2001 F1 Classifica del campionato

Per quanto duramente l'opposizione abbia provato, sia con McLaren che con Williams Entrando in gioco, la Ferrari rimase la squadra al comando e il resto dell'anno di Michael fu caratterizzato dal dominio, con ben sette vittorie, che gli permisero di conquistare il suo quarto titolo già al Gran Premio d'Ungheria, con quattro gare ancora da disputare.

David Coulthard è stato costante nelle prime due gare, poi ispirato nella vittoria in Brasile, ma il fallimento della McLaren nello sviluppare sufficientemente il suo controllo di lancio lo ha lasciato bloccato alla partenza a Barcelona. David ha poi realizzato il suo giro dell'anno per qualificarsi su pole at Monaco, solo per poi vedere il suo sistema di controllo della partenza guastarsi di nuovo, il che significava che avrebbe dovuto partire dal fondo della griglia su questa pista dove i sorpassi sono così difficili. Come a Barcellona, ​​si è dovuto accontentare di un quinto posto, con Michael che ha ottenuto il massimo punteggio in entrambe le occasioni, ampliando il suo vantaggio in classifica. Nonostante la vittoria al GP di Francia, David ha poi trascorso il resto dell'anno molto alle calcagna di Michael.

compagno di squadra di Coulthard Mika Hakkinen era apparentemente privo di ispirazione e non era al massimo della forma. Gran parte di ciò era dovuto a guasti meccanici, e questo non lo colpì mai più duramente che al GP di Spagna dove era a mezzo giro da una vittoria dominante quando la sua macchina si ruppe, permettendo a Michael Schumacher di vincere. Tuttavia, Mika è stato rinvigorito dalla vittoria a Silverstone, poi una gara dopo aver annunciato la sua intenzione di prendersi un anno sabbatico, ha vinto di nuovo a Indianapolis. Nonostante le proteste di Mika al round finale a Suzuka Quando molti hanno saputo che si sarebbe preso solo un anno di pausa per ricaricare le batterie, hanno pensato che il sipario fosse appena calato sulla gloriosa carriera del grande finlandese.

Rubens Barrichello è uscito maggiormente dall'ombra di Michael nella seconda Ferrari. Ma è stato rimesso al suo posto quando gli è stato detto di interrompere l'inseguimento di Coulthard per la testa della corsa negli ultimi giri dell'Austria GP per far passare Michael. Rubens lo fece, a malincuore, uscendo dall'ultima curva. Solo quando Michael ebbe conquistato il titolo la squadra iniziò ad aiutarlo nella sua sfida per battere Coulthard e Ralf Schumacher essere il secondo della stagione. La sua forma è migliorata notevolmente, anche se forti corse a Monza e Indianapolis non ha prodotto i punti che il contributo del brasiliano meritava, dato che Coulthard ha raccolto punti sufficienti per chiudere l'anno al secondo posto.

Correre con le Michelin era sempre una scommessa per il team Williams, dato che il produttore francese di pneumatici stava tornando sulla scena dei Gran Premi contro la Bridgestone, di gran lunga più esperta. Tuttavia, con motori sempre più potenti della BMW, la Williams era fiduciosa. Fuori ritmo quando le condizioni erano fredde e bagnate, hanno faticato a Imola, finché non si è riscaldato e Ralf Schumacher ha staccato le McLaren per la sua prima vittoria. Questo è stato ripetuto a Montreal e un'ulteriore vittoria è stata aggiunta a Hockenheim. Tuttavia, a questo punto della stagione, il nuovo compagno di squadra Juan Pablo Montoya aveva smesso di commettere errori. Il colombiano aveva mostrato la sua velocità già dalla terza gara, superando Michael Schumacher in Brasile, venendo poi privato della vittoria a Hockenheim da un ritardo pit stop Ciò ha portato alla rottura del motore. Tuttavia, il giorno più bello per l'ex stella della Champ Car è arrivato a Indianapolis, dove ha conquistato quella che sarà sicuramente la prima di molte vittorie.

Il quarto posto assoluto nella Coppa dei Costruttori è andato a Pulire Nel 2001, la squadra poco favorita sorprese tutti conquistando punti con regolarità. Equipaggiata con i motori Ferrari dell'anno precedente, ma con il marchio Petronas, aveva potenza in abbondanza. Ma il fatto che il progettista Sergio Rinland si fosse dimesso prima della gara di apertura non era di buon auspicio per questa squadra che tradizionalmente perde terreno durante l'anno a causa della mancanza di sviluppo. Tuttavia, telaio era una buona e non solo Nick Heidfeld finalmente ha una macchina con cui brillare, ma il suo compagno di squadra esordiente Kimi Raikkonen Anche lui. Il finlandese arrivò con sole 23 gare automobilistiche al suo attivo, avendo saltato non solo la Formula 3000 ma anche la Formula 3. FIA Il presidente Max Mosley non fu contento di questa situazione e mise il finlandese sotto osservazione, ma ciò si rivelò superfluo quando conquistò un punto al suo debutto e continuò a impressionare. A tal punto che Hakkinen esortò Ron Dennis della McLaren a sfidare il suo connazionale durante il suo anno sabbatico nel 2002.

Considerando che Jordan sperava di arrivare almeno quarto in classifica generale, il 2001 fu una delusione. Infatti, finirono quinti solo dopo la squalifica di Jarno Trulli dal quarto posto negli USA GP è stato ribaltato per un cavillo tecnico. Era il minimo che lo sfortunato italiano meritasse prima di effettuare uno scambio diretto con Giancarlo Fisichella per il 2002. Anche Heinz-Harald Frentzen lasciò la squadra, ma prima della fine dell'anno, venendo scartato per fare spazio a Jean Alesi.

Renault ha cercato di essere diverso nel 2001, tornando in Formula Uno con un motore radicale ad ampio angolo nella parte posteriore delle Benetton di Fisichella e Jenson Button. Erano fuori ritmo e la loro corsa era limitata, lasciandoli pericolosamente vicini alla parte posteriore della griglia nella prima metà della stagione. Tuttavia, Renault ha aumentato la potenza e la promessa è stata rivelata nel tedesco GP quando entrambi segnarono punti. Due gare dopo, in Belgio, Fisichella corse secondo per gran parte della gara prima di essere retrocesso al terzo posto da Coulthard. Questo fece sì che tutti fossero sicuri che quando il team fu rinominato Renault per il 2002, avrebbe corso molto più vicino al ritmo dei tre grandi della Formula Uno: Ferrari, McLaren e Williams. La BAR, come la Jordan, non aveva la massima potenza dai suoi motori Honda, ma la loro principale preoccupazione era la telaio, Lasciando Jacques Villeneuve e Olivier Panis a lottare per i punti, anche se il canadese è stato fortunato a conquistare un posto sul podio in due occasioni.

Jaguar è ​​stata un'altra squadra che non è riuscita a brillare, con il capo del team Bobby Rahal che è stato messo alla porta per fare spazio a Niki Lauda prendendo il comando da solo. Eddie Irvine ha conquistato un sorprendente terzo posto a Monaco, ma né lui né Pedro de la Rosa aveva molti altri motivi per sorridere. Gli Arrows non avevano potenza e budget, ma Jos Verstappen Spesso si comportava bene nelle fasi iniziali delle gare, sebbene questo ritmo fosse artificiale, dato che iniziava la gara con una strategia a due soste e quindi correva con un carico di carburante leggero, mentre gli altri pianificavano una sola sosta.

Mentre l'arrivo del magnate australiano delle compagnie aeree Paul Stoddart ha portato i finanziamenti per salvare i passeggeri in coda Minardi, Alain ProstLa squadra di Alesi trascorse la stagione sull'orlo del collasso. I finanziamenti aggiuntivi la tennero in piedi e la lotta per la sopravvivenza continuò fino alla pausa invernale, ma la squadra francese si sciolse nel nuovo anno, con vari tentativi di salvataggio falliti per ragioni difficili da comprendere, il che significava che i punti faticosamente conquistati da Alesi sarebbero stati inutili. Almeno i numeri sulla griglia non sarebbero diminuiti nel 2002, dato che il loro posto sarebbe stato preso da una nuova squadra: Toyota.