigen Situation des Projekts dennoch bedeutsamer Meilenstein. Im Laufe der Saison fuhren beide Autos viermal in die Punkte und zeigten damit, dass das Paket Potenzial hatte, wenn die Rennen günstig liefen.

Am wichtigsten war jedoch, dass die Zuverlässigkeitsverbesserungen über das gesamte Jahr anhielten. Das Team absolvierte 76.2 % der Rennen der Saison und erzielte dabei 17 Zielankünfte – eine spürbare und messbare Verbesserung nach den Ausfällen der Vorsaison.

Doch der Leistungsmangel blieb das größte Problem. Im Vergleich zur Konkurrenz fehlte Honda schlichtweg die Leistung, und die Grenzen waren zu offensichtlich, um sie zu ignorieren. Diese Tatsache veranlasste Honda, während der Saison eine neue Antriebseinheit zu entwickeln – ein klares Signal dafür, dass die RA616H zwar robuster, aber nicht das Endziel war.

Kurz gesagt: 2016 brachte Stabilität und eine Grundlage, auf der man endlich aufbauen konnte. Die Frustration bestand darin, dass alle anderen auch bauten, und viele es sogar schneller taten.

Technische Daten McLaren MP4-31 F1 Auto

Fahrgestell

Fahrwerk: MP4-31
Monocoque: Kohlefaserverbund
Sicherheitsmechanismen:
 Cockpit Überlebenszelle
Stoßfeste Konstruktion mit durchstoßfesten Paneelen, Aufprallkraftminderungsstruktur an Vorder-, Seiten- und Rückseite des Chassis sowie vorderer und hinterer Überrollstruktur.
Karosserie: Kohlefaserverbundwerkstoff, bestehend aus Motorabdeckung, Seitenpontons, Boden, Nase, Frontflügel, Heckflügel und vom Fahrer bedienbarem Luftwiderstandsreduzierungssystem (DRS)
Vorderradaufhängung: Dreieckslenker aus Kohlefaser, Schubstangen-Torsionsstab, Dämpfungssystem
Hinterradaufhängung: Dreieckslenker aus Kohlefaser, Zugstangen-Torsionsstab, Dämpfungssystem
Gewicht: 702 kg (inkl. Fahrer, exkl. Kraftstoff). Gewichtsverteilung: 45.5 % – 46.5 %
Elektronische Geräte: Hergestellt von McLaren Applied Technologies. Umfasst Chassis- und Antriebssteuerung, Datenerfassungsgeräte, Sensoren, Datenanalyse- und Telemetriesysteme.
Dashboard: Dashboard von McLaren Applied Technologies
Schmierstoffe:
Mobilis SHC 1500 Fett - Schmiert Dreipunktgelenke an heißen Antriebswellen
Mobilis SHC 220 Fett - Minimiert den Rotationswiderstand von Keramik-Radlagern
Mobilis SHC Hydrauliköl – Hochdruck- und Hochtemperatur-Hydrauliköl, verwendet in Aktuatoren von Fahrgestell, Getriebe und Antriebseinheit.

Bremssystem:
Akebono Bremssättel und Hauptbremszylinder
Akebono Brems-durch-Elektronik-Steuerungssystem
Carbonscheiben und -pads
Lenkung: Zahnstangen-Servolenkung
Reifen: Pirelli P Null
Laufräder: Enkei
Radio: Kenwood-Ausrüstung
Farbe: Sikkens AkzoNobel Autoreparaturlacksystem

Triebwerk

Triebwerk: Honda RA616H
Mindestgewicht: 145 kg
Komponenten der Antriebseinheit: ICE (Motor) / TC (Turbolader) / MGU-K / MGU-H / ES (Energiespeicher) / CE (Steuergerät)
Zylinder: 6 (gemäß den Vorschriften)
Verschiebung: 1,600cc
Querneigungswinkel: 90 Grad
Ventile: 24
Maximum: Drehzahl 15,000 U/min
Maximaler Kraftstoffdurchfluss: 100 kg/h (10,500 U/min)
Maximale Treibstoffmenge: 100 kg
Kraftstoffeinspritzung: Direkteinspritzung (1 pro Zylinder, max. 500 bar).
Kompressor: Koaxialer einstufiger Verdichter, Turbine
Treibstoff: ExxonMobil Hochleistungs-Bleifreier Kraftstoff (5.75 % Biokraftstoff)
Schmierstoffe: Mobil 1 Motorenöl

Energierückgewinnungssystem

Mechanismus: Hybride Energierückgewinnung mit Motor-Generator-Einheit. MGU-K ist mit der Kurbelwelle, MGU-H mit dem Turbolader verbunden.
Energiespeichereinheit: Lithium-Ionen-Akku (Gewicht: 20-25 kg); speichert bis zu 4 MJ pro Runde.
MGU-K: Maximale Drehzahl 50,000 U/min, maximale Leistung 120 kW, maximale Energierückgewinnung 2 MJ pro Runde
MGU-H: Maximale Drehzahl 125,000 U/min, Maximale Leistung unbegrenzt, Maximale Rekuperation unbegrenzt, Maximale Energiefreisetzung unbegrenzt

Getriebe

Getriebe: Gehäuse aus Kohlefaserverbundwerkstoff, längs montiert
Getriebe: 8 vorwärts, 1 rückwärts
Getriebefunktion: nahtloser Schaltvorgang mittels elektrohydraulischer Schaltung
Differential: Planetengetriebe-Mehrscheiben-Sperrdifferenzial
Kupplung: Elektrohydraulische Carbon-Mehrscheibenkupplung
Schmiermittel: Mobil 1 SHC Getriebeöl – Hocheffiziente Schmierung und Kühlung von Getriebe und Lagern durch Reduzierung des Traktionsverlusts

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McLaren MP4/31: Häufig gestellte Fragen

Welches Team setzte den McLaren MP4/31 ein?
McLaren setzte den McLaren MP4/31 in der Formel-1-Saison 2016 ein und belegte mit 76 Punkten den 6. Platz in der Konstrukteursmeisterschaft.
Wer fuhr den McLaren MP4/31?
Fernando Alonso, Jenson Button und Stoffel Vandoorne fuhren den McLaren MP4/31 im Jahr 2016.
Wie viele Rennen hat der McLaren MP4/31 gewonnen?
Der McLaren MP4/31 konnte 2016 keinen Grand Prix gewinnen; sein bestes Ergebnis war ein vierter Platz.
Welcher Motor trieb den McLaren MP4/31 an?
Der McLaren MP4/31 nutzte den Honda RA616H, eine 1.6-V6-Turbo-Hybrid-Antriebseinheit.