Ocon macht Haas' Autolotterie für den Bearman-Vergleich verantwortlich
Zwei identische Autos. Zwei unterschiedliche Ergebnisse. Esteban Ocon sagt, dass nicht seine Fahrweise, sondern das die Geschichte seiner Saison prägt.
Esteban Ocon glaubt an seine Verbesserung Zandvoort Das Wochenende untermauert seine langjährige Behauptung, dass die unbeständige Leistung des Haas-Materials und nicht die Form der Fahrer den Vergleich mit Oliver Bärmann diese Saison.
Der Sitz des Franzosen im Jahr 2027 gerät zunehmend unter Druck, unter anderem durch Leonardo Fornaroli, Rafael Camara, Jack Doohan und sogar Yuki-Tsunoda alle mit dem amerikanischen Team verbunden.
Warum hält Ocon den Vergleich mit Haas für unfair?
Denn seiner Darstellung zufolge verhalten sich die beiden VF-26 nicht immer gleich, selbst wenn sie nach denselben Spezifikationen gebaut wurden.
„Ayao, Ollie und ich haben viel darüber gesprochen, und es war schwierig, jedes Mal genau festzustellen, woher das Problem kam, denn wir konnten die gleichen Teile in das Auto einbauen und plötzlich funktionierte ein Auto und das andere nicht“, sagte er.
Als Beweis dafür, dass dasselbe Mysterium auch in die andere Richtung verlaufe, nannte er Spa und Budapest, wo Bearman die Oberhand hatte.
„Es ergibt also nicht immer Sinn und ist auch nicht immer schlüssig.“
„Es gibt ganz offensichtlich ein Konsistenzproblem, das wir noch nicht lösen konnten, und wir arbeiten weiterhin gemeinsam daran, die Probleme zu identifizieren.“
Was hat sich in Zandvoort verändert?
Das Bild kippte erneut.
Ocon qualifizierte sich als P15, deutlich vor dem schwächelnden Bearman, und sagte dem französischen Auto Hebdo dass sein Auto endlich das tat, was er von ihm verlangte.
„Das Auto war im Vergleich zu dem, was wir haben, wirklich optimiert“, erklärte er.
„Es reichte eindeutig nicht, um mit den Autos vor uns mitzuhalten. Wir lagen drei Zehntel hinter Colapinto, und ich bin eine sehr gute Runde gefahren. Damit war ich zufrieden.“
Für Ocon war nicht die Rundenzeit der entscheidende Punkt. Es war die Tatsache, dass der unerklärliche Unterschied zwischen den Autos zurückgekehrt war und diesmal einfach in seine Richtung wies.
„Wir verstehen nicht, warum, und wir sehen Unterschiede zu Ollie. An diesem Wochenende sehen wir Unterschiede, die nicht dieselben sind wie in Ungarn.“
„Es scheint, als würden wir jedes Mal, wenn wir ein Auto auf die Rennstrecke schicken, eine Münze werfen – das eine Auto funktioniert, das andere aber nicht.“
Wie selten ist ein gutes Haas-Wochenende?
So selten, dass Ocon sie auflisten kann.
„Vielleicht in Silverstone, in Suzuka, aber das war’s“, sagte er über die Zeiten, in denen sich das Auto so komfortabel anfühlte.
„Es wiederzuentdecken ist wirklich toll.“
Ist Ocons Mandat im Jahr 2027 tatsächlich in Gefahr?
Teamchef Ayao Komatsu vermied es entschieden, ihn zu kritisieren, als er nach den immer lauter werdenden Gerüchten gefragt wurde.
„Wenn Esteban mit dem Auto zufrieden ist, weiß man, was er kann“, sagte der Japaner.
„Wir müssen uns also wirklich darauf konzentrieren, ihnen das bestmögliche Auto und die bestmögliche Abstimmung zu bieten und das Beste aus ihnen herauszuholen.“
Das ist gleichzeitig eine Verteidigung des Fahrers und ein Eingeständnis von Mängeln am Auto. Wenn Haas es nicht schafft, zwei Autos so abzustimmen, dass sie sich gleich verhalten, misst die teaminterne Rangliste, die über den Platz 2027 entscheidet, das Falsche.
Das 2026 Meisterschaftsstand Die Erklärung interessiert ihn nicht. Genau das ist Ocons Problem.
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Die Meisterschaftsplatzierung ist nicht sein Problem und er ist das zweite Wochenende in Folge schneller.