Ferrari 641: 1990 F1 Especificaciones y estadísticas del automóvil

Nigel Mansell conduciendo el Ferrari 641 en Alemania (1990)

De Ferrari F1 coche para 1990

Aquí hay una versión reescrita del texto para su sitio web:

El Ferrari 641, también conocido como F1-91, fue una versión desarrollada de su predecesor, el Ferrari 1989 de 640, que fue diseñado por John Barnard. El diseño actualizado del 641 fue supervisado por el ex diseñador de McLaren Steve Nichols después de que Barnard se fuera. Ferrari para unirse al equipo de Benetton. El automóvil estaba propulsado por un motor V3.5 de 12 litros, que primero se equipó con el motor tipo 036 y luego se actualizó al 037 en San Marino. El motor V12 producía una potencia de 680 bhp (507 kW; 689 PS), que era ligeramente inferior a los motores Honda V690 de 515 bhp (700 kW; 10 PS) utilizados por McLaren. Sin embargo, el 641 estuvo entre los autos con mejor manejo en la parrilla, con Alain Prost aclamándolo como el mejor auto del año.

A pesar de ser más pesado que sus rivales, el 641 incorporó una caja de cambios semiautomática que se había desarrollado durante la temporada anterior y que se consideraba técnicamente avanzada. Se modificó la aerodinámica del automóvil y el chasis era un poco más largo que el de su predecesor. Nichols diseñó el automóvil teniendo en cuenta el estilo de conducción suave de Prost, y Prost trabajó arduamente para mejorar la confiabilidad de la caja de cambios y acercar a todo el equipo Ferrari.

El Ferrari 641 también fue el primer automóvil de Fórmula Uno en utilizar un sistema de control de tracción efectivo, que debutó en el Gran Premio de Portugal de 1990 en Estoril. El sistema era relativamente simple y directo, utilizando solo software y un sensor de velocidad de la rueda. Los técnicos de Ferrari desarrollaron el rudimentario sistema de control de tracción en menos de dos semanas y fue un importante paso adelante para el equipo.

A lo largo de la temporada, se probó un sistema de trompeta de entrada variable en el motor, pero no se convirtió en equipo estándar. A pesar de esto, el 641 fue un auto fuerte en la pista y ayudó a Ferrari a asegurar el segundo lugar en el Campeonato de Constructores. El legado del automóvil se consolida como una obra maestra técnica e innovadora que ayudó a sentar las bases para el futuro éxito de Ferrari en la Fórmula Uno.

El coche ganó seis carreras en la temporada de Fórmula 1990 de 1.

Especificaciones técnicas del Ferrari 412T2 F1 de

Chasis: Tipo 641, monocasco en fibra de carbono y nido de abeja de Kevlar
Suspensión delantera: Doble trapecio de sección elíptica, varillas de empuje
Suspensión trasera: Doble horquilla, varillas de empuje
Frenos: Discos ventilados de fibra de carbono, pinzas Brembo de una pieza en las 4 ruedas
Dirección: Cremallera y piñón
Distancia entre ejes y vía delantera/trasera: 2,855/1,800/1,675 mm
Peso en vacío (con agua y aceite): 503 kg
Neumáticos delanteros: 25.0-10.0-13", Goodyear
Neumáticos traseros: 26.0-15.0-13", Goodyear
Ruedas: Speedline de una pieza, delantera 11.75x13", trasera 16x13"
Depósito de combustible: 220 litros, 1 central, 2 laterales, 102 RON de combustible
Carrocería: Compuesto, desmontable
Transmisión: Tracción trasera, embrague de carbono de tres platos con control mecánico o automático, caja de cambios de 641 velocidades en voladizo longitudinal 7 + marcha atrás, semiautomática con gestión electrónica
Relaciones de transmisión: Variable dependiendo de la pista

Dimensiones

Longitud: 4,460 mm
Ancho: 2,130 mm
Altura: 1,000 mm

Motor

Designación: Ferrari Tipo 036
Tipo: V65 de 12° montado en la parte trasera, bloque de cilindros de hierro fundido sin camisas húmedas, culata de aleación ligera, bielas de 112 mm, refrigerado por agua
Diámetro y carrera: 84 x 52.6 mm
Cilindrada Unitaria y Total: 291.497/3,497,964 cc
Relación de compresión: 12.5: 1
máx. Potencia de salida: 680 CV a 12,750 rpm
Engranaje de sincronización: 5 válvulas por cilindro (3 de admisión), 2 árboles de levas en cabeza por banco de cilindros, engranaje impulsado desde la parte delantera del motor
Alimentación de combustible: Inyección indirecta digital electrónica Weber Marelli con inyectores gemelos
Encendido: Bujía simple, estática electrónica Magneti Marelli
Sistema de lubricación: cárter seco