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La deportanza permette a un F1 L'auto affronta le curve a velocità tali da far volare via un'auto stradale, tutto grazie alla forma della carrozzeria.
La deportanza è la forza aerodinamica che spinge una vettura di F1 contro la strada. È ciò che permette a un'auto da Gran Premio di affrontare una curva a velocità che un'auto stradale non potrebbe mai raggiungere, ed è generato interamente dalla forma della carrozzeria. Alla velocità massima un'auto moderna F1 L'auto può generare una deportanza pari a diverse volte il proprio peso, sufficiente, in teoria, a permetterle di viaggiare sul soffitto di una galleria abbastanza lunga.
Che cos'è la deportanza in F1?
La deportanza è una forza aerodinamica verso il basso che si crea quando la forma dell'auto accelera l'aria su alcune superfici e la rallenta su altre. La differenza di pressione generata da questo flusso spinge l'auto contro la strada. Maggiore è la deportanza prodotta da un'auto, maggiore è l'aderenza che i suoi pneumatici possono trasmettere e maggiore sarà la velocità in curva che potrà raggiungere.
Da dove proviene la deportanza su un F1 auto
- Ala anteriore: stabilisce l'equilibrio e alimenta la struttura del flusso da cui dipende tutto ciò che si trova a valle;
- Tunnel di Venturi e tunnel a pavimento: dal 2022 è la principale fonte di deportanza sulla vettura, pari a circa il 60% del totale;
- Diffuser: espande il flusso sotto il pavimento riportandolo alla pressione ambiente e moltiplica l'effetto del pavimento;
- Ala posteriore: Aggiunge una deportanza di alto valore e controlla la stabilità di imbardata;
- Strutture di flusso del pod laterale: di minore entità ma essenziale per alimentare il pavimento e diffuser.
Quanta deportanza ha un F1 produzione automobilistica?
Un moderno F1 L'auto può generare oltre 2000 kg di deportanza alla velocità massima, circa tre volte il suo peso a secco. Questo valore varia in base alla configurazione dell'alettone, all'altezza da terra e alla velocità, e non è distribuito uniformemente su tutta la vettura: gli ingegneri puntano a un equilibrio aerodinamico che posizioni il peso dove il pilota lo desidera, curva per curva.
Deportanza, resistenza aerodinamica e il compromesso
Ogni unità di carico aerodinamico comporta una penalità di resistenza aerodinamica e la velocità massima diminuisce all'aumentare del carico aerodinamico. I team regolano le impostazioni delle ali per ogni circuito: ali posteriori strette a Monza per massimizzare la velocità in rettilineo, ali ad alto carico aerodinamico a Monaco per affrontare il tracciato tortuoso della strada. Il rapporto tra deportanza e resistenza è la caratteristica principale di un'auto. efficienza aerodinamicae il suo miglioramento rappresenta l'intervento di maggior valore nella galleria del vento.
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Domande frequenti sulla deportanza
Che cos'è la deportanza in F1?
La deportanza è la forza aerodinamica che spinge un F1 l'auto sulla strada, consentendo elevate velocità in curva. È generata dalla forma della carrozzeria che accelera il flusso d'aria su alcune superfici e lo rallenta sotto altre.
Quanta deportanza ha un F1 auto genera?
Un moderno F1 L'auto può generare oltre 2000 kg di deportanza alla velocità massima, circa tre volte il suo peso a secco.
Dove si trova la maggior parte F1 Da ora in poi arriverà la deportanza?
A partire dal regolamento sull'effetto suolo del 2022, circa il 60% della deportanza proviene dal fondo e dai relativi condotti Venturi, anziché dalle ali anteriori e posteriori.
Qual è il compromesso tra deportanza e resistenza aerodinamica?
Ogni unità di deportanza comporta una penalità in termini di resistenza aerodinamica. I team regolano le impostazioni dell'ala per ogni circuito al fine di bilanciare la velocità in rettilineo con la velocità in curva, e migliorare il rapporto deportanza/resistenza è uno degli obiettivi aerodinamici più importanti.
Potrebbe un F1 Un'auto guida davvero sul soffitto?
In teoria sì, una volta che l'auto supera la velocità alla quale la sua deportanza supera il suo peso. In pratica, il raffreddamento del motore, l'alimentazione del carburante e la lubrificazione degli pneumatici sono tutti progettati per il mondo "normale", quindi nessuno ci ha mai provato.
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