Control de tracción

Felipe Massa burnouts Brasil 2013

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El control de tracción es la ayuda al conductor que limita el par motor para evitar que las ruedas motrices patinen durante la aceleración, y está prohibido en la Fórmula 1 desde 2008. Antes de eso, definió toda una era: coches saliendo de las curvas con el sistema electrónico gestionando el equilibrio entre agarre y aceleración. Su prohibición es la razón por la que los coches modernos... F1 conductores Todavía tienen que controlar la tracción solo con el pie derecho.

¿Qué es el control de tracción?

El control de tracción es un sistema electrónico que lee la velocidad de rotación de cada rueda y corta la potencia del motor en el momento en que las ruedas motrices comienzan a girar más rápido que las ruedas no motrices. En un F1 En este coche, impedía que las ruedas traseras giraran en exceso a la salida de las curvas, lo que proporcionaba al conductor una respuesta a fondo del acelerador sin riesgo de perder agarre.

La era del control de tracción en la F1

Se permitió el control de tracción en F1 Durante la década de 1990, se prohibió durante un tiempo y luego se permitió nuevamente de 2001 a 2007 como parte de un cambio de política después de que los reguladores concluyeran que no podían controlarlo mediante software. Las carreras comenzaron a perder su carácter, ya que los pilotos podían acelerar a fondo antes en cada curva sin ningún riesgo. La FIA rectificó y la introducción de la ECU estándar fabricada por McLaren Applied Technologies para la temporada 2008 eliminó la capacidad técnica para ejecutar el código de control de tracción.

Por qué F1 control de tracción prohibido

  • Personaje de carreras: La FIA quería que el piloto volviera al centro de la salida de la curva;
  • Vigilancia: El código oculto de control de tracción era muy difícil de detectar para los inspectores antes de la llegada de la ECU estándar;
  • Costo: La carrera armamentística en el desarrollo de software de asistencia al conductor se estaba volviendo ruinosamente costosa para los equipos más pequeños;
  • Diferenciación: La eliminación del soporte electrónico hizo que las diferencias entre los conductores volvieran a salir a la luz.

Qué moderno F1 reemplaza el control de tracción

Desde 2008, el control de la tracción recae completamente en el piloto. La FIA lo supervisa rigurosamente: cualquier comportamiento sospechoso en el mapa del acelerador se investiga de inmediato, y la entrega de par debe ser una función monótona de la posición del pedal a cualquier velocidad del motor. En la práctica, los equipos utilizan mapas de par que suavizan la respuesta del pedal a bajas revoluciones para ayudar al piloto, pero no pueden usar sensores de velocidad de las ruedas para reducir la potencia una vez que una rueda está patinando. Ahí radica la diferencia entre un mapa de par permitido y un sistema de control de tracción ilegal.

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Preguntas frecuentes sobre el control de tracción

Do F1 ¿Los coches tienen control de tracción?

No. El control de tracción está prohibido en la Fórmula 1 desde la temporada 2008.

¿Por qué la FIA prohibió el control de tracción?

Debido a que eliminaba al conductor del control en la salida de la curva, era muy difícil de controlar mediante código y aumentaba los costos. La introducción de la ECU estándar en 2008 eliminó la capacidad técnica para utilizarla.

¿Cómo F1 ¿Los conductores consiguen mantener la tracción sin ella?

Simplemente con el pie derecho sobre el pedal del acelerador, guiados por mapas de par en la ECU que permiten suavizar la respuesta del pedal, pero sin reducir la potencia en respuesta al deslizamiento de las ruedas.

¿Cuándo se empezó a utilizar el control de tracción en la Fórmula 1?

Se permitió a principios de la década de 1990 y nuevamente entre 2001 y 2007. Su prohibición definitiva llegó con la temporada 2008 y la ECU estándar fabricada por McLaren.

¿Ayudaría el control de tracción a los vehículos modernos? F1 ¿coches?

En términos de tiempo por vuelta, la diferencia es enorme. Su ausencia es deliberada: la FIA busca diferenciación entre pilotos a la salida de las curvas, no asistencia electrónica.

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