MGU-H

Groupe motopropulseur en F1 ? Explication du système hybride de Formule 1

Renault 2014 Power Unit (moteur)

Le MGU-H (Motor Generator Unit Heat) est le composant hybride ingénieux qui a alimenté F1 Les moteurs turbo ont atteint une efficacité sans précédent depuis 2014. Monté sur le même arbre que le turbocompresseur, il pouvait soit récupérer l'énergie des gaz d'échappement pour l'envoyer au système de stockage d'énergie, soit accélérer le turbo à la demande pour éliminer le temps de réponse. La réglementation de 2026 le supprime, mettant ainsi fin à l'un des chapitres les plus brillants de l'histoire de la Formule 1 moderne sur le plan technique.

Qu'est-ce que le MGU-H en Formule 1 ?

Le MGU-H est un petit moteur-générateur électrique à grande vitesse, monté sur l'arbre reliant la turbine d'échappement du turbocompresseur à son compresseur. Il peut fonctionner soit comme générateur, récupérant l'énergie excédentaire des gaz d'échappement qui serait autrement évacuée par la soupape de décharge, soit comme moteur, amorçant la rotation du turbocompresseur avant que le débit d'échappement ne soit suffisant pour son fonctionnement naturel. Il fait partie des six éléments de puissance numérotés attribués à chaque pilote par saison.

Comment fonctionne le MGU-H

Lors des accélérations, le flux d'échappement entraîne la turbine plus vite que nécessaire au compresseur, et le MGU-H récupère l'excédent d'énergie sous forme de courant électrique, soit vers le système de stockage d'énergie, soit directement vers le MGU-K. Au freinage et à charge partielle, lorsque l'énergie des gaz d'échappement diminue, le MGU-H peut basculer en mode moteur, puisant de l'énergie électrique dans le système de stockage pour maintenir la rotation du turbocompresseur. Ceci élimine le temps de réponse du turbo, caractéristique des moteurs turbocompressés, et offre une réactivité à l'accélérateur identique à celle d'un V8 atmosphérique.

Limites du flux d'énergie

  • Le MGU-K peut puiser un maximum de 120 kW dans le réservoir d'énergie par tour ;
  • La production d'énergie stockée par le MGU-K est limitée à 2 MJ par tour ;
  • Le déploiement du MGU-K vers le stockage d'énergie est limité à 4 MJ par tour ;
  • Le flux de MGU-H vers ou depuis le stockage d'énergie est illimité par réglementation ;
  • Le MGU-H peut également alimenter directement le MGU-K, en contournant complètement le système de stockage d'énergie.

Pourquoi le MGU-H est-il retiré pour 2026 ?

La réglementation de 2026 supprime complètement le MGU-H. FIA Trois raisons principales ont été citées : les fabricants qui ne sont pas actuellement présents F1 Le MGU-H représentait un obstacle majeur à l'entrée sur le marché en raison de son coût et de sa complexité ; les économies de carburant étaient marginales sur les architectures hybrides modernes ; et le sport souhaitait augmenter la puissance électrique sans ajouter un autre dispositif coûteux monté sur l'arbre. Le groupe motopropulseur de 2026 s'appuie donc sur un MGU-K beaucoup plus grand, un stockage d'énergie plus important et des carburants durables pour atteindre ses objectifs énergétiques.

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Questions fréquentes concernant le MGU-H

Que signifie MGU-H ?

MGU-H signifie Groupe Moteur-Générateur de Chaleur. Il s'agit du groupe électrique monté sur le F1 Arbre de turbocompresseur qui récupère l'énergie des gaz d'échappement et élimine le temps de réponse du turbo.

Comment fonctionne le MGU-H ?

En cas de débit d'échappement élevé, il produit de l'électricité à partir de l'énergie excédentaire de la turbine. En cas de faible débit d'échappement, il puise de l'électricité dans le système de stockage d'énergie pour faire tourner le turbocompresseur, évitant ainsi le temps de réponse.

Pourquoi le MGU-H est-il supprimé pour 2026 ?

Parce qu'elle était considérée comme un obstacle majeur à l'entrée sur le marché pour les nouveaux fabricants de groupes motopropulseurs, son avantage en matière d'efficacité était devenu marginal, et le sport souhaitait une architecture plus simple et moins coûteuse avec une puissance électrique supérieure.

Le MGU-H est-il un élément d'unité de puissance ?

Oui. Au même titre que le moteur à combustion interne, le turbocompresseur, le MGU-K, l'ES et l'échappement, le MGU-H est l'un des six éléments numérotés du groupe motopropulseur attribués à chaque pilote par saison.

Le MGU-H élimine-t-il le temps de réponse du turbo ?

En effet. En faisant tourner l'arbre du turbocompresseur électriquement grâce au système de stockage d'énergie, le MGU-H élimine presque totalement le temps de réponse associé aux moteurs turbocompressés pré-hybrides.

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