Intermedi

Pneumatici intermedi Pirelli durante la gara ungherese GP all'Hungaroring il 01° agosto 2019 a Hungaroring, Ungheria. (Foto di Sam Bloxham / Immagini LAT)

Le gomme intermedie sono le gomme crossover della F1, progettate per affrontare piste umide o in fase di asciugatura, che non sono né abbastanza asciutte per le gomme slick né abbastanza bagnate per le gomme da bagnato puro. Si tratta di pneumatici Pirelli con fianchi verdi e un battistrada poco profondo che drena l'acqua stagnante alla velocità della pit-lane e offre aderenza su una pista in continua evoluzione. Azzeccare il tempismo di un pit stop intermedio può essere decisivo in un Gran Premio influenzato dalla pioggia.

Che cosa sono gli pneumatici intermedi in F1?

Pneumatici intermedi, noti nel paddock Le gomme "intermedie", note anche come "intermedie", rappresentano la fascia intermedia delle gomme da bagnato Pirelli. Si posizionano tra le slick e le gomme da bagnato puro e sono progettate per piste umide, in fase di asciugatura o leggermente bagnate. Sono in grado di drenare circa 30 litri d'acqua al secondo per pneumatico ad alta velocità e in genere funzionano a temperature della pista comprese tra i 20 e i 50 °C circa.

Quando le squadre utilizzano intermedi

• Inizia a piovere e le gomme perdono aderenza;
• condizioni di completa umidità asciugare fino al punto in cui il composto umido si surriscalda;
• Le condizioni mutevoli durante le qualificazioni premiano una chiamata di avvio audace;
• una griglia di partenza in cui l'acqua stagnante è discontinua ma non uniforme.

Intermedi e zona di crossover

Il giudizio più sensibile nel F1 La strategia in caso di pioggia prevede il passaggio da una mescola all'altra: il momento in cui le condizioni della pista favoriscono una mescola diversa. I passaggi funzionano in entrambe le direzioni. Su una pista che si asciuga, i team osservano il punto in cui le gomme slick diventano più veloci delle intermedie e cercano di essere i primi a montarle. Su una pista bagnata, i team osservano il momento in cui le gomme da bagnato diventano più veloci delle intermedie, anche se questa transizione avviene meno frequentemente nell'era moderna perché le gomme da bagnato vengono utilizzate solo in caso di pioggia molto intensa.

Confronto tra bagnato pieno, intermedio e scivoloso

• Completamente bagnato (parete blu): per l'acqua stagnante; drena circa 85 litri d'acqua al secondo per pneumatico;
• Livello intermedio (parete verde): per piste umide o in fase di asciugatura; drena circa 30 litri al secondo per pneumatico;
• Pneumatici slick (il colore varia a seconda della mescola): Per piste asciutte; senza battistrada e con massima superficie di contatto.

Domande frequenti sugli pneumatici intermedi

Che cosa sono gli pneumatici intermedi in F1?

Gli pneumatici intermedi rappresentano la fascia intermedia nella gamma Pirelli per la stagione bagnata, progettati per piste umide o in fase di asciugatura.

Quando le squadre utilizzano giocatori intermedi?

Quando la pista è umida ma non completamente bagnata, quando una mescola da bagnato estremo si surriscalderebbe, o quando ha appena iniziato a piovere su una vettura con pneumatici slick.

Qual è la differenza tra intermedi e completamente bagnati?

Le gomme da bagnato complete hanno un battistrada più profondo e drenano molta più acqua (circa 85 litri al secondo per pneumatico) in caso di ristagni. Le gomme intermedie hanno un battistrada meno profondo e sono più veloci su una pista semplicemente umida.

È possibile utilizzare pneumatici intermedi su una pista completamente asciutta?

Solo per periodi molto brevi. La mescola verde è progettata per respingere l'acqua e, una volta che la pista è completamente asciutta, il battistrada si surriscalda rapidamente e l'aderenza crolla.

Le gomme intermedie sono incluse nella dotazione per la gara?

Sì, ma separatamente dalle gomme slick. Pirelli fornisce a ciascun pilota un numero fisso di set di gomme intermedie e da bagnato per ogni evento.