Cambios en las reglas de la FIA: Cómo los comentarios de Bortoleto desataron el caos en Melbourne
8 de marzo - Gabriel Bortoleto de Audi provocó una paddock tormenta en Melbourne el sábado cuando una queja de seguridad que presentó llevó a la FIA a prohibir el modo de línea recta en un sector clave, solo para que el organismo rector revirtiera la decisión dos horas más tarde bajo presión de los otros equipos.
Tres horas antes del tercer entrenamiento, el FIA Se informó a los equipos que se prohibiría aplanar los alerones entre las curvas 8 y 11, una sección que contiene las curvas de alta velocidad 9 y 10 donde varios pilotos, incluido Max Verstappen, se había abierto durante las sesiones del viernes.
Bortoleto había advertido que correr con reducido carga aerodinámica en un grupo de carreras podría causar accidentes.
El director deportivo de la FIA, Nikolas Tombazis, reconoció que siete de los once monoplazas de la F1 perdían más carga aerodinámica de la esperada con ambos alerones abiertos. Sin embargo, la reacción del resto de la parrilla fue inmediata y hostil, según... Auto Motor und Sport.
Los equipos se quejaron de que todo lo aprendido el viernes ya no servía de nada. "Empezamos desde cero: con la altura de la carrocería, la configuración del coche y la gestión de la energía", declaró una fuente.
Los críticos de Bortoleto fueron más directos: uno de ellos observó: "Si es demasiado rápido para él, debería conducir en Fórmula 2".
En dos horas, la FIA dio marcha atrás. El episodio fue interpretado por muchos como una maniobra política de Audi.
Los dos R26 habían estado entre los coches más rápidos del sector 2, pero tuvieron dificultades especialmente en las dos curvas críticas. Michael Schmidt, de Auto Motor und Sport y uno de los redactores técnicos más respetados de la F1, fue mordaz.
"El episodio demuestra una vez más lo mal concebidas que están estas regulaciones", dijo.
En este contexto, el ritmo subyacente de Audi ha sido uno de los aspectos más positivos del fin de semana en Melbourne. Bortoleto alcanzó la Q3 en su debut con el equipo, lo que llevó al director del equipo, Jonathan Wheatley, a comentar: «Que Gabriel haya llegado a la Q3 en su primera carrera con Audi es un momento especial para todos los involucrados».
Ex F1 conductor Nick Heidfeld Dijo que el buen comienzo de Audi no fue casualidad. "Comienza una nueva era en el motor, en la que todos están prácticamente empezando desde cero", afirmó.
Audi también presionó para que se establecieran ciertas condiciones marco en el reglamento; de lo contrario, quizá no se habrían inscrito. El objetivo debería ser, sin duda, terminar al menos en la zona media de la parrilla, pero aún más importante es ver mejoras.
