CE (Électronique de contrôle)

CE - Électronique de contrôle

L’électronique de contrôle (CE) est le terme générique désigné par la FIA pour les systèmes électroniques et logiciels qui gèrent un groupe motopropulseur de Formule 1. Il figure aux côtés du moteur à combustion interne, du turbo, du MGU-K, du MGU-H, de l'ES et de l'échappement parmi les six éléments numérotés de l'unité de puissance attribués à chaque pilote par saison, et toute modification au-delà de l'autorisation de la saison entraîne des pénalités sur la grille de départ.

Qu'est-ce que l'électronique de contrôle en F1 ?

L'électronique de contrôle est le terme générique désignant l'ensemble des matériels et logiciels électroniques qui contrôlent un système moderne. F1 Le groupe motopropulseur (CE) comprend le calculateur moteur (ECU) conforme aux normes FIA, fabriqué par McLaren Applied Technologies, l'onduleur qui gère le flux de courant vers et depuis le système de stockage d'énergie, les unités de contrôle qui pilotent les MGU-K et MGU-H, ainsi que les faisceaux de câbles assurant la connexion de l'ensemble. Dans le jargon FIA, le CE est un élément homologué qui doit être déclaré en début de saison et dont le remplacement est interdit sous peine de pénalité.

Pourquoi la FIA catégorise-t-elle le CE séparément ?

• Les performances des groupes électrogènes modernes dépendent fortement du code de contrôle et du matériel de l'onduleur ;
• Le remplacement des composants électroniques de commande est une méthode courante pour résoudre les problèmes de fiabilité ou les bugs ;
• Sans un nombre d'éléments homologué, les équipes pourraient changer les composants électroniques à l'infini et modifier les performances ;
• La limite CE oblige les fabricants à utiliser du matériel fiable et des logiciels validés dès la première course.

Que contient l'EC

Le matériel spécifique inclus dans le compartiment CE comprend le calculateur TAG-320 standardisé (ou son successeur), l'onduleur pour la gestion de l'énergie haute tension, les unités de contrôle MGU-K et MGU-H, les convertisseurs CC-CC alimentant les systèmes basse tension et les faisceaux de câbles assurant leur connexion. Le logiciel installé sur ce matériel est également concerné ; par conséquent, même une mise à jour logicielle nécessite l'approbation de la FIA.

Pénalités CE et de grille

Toute modification d'un élément électronique au-delà de la limite autorisée pour la saison entraîne une pénalité sur la grille de départ, au même titre qu'un changement de moteur. Les équipes accordent donc autant d'importance à la fiabilité des systèmes électroniques qu'à celle des moteurs thermiques, et chaque mise à jour logicielle est validée en usine par des tests rigoureux avant d'être utilisée en compétition.

Questions fréquentes sur l'électronique de commande

Que signifie CE en F1 ?

CE signifie Control Electronics, terme générique désigné par la FIA pour les systèmes électroniques et logiciels qui gèrent un système moderne F1 Unité de puissance.

L'électronique grand public (CE) est-elle un élément d'unité de puissance ?

Oui. L'électronique de contrôle est l'un des six éléments numérotés du groupe motopropulseur attribués à chaque pilote par saison. Tout dépassement de cette allocation entraîne des pénalités sur la grille de départ.

Qu'est-ce qui est inclus dans l'électronique de contrôle ?

L'ECU conforme aux normes FIA, l'onduleur pour le flux haute tension, les unités de contrôle MGU-K et MGU-H, les convertisseurs DC-DC, les faisceaux de câbles et le logiciel de contrôle associé.

Une mise à jour logicielle est-elle considérée comme une modification CE ?

Oui. L'approbation de la FIA est requise pour toute mise à jour logicielle susceptible d'affecter les performances, et les modifications répétées sont prises en compte dans le calcul du quota CE.

Pourquoi F1 Utiliser un calculateur standardisé dans le cadre de la CE ?

Pour mettre fin au contrôle de traction et aux autres aides au pilotage cachées. Depuis 2008, toutes les équipes utilisent le calculateur moteur de la série TAG, conçu par McLaren, ce qui permet à la FIA de contrôler le code source.