Körner

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB15 Mule während der November-Tests in Abu Dhabi auf dem Yas Marina Circuit am Mittwoch, 15. Dezember 2021 in Abu Dhabi, Vereinigte Arabische Emirate. (Foto von Zak Mauger / LAT Images)

Graining ist ein Oberflächenfehler an einem Reifen, der auftritt, wenn eine Formel-1-Mischung zu kalt ist und zu stark über die Straße rutscht. Das Reifenprofil reißt in dünne, bandartige Rillen ein, wodurch die Kontaktfläche und der Grip verringert werden. Dies ist das Gegenteil von Blasenbildung, und die Lösung ist ebenfalls umgekehrt: Man muss den Reifen stärker belasten, um ihn aufzuwärmen, anstatt die Belastung zu reduzieren.

Was versteht man unter Graining in der Formel 1?

Graining ist ein Oberflächenphänomen an einem Reifen. Wenn die Laufflächenmischung unterhalb ihrer Betriebstemperatur liegt und der Fahrer mehr Grip verlangt, als der Reifen bieten kann, gleitet das Gummi, anstatt sauber zu greifen. Dieses Gleiten reißt die Oberfläche in dünne Gummibänder, wie im folgenden Abschnitt beschrieben: paddock as KornDiese lösen sich vom Profil. Sobald sich diese Bänder bilden, verringert sich die effektive Aufstandsfläche und der Reifen verliert weiter an Haftung, was zu verstärktem Rutschen und somit zu weiterer Profilabnutzung führt.

Was verursacht Maserung?

• Streckenoberflächentemperatur unterhalb des optimalen Betriebsbereichs des Reifens;
• zu weiche Mischung für die gegebenen Bedingungen;
• Runden in den ersten Stints, bevor der Reifen vollständig warmgelaufen ist;
• übermäßiger Lenkeinschlag an der Vorderachse bei Untersteuern;
• grüne oder frisch asphaltierte Streckenoberflächen mit geringer Griffigkeit;
• sehr geringe Treibstoffmengen erzeugen nicht genügend Reifenlast.

Narbung versus Blasenbildung

Die beiden Ausfallarten werden oft verwechselt. Graining ist ein Oberflächeneffekt, der durch das Rutschen eines kalten Reifens entsteht. Blasenbildung ist ein innerer Effekt, der durch die Freisetzung von Gasen durch einen heißen Reifen und das Anheben der Lauffläche verursacht wird. Beide führen zu Haftungsverlust, die Reaktionen darauf sind jedoch gegensätzlich: Ein Reifen mit Graining muss stärker beansprucht werden, um die gewünschte Temperatur zu erreichen, während ein Reifen mit Blasenbildung gekühlt werden muss. Wird die Diagnose falsch gestellt, verschlimmert sich das Problem schnell.

Wie Teams die Getreideung verwalten

Ingenieure konzentrieren sich auf Reifenaufwärmstrategien, Reifendruckeinstellungen und Fahrertraining, um Graining zu vermeiden. Höherer Reifendruck erhöht die Karkassentemperatur. Längere Auslaufrunden ermöglichen es dem Reifen, sich allmählich auf Betriebstemperatur zu bringen. Fahrer werden angehalten, zu Beginn eines Stints kurze, intensive Belastungsspitzen einzulegen, um schnell das optimale Betriebsfenster zu erreichen. Sobald der Reifen Graining aufweist, erholt er sich oft wieder, wenn der Fahrer durchhält und die Gummimischung über die kritische Temperatur hinaus erwärmt.

Häufig gestellte Fragen zum Thema Körnung

Was versteht man unter Graining in der Formel 1?

Graining ist eine Oberflächenschädigung an Reifen, bei der sich die Lauffläche aufgrund zu kalter Gummimischung und zu starker Gleitung in dünne Streifen auflöst. Dies reduziert die Haftung und kann die Reparatur erschweren.

Worin besteht der Unterschied zwischen Narbung und Blasenbildung?

Die Maserung ist ein Oberflächeneffekt, der durch Kaltgleiten entsteht. Die Blasenbildung ist ein innerer Effekt, der durch Hitze verursacht wird. Die Maßnahmen zur Behebung sind gegensätzlich: Maserung erfordert Wärme, Blasenbildung erfordert Kühlung.

Was verursacht Maserung bei F1 Reifen?

Kalte Strecke, kalte Reifenmischung, frühe Runden eines Stints, übermäßiger Lenkeinschlag, grüne Streckenoberflächen oder eine Mischung, die einfach zu weich für die Bedingungen ist.

Kann ein Fahrer einen Reifen, der sich aufgehängt hat, wieder flottmachen?

Manchmal. Durch Überwinden der Oberflächenrauheit und Erhöhen der Reifentemperatur über den betroffenen Punkt hinaus kann sich die Oberfläche erholen, auch wenn der Reifen möglicherweise nie wieder seine Höchstleistung erreicht.

Weich oder harte Reifen neigen eher zu Knirschen?

Weichere Mischungen neigen bei Kälte eher zur Körnung, da sie für höhere Temperaturen ausgelegt sind. Harte Mischungen sind zwar widerstandsfähiger gegen Körnung, benötigen aber sehr hohe Temperaturen, um überhaupt zu funktionieren.