Il 2020 è il salone dell'ultima opportunità di Mick Schumacher

Penso di parlare per la maggior parte dei fan di Michael Schumacher sottolineando che * tutti * volevamo che il suo ragazzo fosse bravo. Vogliamo ancora che il suo ragazzo sia bravo. Ma il 2020 è il Salone delle ultime occasioni del giovane Mick Schumacher.

Ora, a sei anni da quando l'allora tredicenne ha visto la testa dell'elmetto di suo padre colpire una roccia mentre sciavano nelle alpi francesi, il nostro eroe è ancora sistemato nella sua dimora sulla riva privata del bellissimo lago di Ginevra, incapace di camminare, parlare o addirittura riflettere sulla sua carriera sensazionale. Ma Mick, dopo aver corso nelle migliori categorie di karting, F13 e Formula 4, all'età di 3 anni stava fissando la Formula 20 - il gradevole passo finale prima della F2. Non solo, gli autori del titolo non sono riusciti a ottenere abbastanza quando è iniziato un periodo eccitante per Mick, come il membro chiave dell'Accademia dei piloti della Ferrari e fare un giro o tre al volante sia della Ferrari che Alfa Romeoauto del 2019. Il cielo era ovviamente il limite per Mick Schumacher.

Poi è arrivato il 2019.

Ora, non è stato un annus horribilis per il biondo tedesco, il cui collo sempre più spesso ci ricorda sempre di più suo padre ogni volta che lo vediamo con il suo berretto rosso della Deutsche Vermogensberatung in piedi accanto a Sabine Kehm nel paddockÈ solo che è stato un anno non particolarmente brillante. Una sola vittoria non è un gran risultato. E il fatto che Anthoine Hubert, morto a Spa, sia comunque arrivato non uno ma ben due posti davanti a Mick in campionato non è certo un buon segno.

Nessuno lo dirà esplicitamente, ma il nome di Schumacher, il suo volto, le sue conoscenze e - sì - le sue abilità e i suoi risultati nella categoria junior gli hanno dato praticamente il miglior trampolino di lancio immaginabile per una lunga, sicura e brillante carriera in F1. Ma all'improvviso, il giovane Mick non è più sui giornali. Non otterrà una super licenza alla fine del 2020, per non parlare di una F1 contratto, se non migliora sostanzialmente il suo gioco. Le voci, lo slancio e l'oro F1 le opportunità di test si sono prosciugate per ora. E Mattia Binotto diplomaticamente (ma significativamente) ha dichiarato che nessuno nel Ferrari l'accademia sembra abbastanza pronta per la F1, anche nel 2021.

In breve, l'ascesa meteorica di Mick sull'orlo di uno dei più grandi ed emozionanti racconti di padre e figlio nella storia dello sport ha toccato il fondo e si è bloccato su un marciapiede di salsiccia. Quindi cosa è andato storto?

Una delle mie citazioni preferite di F1 è stata pronunciata con orgoglio e ripetutamente da Martin Brundle, che dice che ogni guidatore può essere inserito in una di due categorie: qualcuno che fa pressione o qualcuno che lo prende. Charles Leclerc and Sebastian Vettel l'anno scorso è stato l'esempio perfetto della dicotomia prendere-dare, ma la differenza qui è che Vettel ha quattro campionati mondiali e una grande esperienza su cui contare. Tutto ciò che Mick aveva era un'opportunità apparentemente perfetta per lanciare il suo F1 carriera. Quindi l'ha rovinata?

Mick Schumacher con il suo trofeo dopo aver vinto la sua prima gara di F2 in Ungheria

Durante tutta la carriera formativa di Mick, la sua famiglia e il suo management - guidati ora dal team femminile di mamma Corinna e manager Kehm - hanno cercato disperatamente di tenere sotto controllo quell'enorme pressione. Nessuno di noi può immaginare com'è essere Michael Schumacherfiglio di, per non parlare di cosa significhi entrare in F1 mentre il mistero più totale circonda il benessere di uno dei più grandi sportivi di tutti i tempi, che per puro caso è il tuo padre vistosamente assente. Ai tempi del karting, Mick veniva iscritto alle gare come "Mick Junior" o "Mick Betsch" (il cognome da nubile di sua madre), il che almeno lo sollevava dal peso di portare uno dei cognomi più famosi del mondo delle corse. cockpitLe aspettative sono state mantenute basse, poiché il messaggio mediatico prima di ogni stagione, man mano che la sua carriera progrediva, sembrava essere "Non c'è fretta", "È un anno di apprendimento", "Il sogno è la F1, ma solo quando sarò pronto".

Sfortunatamente, quel messaggio ora sta invecchiando. Lo Schumacher dalla faccia da bambino sta uscendo dalla fase in cui dà pressione a gente del genere Antonio Giovinazzi, e in una fase in cui subisce la pressione di una generazione di giovani piloti più fresca e nuova, come Arthur, il fratello di Leclerc appena ingaggiato dalla Ferrari. È allettante concludere che Mick non abbia sfruttato appieno una delle più grandi opportunità mai presentate a un giovane pilota in F1, o che il peso delle aspettative sempre crescenti sia diventato sempre più pesante man mano che i più giovani F1 le reclute hanno lasciato il segno.

Si dice spesso che i figli di ex piloti, o figli di miliardari, abbiano una strada facile verso la F1 - e questo è vero fino a un certo punto. Se il padre di Mick era Lawrence Stroll, sarebbe stato in griglia da tempo, apparentemente immune dalla solita necessità di far contento il capo. Ma LanceVerranno anche i giorni più bui, perché un nome, secchi pieni di soldi e piccoli libri neri di connessioni ti porteranno solo fino a un certo punto in F1. In politica, affari e un milione di altri settori, puoi davvero fingere fino a quando ce la fai, ma in un'auto da corsa non ci si può nascondere dalla dura realtà di quel volante, acceleratore e pedale del freno.

Quindi quest'anno non ci sarà nessun regalo F1 test drive, nessuna copertura mediatica esagerata e niente più stagioni di apprendimento, scuse o possibilità. Incredibile privilegio ed eccellenti geni hanno offerto a questo giovane l'opportunità di una vita, ma solo risultati freddissimi ottenuti alla luce del giorno e alimentati da sudore e grinta nella solitudine di un cockpit porterà Mick Schumacher sulla griglia di partenza della F1. Il treno della F1 è arrivato in stazione e il 2020 sarà decisivo per questo giovane. Su cosa scommetteresti?

Circa l'autore

Andrea

Proprietario e redattore di Global Motorsport Media, un F1 personaggio centrale dei media dal 2001. Scrive di questo sport da prima della nascita di Max Verstappen.

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