Comba

La inclinación negativa de la rueda inclina el neumático hacia adentro en la parte superior, de modo que la superficie de contacto se expande bajo fuertes cargas en las curvas.

La caída es el ángulo en el que una rueda se inclina hacia adentro o hacia afuera con respecto a la vertical cuando se observa desde la parte delantera del automóvil. Los coches de Fórmula 1 corren negativas La inclinación de la rueda (camber) significa que la parte superior de cada rueda está ligeramente inclinada hacia el centro del chasis. Ese pequeño ángulo modifica la forma en que el neumático deposita su superficie de contacto con la carretera al tomar una curva, y es uno de los parámetros de configuración más importantes que un ingeniero puede ajustar.

¿Qué es la inclinación de las ruedas en la Fórmula 1?

La inclinación de la rueda se mide en grados con respecto a la vertical. Una rueda que está perfectamente vertical tiene inclinación cero. Una rueda con su parte superior inclinada hacia adentro tiene inclinación cero. inclinación negativaUna rueda con la parte superior inclinada hacia afuera tiene una inclinación positiva. F1 Los coches casi universalmente utilizan una inclinación negativa de las ruedas en ambos ejes, normalmente de tres a cuatro grados en la parte delantera y de uno a dos grados en la parte trasera.

Por qué F1 Los coches tienen inclinación negativa

Bajo carga lateral, toda la geometría de la suspensión se desplaza. En una curva rápida, las ruedas exteriores se comprimen, los flancos de los neumáticos se deforman y una rueda que inicialmente tenía una inclinación negativa (camber) levantaría su borde interior del asfalto. Ajustar la rueda con unos pocos grados de inclinación negativa desde el principio permite que, con la carga máxima, la superficie de contacto del neumático se aplane perfectamente contra la carretera. Este es uno de los factores más importantes para el agarre en curvas que puede controlar un ingeniero de puesta a punto.

Las compensaciones

• Agarre en las curvas: Una inclinación negativa mayor generalmente significa mayor agarre en curvas rápidas;
• Desgaste en línea recta: Un ángulo de caída negativo excesivo ejerce una carga adicional sobre el hombro interior del neumático en línea recta, lo que aumenta el desgaste y la temperatura en esa zona;
• Frenado: Una inclinación excesiva de las ruedas reduce la superficie de contacto efectiva durante el frenado, lo que perjudica la distancia de frenado;
• Temperatura de los neumáticos: Una inclinación incorrecta de la rueda sobrecalienta un borde del neumático y enfría el otro, lo que provoca que el neumático se salga de su rango óptimo de funcionamiento.

Límites de inclinación máxima de Pirelli

Debido a que una inclinación negativa excesiva puede provocar fallos en los neumáticos en circuitos de alta velocidad, Pirelli publica valores máximos de inclinación En cada Gran Premio, tanto en la parte delantera como en la trasera, la FIA controla estos límites durante la inspección técnica. Silverstone, Spa y Suzuka son ejemplos típicos de eventos donde el límite de caída negativa se ajusta en comparación con circuitos más lentos, debido a que las cargas laterales sostenidas en las curvas de alta velocidad ejercen la mayor presión sobre el flanco del neumático.

Preguntas frecuentes sobre la curvatura

¿Qué es la caída negativa en la F1?

La inclinación de la rueda (camber) es el ángulo en el que una rueda se inclina hacia adentro o hacia afuera con respecto a la vertical. F1 Los coches utilizan una inclinación negativa de las ruedas, inclinando la parte superior hacia adentro, para mantener la superficie de contacto plana bajo la carga de las curvas.

Por qué F1 ¿Los coches utilizan inclinación negativa de las ruedas?

Bajo carga lateral, el neumático exterior, de lo contrario, se despegaría del suelo por el borde interior. Iniciar la rueda con unos pocos grados de inclinación negativa garantiza que la zona de contacto sea plana bajo la máxima carga en curva.

¿Cuánta inclinación tienen? F1 ¿Los coches suelen funcionar?

MODERNA F1 Los coches suelen circular con una inclinación negativa de entre tres y cuatro grados en el eje delantero y de uno a dos grados en el trasero, ajustándose según el circuito.

¿Cuáles son las desventajas de una mayor inclinación negativa de las ruedas?

Una inclinación negativa excesiva aumenta el desgaste y la temperatura en el hombro interior de la rueda en línea recta, reduce la superficie de contacto efectiva durante el frenado y puede hacer que el neumático salga de su rango óptimo de funcionamiento.

¿Por qué Pirelli establece límites máximos de inclinación de las ruedas (camber)?

Una inclinación excesiva de las ruedas concentra la carga en el flanco del neumático y puede provocar fallos en los neumáticos a alta velocidad. Pirelli publica los valores máximos de inclinación para cada Gran Premio, que se endurecen en circuitos de alta velocidad como Silverstone, Spa y Suzuka.