In de pitlane - Veiligheid gebeurt niet per ongeluk
In Bahrein is de F1 gemeenschap was getuige van de verschrikkelijke crash van Romain Grosjean en tegelijkertijd wat alleen kan worden omschreven als een soort wonder toen Grosjean uit de vlammen verscheen in de dappere handen van Dr. Ian Roberts.
Grosjean, geen onbekende voor een crash of twee, zei profetisch in een recent interview: "Ik ben tegen de muur gestoten met meer dan 200 mph en ik ben er nog steeds."
Er moeten de komende weken veel vragen worden beantwoord en er zullen lessen moeten worden geleerd. F1 kan nooit zelfgenoegzaam zijn als het om veiligheid gaat.
Er hebben zich de afgelopen raceweekenden een reeks veiligheidsproblemen voorgedaan, met incidenten waarbij de safety car, baancommissarissen op het circuit, en in een huiveringwekkende herinnering aan Jules BianchiBij het dodelijke ongeval in 2014 was er een bergingswagen in gebruik toen de kwalificatie opnieuw was begonnen op het Turkse GP.
Dus zorgwekkende tijden voor de F1.
F1 heeft op het gebied van veiligheid een grote ontwikkeling doorgemaakt sinds de tijd dat sterfgevallen als een acceptabel onderdeel van de racesport werden beschouwd en de sport werd gezien als een soort gladiatorenspektakel.
De statistieken waren bijvoorbeeld brutaal: tussen 1957 en 1961 werden 20 chauffeurs gedood.
Het ongeval van Grosjean herinnerde ons aan chauffeurs die vaak stierven in een gruwelijke vuurbal met baancommissarissen in burgerkleding die het inferno aanpakken met niets meer dan veen-standaard brandblussers.
mijnheer Jackie Stewart was jarenlang een actieve en uitgesproken voorvechter van veiligheid, samen met wijlen professor Sid Watkins en Charlie Whiting, maar het was een zware strijd.
Dit alles zou veranderen vanwege in niet geringe mate twee mannen Max Mosley FIA-president en Bernie Ecclestone de houder van commerciële rechten.
Het noodlottige weekend van de GP van San Marino in 1994, waarin de tragische dood van Roland Ratzenberger en Ayrton Senna was een game-wisselaar.
De sport kwam in een crisis terecht met aanvallen van alle kanten.
Overheden over de hele wereld overwogen de sport te verbieden en fabrikanten twijfelden aan hun betrokkenheid bij de sport.
Tv-bedrijven begonnen te dreigen met het intrekken van dekking en het annuleren van contracten, maar het grootste risico was dat sponsors de sport verlieten nadat ze nerveus waren geworden over het verband tussen hun producten en het verlies van mensenlevens.
Er moest iets gebeuren en daarom lanceerde Mosley een nulsterfte-doelstelling en kondigde hij de oprichting aan van de Advisory Expert Group onder voorzitterschap van professor Sid Watkins om de veiligheid in de autosport te onderzoeken en te verbeteren.
De veiligheid is sindsdien aan de gang met de introductie van veiligere auto's dankzij overlevingscellen van koolstofvezel, wielbevestigingen, het HANS-apparaat, vizierpanelen en Halo om er maar een paar te noemen.
Procedures en faciliteiten tijdens raceweekenden werden ontwikkeld met hoog opgeleide medische extractieteams die langs de baan waren gepositioneerd en er werden ultramoderne medische faciliteiten gebouwd.
Veiligheid en in het bijzonder onderzoek werd altijd belemmerd omdat het duur was, dus hoe werd al deze vooruitgang voor iedereen betaald?
De financiering kwam tot stand via een deal die in 2001 werd ondertekend.
Na een beetje slimme onderhandelingen tussen Ecclestone en Mosley, verkocht de FIA een 100-jarige licentie aan de toenmalige eigenaars CVC-kapitaalpartners voor een eerste betaling van $ 313 miljoen en een jaarlijks dividend.
Mosley verklaarde destijds: “Over het gehele contract, en op jaarbasis, vertegenwoordigt het bedrag dat we hebben geaccepteerd miljarden dollars. Vanuit dat oogpunt bekeken, is het een enorme hoeveelheid geld. "
Daarom is de FIA Foundation opgericht met een van haar doelen om de verkeersveiligheid te bevorderen, inclusief motorsport.
Het is een succesvolle transformatie geweest met 'slechts' één dodelijk slachtoffer in F1 met de dood van Jules Bianchi in 2014 door verwondingen opgelopen tijdens de Japanse Grand Prix.
Lang mag het doorgaan.
Terzijde: Een kenmerk van raceweekenden is de inzet van de safety car wanneer de almachtige Mercedes AMG GT R in actie komt.
De commerciële afspraken voor de safety car De gegevens zijn vertrouwelijk, maar de waarde ervan voor Mercedes mag niet worden onderschat.
Mercedes levert sinds 1996 de veiligheids- en medische auto's.
De tv-uitzending bereikte miljoenen fans wereldwijd toen de safety car ligt op schema biedt Mercedes met een rollende advertentie en speelt in op een belangrijke marketingstrategie van Mercedes, veiligheid.
De subliminale boodschap aan autobezitters is dat u bij een ongeval kunt vertrouwen op de veiligheid van een Mercedes-auto.
Dus als demonstratie van hun toewijding aan Aston Martin, melden onbevestigde berichten dat Mercedes Aston Martin heeft 'toegestaan' een deal te sluiten met F1 om volgend seizoen bij meer dan de helft van de Formule 1-races de veiligheids- en medische auto's te leveren.
De marketingbetekenis van de safety car Aston Martin zal de auto's leveren in landen waar het een groter marktaandeel heeft, waarbij Mercedes de rechten behoudt in landen als de VS en China.
Het eerste gebruik van de Safety Car in F1 was bij de 1973 Canadese Grand Prix. Het zou een veelbewogen introductie worden, aangezien de Safety Car voor de verkeerde coureur plaatsnam, waardoor sommige auto's een ronde achterstand onjuist werden geacht.
De chaos duurde enkele uren voordat de uiteindelijke winnaar bekendgemaakt kon worden, geen wonder dus dat het nog 20 jaar duurde voordat de winnaar bekend werd gemaakt. safety car werd ooit nog eens gebruikt.
De auto in kwestie, een gele Porsche 914.
Disclaimer:
De geuite meningen zijn die van de auteur en geven niet noodzakelijkerwijs de mening of mening weer van F1-Fansite.com, medewerkers of partners.
3 F1 Reacties van fans op “In de pitlane - Veiligheid gebeurt niet per ongeluk"
💬 Doe mee aan het gesprek — bekijk de laatste reacties van F1 fans →
Kunnen we stoppen met het ter sprake brengen van het Bianchi-ongeluk? Officieel onderzoek toonde aan dat hij niet optilde onder dubbele gele stomme idiote bewegingen die niets te maken hebben met het beoordelen van veiligheid.
Misschien is het niet zo'n goed idee om de brandstoftank aan de bestuurderscel te bevestigen.
Eigenlijk gebeurt veiligheid per ongeluk. Zonder hen zou er niets te verbeteren zijn.