Arrastre (Resistencia)

La resistencia aerodinámica es el precio que paga un coche de Fórmula 1 para desplazarse por el aire, y determina su velocidad máxima.

La resistencia aerodinámica es la oposición que encuentra un coche de Fórmula 1 al desplazarse por el aire. Aumenta con el cuadrado de la velocidad, razón por la cual la velocidad en línea recta es desproporcionadamente sensible a la aerodinámica del coche. Cada elemento del alerón y cada conducto de la carrocería produce algún efecto útil y cierta resistencia inevitable, y el trabajo del aerodinamista consiste en conseguir cada unidad de carga aerodinámica con la menor resistencia posible.

¿Qué es la resistencia aerodinámica en la Fórmula 1?

La resistencia aerodinámica es la suma de las fuerzas de presión y fricción que actúan en contra de la dirección del movimiento. La resistencia de presión se debe a la forma en que el aire se acumula delante del coche y se separa detrás. La resistencia de fricción se debe a la capa límite que roza cada centímetro cuadrado de la carrocería. Juntas, determinan la velocidad máxima que el coche puede alcanzar con una determinada potencia del motor.

De dónde proviene la resistencia en un F1 de

• Alerones delanteros y traseros: los mayores generadores individuales tanto de carga aerodinámica como de resistencia al aire;
• Ruedas y neumáticos: Históricamente, algunas de las mayores fuentes de resistencia aerodinámica en cualquier automóvil de ruedas descubiertas;
• Entradas y salidas de refrigeración: Cada conducto es un elemento de resistencia inevitable;
• Bajo el suelo: El suelo con forma genera cierta resistencia aerodinámica, así como una fuerza descendente;
• Casco del conductor y cockpit rodear: menor, pero no insignificante.

Resistencia aerodinámica versus carga aerodinámica: el eterno compromiso.

Cada F1 La configuración es un equilibrio entre la resistencia aerodinámica y la carga aerodinámica, ajustada para cada circuito. Los alerones traseros delgados en Monza ofrecen baja resistencia aerodinámica a costa de la carga aerodinámica y se eligen porque las largas rectas favorecen las altas velocidades máximas. Los alerones de alta carga aerodinámica en Mónaco reducen la velocidad máxima, pero dan sus frutos en el sector intermedio sinuoso. Los ingenieros describen la relación entre ambos como eficiencia aerodinámicay mejorarlo es el objetivo de mayor valor en el túnel de viento.

DRS y reducción de la resistencia

De 2011 a 2025, F1 proporcionó a los conductores una forma mecánica de reducir la resistencia aerodinámica a demanda: el Sistema de Reducción de Resistencia Aerodinámica, o DRS, que abría una aleta en el alerón trasero en partes designadas del circuito. La apertura de la aleta reducía la superficie y la resistencia aerodinámica, lo que proporcionaba al piloto que seguía al coche de delante, a menos de un segundo de distancia, un aumento de velocidad específico de entre 10 y 12 km/h. 2026 regulaciones eliminar DRS y sustituirlo por un sistema aerodinámico totalmente activo que alterna entre el modo X de baja resistencia y el modo Z de alta carga aerodinámica.

Preguntas frecuentes sobre el drag

¿Qué es la resistencia aerodinámica en la Fórmula 1?

La resistencia aerodinámica es la oposición que encuentra un coche al desplazarse por el aire. Aumenta con el cuadrado de la velocidad y limita directamente la velocidad máxima.

¿Qué causa la resistencia en un F1 coche?

Las alas, las ruedas y los neumáticos, los conductos de refrigeración, el suelo inferior con forma e incluso el casco del piloto contribuyen a ello. Las alas y las ruedas descubiertas son las principales fuentes.

¿Por qué la resistencia aerodinámica influye en la carga aerodinámica?

Cada unidad de carga aerodinámica conlleva una penalización en la resistencia al aire. Los ingenieros trabajan para mejorar la relación entre la carga aerodinámica y la resistencia al aire, o eficiencia aerodinámica, de modo que el coche genere mayor agarre con el mismo coste en velocidad máxima.

¿Cómo DRS ¿Reducir la resistencia?

DRS Cuando el conductor se encuentra a menos de un segundo del coche que le precede, se despliega una aleta en el alerón trasero, reduciendo así la superficie de contacto y la resistencia aerodinámica. La FIA estima que el efecto se produce a una velocidad de entre 10 y 12 km/h al final de la zona de activación.

Testamento DRS aún existen en 2026?

No. El 2026 Las regulaciones técnicas eliminan DRS y sustituirlo por una aerodinámica totalmente activa. Los coches utilizan un modo X de baja resistencia en las rectas y un modo Z de alta carga aerodinámica en las curvas.