MGU-K

Renault 2014 Power Unit (moteur)

Le MGU-K, Motor Generator Unit Kinetic, est l'unité électrique d'un groupe motopropulseur de Formule 1 qui récupère l'énergie de freinage et la restitue aux roues sous forme de puissance supplémentaire. Il est monté sur le vilebrequin du moteur à combustion interne et sa puissance de 120 kW (environ 160 ch) est présente dans tous les véhicules hybrides. F1 tour depuis le début de l'ère des règles actuelles en 2014. Pour 2026, son rôle croît considérablement.

Qu'est-ce que le MGU-K en Formule 1 ?

Le MGU-K est un moteur-générateur électrique qui partage un arbre avec le vilebrequin du moteur thermique. Au freinage, il fonctionne comme un générateur, récupérant l'énergie cinétique de la transmission en rotation et la convertissant en énergie électrique en énergie stockée ou directement en énergie cinétique avec le MGU-H. À l'accélération, il passe en mode moteur, puisant de l'énergie dans le système de stockage et fournissant un couple supplémentaire au vilebrequin, offrant ainsi au conducteur une puissance additionnelle jusqu'à la limite autorisée.

Flux d'énergie et limites

• Déploiement du MGU-K (mode moteur) : limité à 120kW (environ 160 ch) ;
• Récolte MGU-K (mode générateur) : limitée à 2 MJ par tour ;
• Déploiement MGU-K à partir d'Energy Store : limité à 4 MJ par tour ;
• Flux MGU-H vers et depuis le stockage d'énergie : illimité (jusqu'en 2025) ;
• Le MGU-K peut être alimenté directement par le MGU-H, en contournant le système de stockage d'énergie.

Comment les conducteurs utilisent le MGU-K

Les pilotes contrôlent le déploiement du MGU-K grâce aux boutons de dépassement et aux cartographies stratégiques intégrées au volant. Un tour bien géré permet d'exploiter au mieux les 120 kW : à l'accélération en sortie de virages lents et dans les longues lignes droites. Un tour mal géré, en revanche, vide la batterie à mi-parcours et laisse le pilote sans assistance dans la dernière ligne droite.

La réécriture de 2026

La réglementation de 2026 étend considérablement le rôle du MGU-K. La puissance de pointe triple quasiment pour atteindre environ 350 kW, et la consommation d'énergie par tour du système de stockage d'énergie augmente pour refléter la nouvelle architecture. Avec la suppression du MGU-H, le MGU-K devient le seul dispositif de récupération d'énergie électrique, et sa capacité à se charger et se décharger suffisamment rapidement pour une utilisation en compétition constitue l'un des principaux défis d'ingénierie de cette nouvelle formule.

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  31 mai 2018

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Questions fréquentes concernant le MGU-K

Que signifie MGU-K ?

MGU-K signifie « Motor Generator Unit Kinetic » (Groupe Moteur-Générateur Cinétique). Il s'agit du groupe électrique monté sur le vilebrequin qui récupère l'énergie de freinage et la restitue sous forme d'énergie supplémentaire.

Quelle est la puissance délivrée par le MGU-K ?

La centrale MGU-K actuelle est limitée à une puissance de déploiement de 120 kW, soit environ 160 chevaux. Selon la réglementation de 2026, cette puissance de pointe atteindra environ 350 kW.

En quoi le MGU-K diffère-t-il du MGU-H ?

Le MGU-K récupère et utilise l'énergie mécanique générée par le vilebrequin. Le MGU-H récupère l'énergie des gaz d'échappement au niveau de l'arbre du turbocompresseur. Le MGU-H sera retiré du service en 2026.

Le MGU-K est-il un élément d'unité de puissance ?

Oui. Le MGU-K est l'un des six éléments de groupe motopropulseur numérotés attribués à chaque pilote par saison.

Quels changements sont prévus pour le MGU-K en 2026 ?

La puissance de pointe triple approximativement, le déploiement d'énergie par tour augmente avec un stockage d'énergie plus important, et le MGU-K devient le seul dispositif de récupération sur l'unité d'alimentation après le retrait du MGU-H.