Ferrari bringt ihr SF70H auf den Markt

Heute Morgen Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales starteten ihre 2017 F1 Saisonkonkurrent, der SF70-H.

Um 9:45 Uhr MEZ begann die 1 Minute!-Präsentation des neuen Rennwagens auf dem offiziellen Ferrari F1 Website. Das Video zeigte eine historische Einführung in die reiche Geschichte der Scuderia Ferrari und lief in einen Countdown zur Markteinführung des roten Rennwagens über.

Der erste Schuss, den wir als nächstes sahen, war ein Garagentor, das sich öffnete. Hinter der Tür war das Auto in voller Pracht mit den Teamchefs und beiden Rennfahrern Sebastian Vettel und Kimi Räikkönen. Neben den beiden saß Testfahrer Antonio Giovinazzi.

Während der einminütigen Präsentation wurde nichts gesagt und Kimi Räikkönen zeigte, dass er es schätzen konnte, indem er ein breites Lächeln aufstellte. Nach dem Start im letzten Jahr teilte das italienische Team der ganzen Welt mit, dass sie Weltmeister werden und den 1. Platz in der Meisterschaft belegen würden und kein einziges Rennen gewinnen könnten. Ein niedrigeres Profil ist vielleicht besser, um die Saison zu beginnen, aber so niedrig wie wir dieses Jahr gesehen haben, könnte es ein bisschen schlecht sein.

Der SF70-H sieht sehr raffiniert aus, mit vielen Funktionen und Flügeln, die wir bei anderen Autos von 2017 noch nicht gesehen haben.

Die vordere Nase zeigte extra kleine Flügel über der Aufhängung, wie auf dem Bild rechts zu sehen ist.

Das ganze Auto ist mit zusätzlichen Flügeln bedeckt, um zusätzliche Abtriebskraft zu erzeugen. Sie können zusätzliche Flügel direkt hinter der Kamera oben sehen (schwarzes Ding über der Luftaufnahme). Sogar am Ende der Haifischflosse sehen Sie einen Flügel.

Auch die Lufteinlässe der Kühler vor den Seitenkästen sind noch nie zu sehen. Die Lastkahnbretter sind sehr unterschiedlich.

Darunter können Sie die großen Unterschiede zwischen dem letztjährigen Ferrari-Auto der SF16-H selbst sehen.

Hoffentlich funktionieren für Ferrari alle neuen Teile nächste Woche beim Testen auf dem Circuit de CatalunyaDamit können sie gegen das 2016-Weltmeisterteam stark zufrieden sein Mercedes und Läufer op Red Bull Racing.

Sie können mehr Startbilder auf unserer dedizierten sehen Ferrari SF70-H Bilder-Startseite.

Der von Scuderia Ferrari für die Teilnahme an der Formel 63-Weltmeisterschaft entworfene und gebaute 1rd-Einsitzer ist aus einer in dieser Kategorie des Motorsports beispiellosen Änderung der Vorschriften hervorgegangen. In der Vergangenheit gingen die Vorschriften in der Regel dahin, die Autos zu verlangsamen. In diesem Jahr gehen die Regeländerungen jedoch in die entgegengesetzte Richtung, was bedeutet, dass die Autos mehr aerodynamischen Abtrieb und mehr mechanischen Grip haben.

Sidepod-Design des Ferrari SF70-H

AERODYNAMISCHES KONZEPT. Die Gestione Sportiva Gruppe hat sich in diesem Bereich darauf konzentriert, den optimalen Kompromiss zwischen Abtrieb und Luftwiderstand zu finden. Die neuen Pirelli-Reifen sind deutlich breiter als bisher: 6 Zentimeter vorne und 8 Zentimeter hinten. Diese vergrößerte Stirnfläche wirkt wie eine Bremse für die Vorwärtsbewegung, ebenso wie der erhöhte Abtrieb durch den Frontflügel, den Unterboden und die Karosserieteile der Spezifikation 2017. diffuserDem entgegenwirkend führt die Kombination aus Abtrieb und größerer Aufstandsfläche der Reifen zu mehr Grip und damit zu höheren Kurvengeschwindigkeiten.

CHASSIS. Es gibt verschiedene Unterschiede zwischen dem SF70H und dem Ferrari aus der jüngeren Vergangenheit: Die verlängerte Nase und der pfeilförmige Flügel sind eine Folge der Vorschriften, ebenso wie die offensichtliche Flosse an der Motorabdeckung und die komplexeren Aero-Anhänge vor den Lufteinlässen auf den Sidepods, deren ungewöhnliche Form im Einklang mit der Frontcrash-Struktur gestaltet wurde. An der Vorderseite ist ein Kanal zu sehen, der eine aerodynamische Rolle spielt, während hinter dem Fahrer der Reifen, in den der Motorlufteinlass integriert ist, komplett neu gestaltet wurde. Ebenfalls aktualisiert wurde das Fahrwerkslayout, bei dem die vordere Schubstangenform und die hintere Zugstange erhalten bleibt. Die Naben und Radmuttern wurden überarbeitet, um die Arbeit der Mechaniker beim Radwechsel während der Boxenstopps zu erleichtern. Schließlich wurden auch in Abhängigkeit von der erwarteten Leistungssteigerung in diesem Jahr die Servolenkungs- und Bremssysteme verbessert.

TRIEBWERK. Im Gegensatz zur Aerodynamik wurden beim Antrieb nur wenige Änderungen an den Vorschriften vorgenommen. Die wichtigste betrifft die Kraftstoffmenge, die von jedem Auto während des Rennens verbraucht werden kann: Mit der vorhergesagten Leistungssteigerung, bei der ein größerer Prozentsatz jeder Runde mit voller Drehzahl verbracht wird, hat sich die zulässige Kraftstoffmenge von 100 auf 105 kg erhöht , obwohl der Durchfluss immer noch auf 100 kg / Stunde festgelegt ist. Die 062-Engine ist ein deutlicher Fortschritt im Vergleich zu ihrem Vorgänger, wenn es darum geht, die Leistung zu verbessern. Das Layout einiger mechanischer Komponenten des Hybridantriebs wurde überarbeitet, während andere Bereiche ein ähnliches Layout wie das 2016-Fahrzeug aufweisen. Im Bereich der Sportbestimmungen bietet die Abschaffung des „Token“ -Systems den Teams im Laufe der Saison mehr Entwicklungsspielraum.

SF70-H Technische Spezifikation

Motor
Kapazität 1600 cc
Max. Drehzahl 15,000
Aufladung Single Turbo
Kraftstoffdurchfluss 100 kg / h max
Kraftstoffkapazität 105 kg
Konfiguration V6 90 °
Zylinder 6
Bohrung 80 mm
Hub 53 mm
Ventile 4 pro Zylinder
Injection 500 bar - direkt

ERS-System
Batterieenergie (pro Runde) 4 MJ
MGU-K Leistung 120 kW
MGU-K Max dreht 50,000 U / min
MGU-H Max dreht 125,000 U / min

Technica-Daten
Fahrgestell aus Carbonfaser und Wabenverbundstruktur
Ferrari Längsgetriebe
Servogesteuertes hydraulisches Sperrdifferential
Halbautomatisches sequenzielles und elektronisch gesteuertes Getriebe mit Schnellschaltung
Anzahl der Gänge: 8 + R
Belüftete Carbon-Scheibenbremsen (vorne und hinten) von Brembo und Bremsen mit Drahtbremsen hinten
VorderradaufhängungPullrod-Hinterradaufhängung
Gewicht mit Wasser, Schmiermittel und Fahrer 728 kg
OZ-Räder (vorne und hinten) 13 ”

Über die Autorin

Leopold

Leopold Pleijsier gründete F1-Fansite.com im Jahr 2001 und verfolgt die Formel 1 seit den frühen 1980er Jahren. Er schreibt täglich über die Rennserie. F1 Neuigkeiten, Rennwochenenden, Fahrer und die Geschichte des Sports.

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