Solde de frein

Étrier de frein de Formule 1 rougeoyant lors d'un freinage brusque

L'équilibre du freinage détermine le comportement de la voiture dès que le conducteur appuie sur la pédale à plus de 300 km/h.

Qu'est-ce que l'équilibre du freinage en Formule 1 ?

équilibre de freinage, également appelé Répartition du freinagereprésente le rapport de la force de freinage entre les essieux avant et arrière. F1 Ce paramètre est exprimé en pourcentage pour l'essieu avant, généralement entre 55 et 60 %. Si le conducteur sélectionne « 58 % avant », cela signifie que les roues avant effectuent 58 % du freinage et les roues arrière les 42 % restants.

Comment le conducteur ajuste l'équilibre du freinage

Un commutateur rotatif sur le volant permet au conducteur de modifier légèrement la répartition du freinage vers l'avant ou vers l'arrière au cours d'un tour. Déplacer la répartition vers l'avant stabilise la voiture lors des freinages appuyés, mais risque de bloquer les roues avant. Déplacer la répartition vers l'arrière augmente la prise d'angle en virage, mais accroît le risque de dérapage de l'arrière. La plupart des pilotes effectuent plusieurs modifications de répartition par tour, notamment lors des séquences de freinage intense. Monaco Sainte-Dévote et Bakou Tour 1.

Le freinage électrique et l'ère des hybrides modernes

depuis 2014 F1 Les voitures ont utilisé un frein par fil Le système est situé sur l'essieu arrière. Le MGU-K récupère l'énergie de freinage aux roues arrière, ce qui modifie le niveau de freinage par friction appliqué par les disques. L'électronique du véhicule combine freinage par friction et freinage régénératif afin que la force totale de freinage à l'arrière corresponde au réglage de répartition du freinage choisi par le conducteur. Sans ce système de freinage électronique, le conducteur ressentirait une variation de la force de freinage arrière à chaque changement d'état du MGU-K, ce qui rendrait le véhicule inconduisible.

Pourquoi l'équilibre du freinage change-t-il pendant une course ?

Plusieurs facteurs obligent le pilote à ajuster son orientation tout au long de la course :

  • Le carburant brûle, la voiture s'allège et l'adhérence arrière change ;
  • les pneus s'usent et l'équilibre d'adhérence entre l'avant et l'arrière se modifie ;
  • La température des disques de frein augmente, modifiant ainsi le coefficient de frottement ;
  • Les températures ambiantes et celles du sentier évoluent au cours de l'après-midi ;
  • Le conducteur peut souhaiter une rotation plus ou moins importante dans certains virages.

Dernières nouvelles sur les freins

Questions fréquentes sur l'équilibrage des freins

Qu'est-ce que l'équilibre du freinage en F1 ?

La répartition du freinage correspond au rapport entre la force de freinage totale appliquée à l'essieu avant et celle appliquée à l'essieu arrière. Elle est exprimée en pourcentage pour l'essieu avant, généralement entre 55 et 60 % pour une voiture moderne. F1 voiture.

Comment un conducteur modifie-t-il la répartition du freinage ?

Les pilotes modifient la répartition du freinage à l'aide d'un commutateur rotatif situé sur le volant. Ils effectuent généralement plusieurs petits ajustements par tour pour s'adapter aux conditions de chaque virage.

Qu'est-ce que le freinage électronique ?

Le système Brake-by-wire est un système à commande électronique situé sur l'essieu arrière qui combine le freinage par friction et le freinage régénératif MGU-K. Il est obligatoire depuis [date manquante]. F1 voitures depuis la réglementation hybride de 2014.

Pourquoi l'équilibre du freinage change-t-il pendant une course ?

La quantité de carburant diminue, les pneus s'usent, la température des freins varie, les conditions ambiantes changent et les conducteurs souhaitent une rotation différente d'un virage à l'autre. Tous ces facteurs modifient la répartition idéale du freinage entre l'avant et l'arrière.

Est-il possible de régler la répartition du freinage en parc fermé ?

Oui. La répartition du freinage est réglée par le conducteur depuis le cockpit et ne fait pas partie du stationnement fermé. Le système de freinage lui-même (disques et étriers) ne peut être interverti, mais la répartition du freinage est un réglage dynamique contrôlé par le conducteur.

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