presa

Lewis Hamilton fa i conti con la Mercedes 2015.

La presa è l'attrito tra un F1 Lo pneumatico e la superficie stradale: è l'unica grandezza che determina la velocità massima di una vettura di F1. Ogni decisione progettuale sulla vettura, dalla deportanza alla distribuzione dei pesi fino alla geometria delle sospensioni, è finalizzata a ottenere maggiore aderenza in curve specifiche. Un'auto con scarsa aderenza è lenta; un'auto con troppa aderenza nei punti sbagliati è lenta in modo diverso.

Che cos'è il grip in F1?

L'aderenza è l'attrito laterale, longitudinale e verticale totale disponibile tra la zona di contatto del pneumatico e la strada. F1 è generato da tre effetti combinati:

• Impugnatura meccanica: dalla mescola del pneumatico, dalla forma dell'area di contatto e dal trasferimento del carico delle sospensioni;
• Presa aerodinamica: dalla deportanza che preme il pneumatico sulla strada, aumentando l'attrito;
• Impugnatura termica: dal fatto che il pneumatico si trovi nella sua finestra di temperatura ottimale.

Impugnatura meccanica

L'aderenza meccanica deriva da ciò che pneumatici e sospensioni sono in grado di fare a bassa velocità, prima che i carichi aerodinamici diventino predominanti. È determinata dalla mescola, dalla pressione degli pneumatici, dalla campanatura e dalla convergenza, dal comportamento delle sospensioni in rollio e beccheggio e dalla distribuzione del peso. Su circuiti a bassa velocità come quello di Monaco, l'aderenza meccanica è un fattore determinante per il tempo sul giro.

Impugnatura aerodinamica

L'aderenza aerodinamica è l'aderenza generata indirettamente dalla deportanza. Un'auto che produce più di 2000 kg di deportanza alla massima velocità esercita una pressione molto maggiore su tutte e quattro le ruote, ben superiore a quella esercitata dalla sola forza di gravità. Questo carico verticale aggiuntivo permette alle ruote di trasmettere una maggiore forza laterale in curva, ed è per questo che la velocità in curva aumenta con la deportanza.

Impugnatura termica e finestra di lavoro

Ogni F1 La mescola degli pneumatici ha un intervallo di temperatura di funzionamento ottimale. Al di sotto di questo intervallo, gli pneumatici si deformano e slittano. Al di sopra, si formano bolle. All'interno di questo intervallo, la mescola aderisce correttamente alla superficie stradale e garantisce l'aderenza prevista. Gestire la temperatura degli pneumatici durante un giro, soprattutto in qualifica, è un fattore determinante per distinguere i piloti di punta.

Domande frequenti sull'impugnatura

Che cos'è il grip in F1?

L'aderenza è l'attrito tra il pneumatico e la strada che determina la velocità di un veicolo. F1 L'auto può curvare, frenare e accelerare. Combina effetti meccanici, aerodinamici e termici.

Qual è la differenza tra aderenza meccanica e aderenza aerodinamica?

L'aderenza meccanica deriva da pneumatici e sospensioni a bassa velocità. L'aderenza aerodinamica deriva dalla deportanza che preme i pneumatici sulla strada ad alta velocità. Moderno F1 Le automobili dipendono fortemente da entrambi.

Qual è l'intervallo di utilizzo degli pneumatici?

La finestra di lavoro del pneumatico è l'intervallo di temperatura in cui la mescola aderisce correttamente alla strada. Al di sotto di questa finestra si formano i grani del pneumatico, al di sopra si formano le bolle.

Perchè fare F1 Le auto perdono aderenza nell'aria sporca?

Seguire un'altra vettura riduce la deportanza, che a sua volta diminuisce l'aderenza aerodinamica. Ecco perché una vettura che insegue da vicino spesso perde tempo sul giro e fatica a sorpassare.

Quanta presa ha un moderno F1 macchina che hai?

Un moderno F1 L'auto può generare forze in curva fino a circa 6 g e produrre oltre 2000 kg di deportanza alla velocità massima. Il suo livello di aderenza ottimale le consente di affrontare le curve e frenare con una rapidità ineguagliabile da qualsiasi altra vettura di serie o da corsa.