2020 Oostenrijks F1 GP Persconferentie van de constructeurs
Jean Tost (AlphaTauri), Mattia Binotto (Ferrari) & Cyril Abiteboul (Renault)
Teamvertegenwoordigers:
Toto Wolff (Mercedes),
Christian Horner (Red Bull),
Zak Brown (McLaren),
Mattia Binotto (Ferrari),
Cyril Abiteboul (Renault),
Franz Tost (Alpha Tauri)
V: (Raphaelle Peltier – AFP) Deze vraag is voor iedereen. Hoe passen jullie teams zich aan de nieuwe normaliteit en de nieuwe regels aan? paddock?
Christian HORNER: Het is absoluut heel anders. De vereiste persoonlijke beschermingsmiddelen zijn anders dan we gewend zijn. paddock Het is erg rustig en we zitten allemaal in onze eigen teambubbel. Dus de focus ligt veel meer op je eigen team, maar al snel verschuift de aandacht naar de auto's en hoe je ze kunt verbeteren en sneller kunt maken. Als je eenmaal gewend bent aan het ongemak en de problemen met de PPE, is het eigenlijk gewoon weer business as usual, met de dagelijkse problemen die je met raceauto's hebt.
Toto WOLFF: Ik ben al geruime tijd in Oostenrijk en al deze opzet hier lijkt heel raar in een land waar geen gevallen meer zijn, of in ieder geval hier in de buurt. Ik begrijp dat het in het VK heel anders is. Ik hoop op basis van mijn ervaring in Oostenrijk dat dit het begin is en dat het goed is dat we weer racen. Ook al is het raar dat we 10 meter uit elkaar zitten met chirurgische maskers op onze neus, maar als dat is wat we moeten doen om te kunnen racen, dan is dat oké. Natuurlijk wordt het werk in de garage beïnvloed, maar desalniettemin gaat het om de rondetimer en zitten we allemaal in dezelfde positie, dus het is een beetje improviseren en de klus klaren.
Zak BROWN: Het is zeker een rare situatie. Ik denk niet dat iemand van ons hier eerder is geweest. Dat gezegd hebbende, Formule 1-teams zijn gewend aan regels en voorschriften, dus ik denk dat we ons heel snel kunnen aanpassen aan de nieuwe omstandigheden. Ik moet zeggen dat de FIA, de Formule 1 en het circuit en de overheid en iedereen die heeft bijgedragen aan het opzetten van het evenement, heel goed werk heeft geleverd, want het voelt zeker als een zeer veilige omgeving. Hopelijk kunnen we snel weer normaal racen, maar voorlopig is dit zeker beter dan thuis zitten.
Vraag: (Luke Smith - Autosport) Christian, dat weten we Red Bull gepland om te protesteren tegen het DAS-systeem van Mercedes in Australië. Is er iets veranderd in je gedachten daarover tussen Melbourne en nu? Plan je nog steeds een protest en heb je voor Toto het volste vertrouwen in de rechtmatigheid van het systeem?
CH: Allereerst is het een heel slim systeem en dus alle lof voor de vindingrijkheid erachter. Ik denk dat de fundamentele vraag voor ons is of het voldoet aan de voorschriften in wat een fundamenteel grijs gebied is. We willen er dus wel duidelijkheid over, want het heeft wel impact op de rest van dit jaar. Het is iets dat voor volgend jaar verboden is, maar de vraag is: is het goed voor volgend jaar. Dat zijn dus de vragen die we via de nodige kanalen aan de FIA ​​zullen stellen.
Toto, je gedachten...
TW: Ja, ik respecteer de positie van Christian. Ik bedoel, een verduidelijking is altijd goed. We denken dat we aan de goede kant staan. Er is veel gepraat en uitgewisseld met de FIA, dat is de reden waarom we het op de auto hebben. Dus we zullen allebei onze argumenten naar voren brengen en dan, laten we eens kijken.
Vraag: (Chris Medland - Racer) Ik heb een vraag voor Christian. Ik vraag me gewoon af of je je eigen versie van DAS klaar hebt voor gebruik als je duidelijkheid krijgt of het volledig legaal is voor dit seizoen.
CH: Het is een heel ingewikkeld systeem, dus er is duidelijk veel werk in gestoken. We hebben er zeker naar gekeken en zoals elk onderdeel moet het zijn plaats op de auto verdienen voor de straf die het met zich meebrengt, of dat nu het gewicht of de verpakking is, enz. Het is zeker iets dat, onder voorbehoud van opheldering, zou worden geëvalueerd. voor de rest van dit jaar.
Vraag: (Christian Hollman – DPA, via e-mail) Toto, hoe ver ben je met de contractbesprekingen met Lewis en Valtteri? Wat is uw tijdschema voor uw beslissing voor uw coureurskoppeling voor volgend jaar? En waarop ga je je beslissing baseren?
TW: Ik denk simpelweg omdat we elkaar niet veel hebben gezien, we de discussie hebben gevoerd, we in een vertrouwenspositie verkeren met beide coureurs. Je zou kunnen zeggen dat het in de Formule 1 niet veel betekent, maar in ons team wel. Ik denk dat we binnenkort de volgende stappen zullen zetten, maar ik wil me niet aan een timing binden, want ik wil niet elk raceweekend vragen beantwoorden over waarom de contracten niet rond zijn. Er is geen urgentie in de zaak. We willen het allemaal doen en wanneer de tijd rijp is, zullen we het aankondigen.
Vraag: (Julien Billiotte - AutoHebdo) Vraag aan alle drie de heren. Charles leek vanochtend behoorlijk uit de pas te lopen en Mattia heeft al toegegeven dat er een nieuw aerodynamisch pakket voor het team in Hongarije komt. Denk je dat ze echt met een achterstand aan het seizoen beginnen of dat ze bluffen?
Bijvoorbeeld: Ik denk dat het te vroeg is om het echt te weten. We hebben een klein beetje wintertest gedaan en één FP1-sessie gedaan, dus ik denk dat het voorbarig zou zijn om echte conclusies te trekken over hun werkelijke tempo.
TW: Ja, ik zou eigenlijk... niets toe te voegen hebben aan het antwoord van Hannibal Lecter!
Wat vond je van het tempo van Ferrari na de wintertests?
TW: Het is erg gevaarlijk om het tempo tijdens de wintertests te beoordelen, omdat het zo is Barcelona en het is februari en je kon zien dat Ferrari in 2019 echt voorop liep en het daarna moeilijk had in de eerste paar races - dus ik wil niet in de val lopen door te denken dat je competitief bent. En hetzelfde geldt voor de uitvoering van vanmorgen. Ik denk het niet Red Bull of Ferrari hebben zelfs de motor aangezet, in een bocht zien ze er nog behoorlijk sterk uit. Een beetje een andere aero-configuratie ook. We zouden na FP1 geen prestaties moeten analyseren. Ik denk dat het morgen nodig heeft om echt een solide eerste beoordeling te maken.
Christian?
CH: Ik denk dat Zak het redelijk goed samenvat. We hebben alleen gehad – wat? - zes dagen testen en één sessie hier, dus daar is een consistent thema doorheen gegaan, dat hun lineaire snelheid bij lange na niet leek op wat het de laatste tijd deed, maar het is te vroeg in het weekend. Laten we het na de kwalificatie en de race bekijken en je weet wel, waarschijnlijk drie of vier races binnen. Dat is alleen als je een echt patroon krijgt van hoe de dingen er echt uitzien.
Vraag: (Alan Baldwin – Reuters) Vraag voor Toto. Als ik terug mag komen op de DAS-vraag. Is er enige bezorgdheid dat we, na alle opwinding om eindelijk weer op het goede spoor te komen en een race en Formule 1-start te hebben, zondag kunnen verzanden in een protest en niemand echt weet wie de race eigenlijk heeft gewonnen - als je hem wint? .
TW: Ik denk dat, tegen wat je zou verwachten, alle teams zich er vrij goed van bewust zijn dat we ons in een gevoelige situatie bevinden met racen. Het is de eerste race en aan de ene kant is het eerlijk genoeg om opheldering te vragen; aan de andere kant zijn we ons ervan bewust dat we zondagavond niet met een groot debat willen eindigen. ik denk Red Bull, Ik denk dat Christian de juiste acties gaat ondernemen. Weet je, controverse en verschillende oordelen over technische innovatie hebben altijd deel uitgemaakt van de Formule 1. Dit is in zekere zin te verwachten. Het hoort bij het racen.
Vraag: (Jonathan Noble - Motorsport.com, via e-mail) Christian, je hebt het erover gehad Red Bull Racen is beter voorbereid op dit seizoen dan ooit sinds je laatste titelsucces in 2013. Kun je uitleggen waarom je je zo voelt - en welke factoren zijn er dit jaar die er eerder niet waren?
CH: Ik denk dat dit, sinds de introductie van de hybride formule in 2014, duidelijk ons ​​beste laagseizoen is geweest, zij het een heel ander laagseizoen. We zitten duidelijk in het tweede jaar van onze samenwerking met Honda. Het was vorig jaar een geweldige start door drie races te winnen en ik denk dat het momentum dat we hebben opgebouwd, de convergentie die lijkt te gebeuren met de motoren, het voelt alsof we dit jaar beter voorbereid ingaan dan ooit tevoren in het hybride tijdperk - dus dat zou ons helemaal terugbrengen naar 2013, toen we een seizoen met een behoorlijke basis begonnen. Dus dat is een reden voor optimisme voor ons. Het wordt dit jaar een ander soort jaar. We weten niet eens wat de kalender is. We weten niet eens waar we gaan racen in de tweede helft van dit kampioenschap, dus je moet gewoon met de stoten meezwaaien en ervoor gaan. Maar het voelt alsof we in een goede startpositie zitten en opgewonden zijn om hier te zijn en te gaan racen.
Toto, verwacht je dat Toto dit jaar dichterbij zal zijn dan vorig jaar?
TW: Goed Red Bull was vorig jaar dichtbij, ze hadden een beetje ups en downs, maar in sommige races waren ze competitiever dan wij. Alexander Albon gaat comfortabeler worden in zijn auto en we beoordelen hem en Max, we hoeven niets toe te voegen aan zijn potentieel. Dus ik verwacht heel erg Red Bull om ons een run voor ons geld te geven. En vice versa. En dit is, denk ik, wat F1 behoeften.
Vraag: (Abhishek Takle – Halverwege de dag) Dit is voor iedereen. De crisis legt de schijnwerpers op het belang van teams als winstgevende operaties. Denkt u dat het rendement op investeringen in de toekomst anders zou worden bekeken, niet alleen in termen van marketingrendementen, maar ook in de werkelijke, echte winst? Bedankt.
Bijvoorbeeld: Ik denk dat de teams uitstekend werk hebben geleverd tijdens de verlengde winter om de financiële aard van de sport aan te pakken. Zoals ik denk dat iedereen weet, was er een te grote spreiding tussen de eerste en de tiende plaats, wat zich vervolgens ook op het circuit afspeelt. Ik denk dat als je een sportfranchise kunt krijgen die winstgevend is, de waarde van die franchise aanzienlijk stijgt en je dus waardestijging van activa krijgt. Ik denk dat al onze aandeelhouders het geweldig vinden om in de Formule 1 te zitten. Ik denk niet dat ze er per se in zitten om winst te maken, maar ze zitten er ook niet in om substantiële bedragen te verliezen, wat het geval is geweest voor veel teams. En dus denk ik dat we op een plek zijn beland waar er een pad naar winstgevendheid is. Ik denk dat het de kloof tussen de eerste en de tiende plaats dicht. Ik denk dat dat uiteindelijk een beter product op het circuit zal brengen. Ik denk dat de fans winnen en ik denk dat het een goed compromis was, omdat de teams die meer geld uitgeven dan het salarisplafond, een aantal echte compromissen hebben moeten sluiten en ik denk dat dat goed is, omdat dat moeilijk gaat worden en tegelijkertijd denk ik dat we meer rijkdom in de sport hebben van de teams en wat sommige teams die volgens mij het risico liepen om te vertrekken, hadden meer te maken met hun frustratie om competitief te zijn dan met het niet kunnen betalen van de sport. Dus ik denk dat we een goede balans hebben gevonden en ik denk dat Formule XNUMX in de toekomst echt zal floreren.
Vraag: Toto, je gedachten?
Toto WOLFF: Yuh. Onze situatie is een beetje anders dan bij McLaren, zij het dat de aandeelhouders van McLaren zoek naar waarde voor hun investering, maar voor ons, Mercedes, en ook voor onze partners, lijkt het rendement op investering goed te zijn en is de Formule 1 waarschijnlijk een van de beste marketingplatforms ter wereld. We kunnen een investeringsrendement genereren dat tot twintig keer zo hoog is als dat van Mercedes en zijn partners en onze partners, dus vanuit marketingoogpunt is het altijd logisch geweest en is het nog steeds logisch. Maar nu wordt er een extra invalshoek toegevoegd, maar met het kostenplafond, hoe graag we het ook op een hoger niveau hadden willen houden omdat onze organisatie soepel loopt en reorganisatie altijd moeilijk is, zoals Zak al zei, zal er moeilijkheden voor ons bij herstructurering, maar tegelijkertijd leidt het ons naar een situatie waarin onze P&L volledig zal veranderen van een tekort – geen groot tekort, maar nog steeds een tekort – het zal veranderen in een winstgevende P&L, wat erg belangrijk is voor de lange duurzaamheid van de sport op termijn. Ik denk dat we hebben gezien dat er teameigenaren en aandeelhouders in de sport zijn die er zijn uit liefde voor de sport en voor het marketingrendement, maar om ons echt te laten bloeien, moet je winst boeken zoals elk normaal bedrijf. af en toe zullen meer mensen geïnteresseerd zijn in het bezitten van teams of in het bezitten van een deel van een aandeel in de Formule XNUMX-organisatie zelf, omdat het een solide businesspakket is en we zijn – hoe moeilijk het ook is vanuit het oogpunt van herstructurering – we zijn op zoek vooruit om een ​​winstgevende franchise te worden.
Vraag: Bedankt Toto en Christian?
Christian HORNER: Ja, ik bedoel Red Bull's betrokkenheid bij de Formule 1... de belangrijkste reden daarvoor is om zijn product te promoten, omdat de Formule XNUMX een wereldwijd platform is met kijkcijfers die alleen worden overtroffen door de Olympische Spelen en het wereldkampioenschap voetbal, dat slechts om de vier jaar plaatsvindt, niet elke enig jaar. Dus ik denk dat het werk dat is gedaan, het collectieve werk, de compromissen die zijn gevonden zeer positief waren om het model en het fiscale model van een Grand Prix-team te verbeteren, dus het voegt gewoon meer waar voor je geld toe - zoals Toto heeft benadrukt - voor de aandeelhouders, voor de partners, voor de sponsors. Het geeft een financieel plafond voor de hoeveelheid geld die een team kan uitgeven, dus het stelt de teams die lager in de pikorde staan ​​in staat om daarvoor samen te komen, zeker fiscaal en mogelijk ook op schema, dus het creëert, zeker, een gelijkmatiger speelveld en ik denk dat in termen van het bieden van waarde en veiligheid op de lange termijn aan de sport, de teams, de deelnemers, ik denk dat het het juiste en verantwoordelijke was om te doen en ik denk dat alle teams... we verschillen vaak van mening in veel gebieden zoals DAS-systemen ... het was in het belang van de sport om samen te komen en tot een gemeenschappelijk begrip te komen en er werd een compromis gevonden waar dat nodig was.
Vraag: (Lawrence Edmondson – ESPN) Terugkomend op Australië waren er vorig jaar nog steeds veel vragen over de legaliteit van Ferrari's motor en ook vragen over de schikking die was bereikt met de FIA ​​en Ferrari. Ik weet het, Toto, Mercedes heeft zich daar enigszins van teruggetrokken, maar voor de andere twee teamleiders, streef je daar nog steeds naar, zijn er nog vragen die je moet beantwoorden?
CH: Kijk, het zit toch ongemakkelijk dat er een overeenkomst is aangegaan over de rechtmatigheid en conformiteit van een auto. Dat zet je meteen aan het denken wat staat er in die overeenkomst? Waaruit bestaat het, want in onze gedachten is een auto duidelijk legaal of illegaal? Nu zijn er duidelijk vragen gerezen bij de FIA; de FIA ​​heeft gezegd dat ze dat document graag openbaar willen maken, maar ze hebben natuurlijk de goedkeuring van de andere ondertekenaars nodig, dus het bevordert duidelijk alleen maar argwaan als er privé-overeenkomsten zijn over wettigheid en conformiteit, dus het gezondste zou zijn om het op te zetten de tafel zodat iedereen kan zien waar het uit bestaat. De FIA ​​heeft gezegd dat ze bereid zijn om dat te doen, het zou geweldig zijn als Ferrari waren bereid hetzelfde te doen, zodat het allemaal naar bed gaat.
Bijvoorbeeld: Oh ja, ik ben het eens met Christian. Het zou goed zijn om precies te begrijpen wat er is gebeurd, wat ze hebben gevonden, wat de oplossing is. Het was vorig jaar, dus hopelijk zien we op de gegevens misschien wat we vorig jaar zagen, dus ik denk dat je op een gegeven moment vorig jaar afsluit zolang je voelt dat het is aangepakt, maar in de transparante wereld van vandaag denk ik dat het goed zou zijn om begrijpen wat het geval was, maar het lijkt er niet op dat ze dat snel naar voren zullen brengen.
TW: Ik wil precies weten wat je zei, Lawrence. We hebben ons niet teruggetrokken. We besloten in Melbourne dat voor de start van het seizoen deze extra controverse plus Corona echt erg begon te worden in Italië, niet het geschikte moment was. Ik ben het zeer eens met wat Christian en Zak zeiden: in deze tijd is transparantie buitengewoon belangrijk en goed bestuur - het is buitengewoon belangrijk. En het kan best goed bestuur zijn geweest, maar als je het niet weet, is het moeilijk te beoordelen, dus in de positie waarin we ons bevinden, houden we de situatie in de gaten. We zijn niet tevreden over vorig jaar. Het heeft ons allemaal tot een punt gebracht om competitief te zijn tegen Ferrari, waar het moeilijk was om ermee om te gaan en daarom laten we afwachten hoe het seizoen begint en begint en we zullen het dan voor onszelf opnieuw beoordelen en waarschijnlijk met de andere jongens die van streek waren.
Vraag: (Adam Cooper – Motorsport.com, via e-mail): Toto, hoeveel verlies heeft Andy Cowell van het Mercedes-motorprogramma en weet je zeker dat hij niet naar een rivaliserend team of fabrikant gaat?
TW: Nou, het is altijd een verlies als er iemand met pensioen is, maar ik denk dat we ieders beslissing respecteren en er is iets binnen onze organisatie waar we heel erg naar leven, namelijk dat als je begint te zien dat je van groot naar goed of Het energieniveau begint zo laag te worden dat je een beslissing kunt nemen, en Andy wil heel graag een pauze nemen. Hij is betrokken bij een Daimler-project dat heel spannend is en dan zullen wij beslissen wat we gaan doen. Maar we hebben in het verleden laten zien dat we altijd heel goed zijn geweest en altijd voorop lopen bij de opvolgingsplanning. In het verleden hebben geweldige mensen de organisatie verlaten: Ross Brawn, Paddy Lowe, Aldo Costa, Bob Bell, Mark Ellis en zij zijn van binnenuit vervangen door zeer sterke ingenieurs van de volgende generatie, en hetzelfde gebeurt bij HPP. We hebben daar een fantastische raad van bestuur, geleid door Hywel, die ik persoonlijk zeer waardeer als ingenieur en vanuit zijn persoonlijkheidsoogpunt, dus ik denk dat het wel goed komt. Of Andy besluit om zich bij iemand anders aan te sluiten, dat is in hoge mate zijn beslissing. Ik denk dat hij op dit moment goed ingeburgerd en erkend is in de Mercedes-familie en ik hoop dat dit zo zal blijven.
Vraag: (Nate Saunders – ESPN) Christian die je eerder noemde over voorbereid zijn, maar ik denk dat de enige zekerheid die we hebben is dat het een veel kortere kalender gaat worden dan we hadden verwacht. Gezien wat je zei over Red BullNu u klaar bent voor het nieuwe jaar en u zich veel beter voelt over een kampioenschapsuitdaging, hebt u nu een beter gevoel over uw kansen om het kampioenschap te winnen of Mercedes uit te dagen voor het kampioenschap, nu we veel minder races hebben dan vóór Australië, toen we ons voorbereidden op een seizoen met 22 of 21 races?
CH: Ik denk slaan Mercedes onder alle omstandigheden zal het buitengewoon moeilijk worden, vooral als je kijkt naar hun voorgaande zes seizoenen, maar waar we ook naar kijken is in veel opzichten zo'n beetje een seizoen van 18 maanden. OK, we hebben het Wereldkampioenschap 2020, waarvan we niet weten, in de bizarre situatie waarin we hier zitten, of het nu acht of 18 races zullen zijn. En dan hebben we natuurlijk een auto die grotendeels wordt overgedragen naar volgend jaar, wat in feite ook carrosserie-updates zal zijn in de loop van volgend jaar, dus het is belangrijk om de basis van deze auto goed te krijgen, want het heeft niet alleen invloed op dit jaar, maar ook op volgend jaar. Maar hopelijk hebben we een goed uitgangspunt. Eind vorig jaar kwamen we dicht bij Mercedes op een paar circuits: Mexico en Brazilië waren er maar een paar om te noemen, maar hopelijk kunnen we de druk erop houden en ze dit jaar geen gemakkelijke tijd bezorgen en het wordt een ander soort race. seizoen en ik denk dat het goed is voor de gezondheid van de sport om competitie te hebben, ook om rivaliteit te hebben, ik denk dat dit iets is dat de sport hard nodig heeft, vooral omdat er zoveel aandacht is voor deze terugkeer naar het racen. Het zou goed zijn om een ​​goede start te maken.
Vraag: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Mattia, op 11 februari bij de lancering van de auto zei je dat Sebastian je eerste optie was en in mei kondigde je aan dat je uit elkaar zou gaan. Je zei dat het een gezamenlijke beslissing was en gisteren zei Sebastian dat hij geen aanbod van Ferrari had gekregen. Kunt u uitleggen wat er is veranderd sinds februari, toen u zei dat hij uw eerste optie was voor de beslissing die u nam om hem geen contract aan te bieden?
Mattia BINOTTO: Zeker. Laten we als eerste een stap terug doen, we hebben zeker altijd in de winter privé en publiekelijk tegen hem gezegd dat hij onze eerste keuze zou zijn, wat ik bevestig. Het is normaal dat in de winter veel coureurs ons hebben gevraagd of er mogelijkheden zijn om voor Ferrari te rijden. Er is dus zeker contact met ons opgenomen, maar dat veranderde niets aan ons standpunt, dus Seb was onze eerste keus. Wat is er sindsdien gebeurd? Ik denk dat het virus, de pandemische situatie, die de hele wereld heeft veranderd, niet alleen onze autosport, onze F1. Het budgetplafond is flink gewijzigd, een stuk strenger. De regelgeving is uitgesteld van 2021 naar 2022, wat op de een of andere manier belangrijk voor ons is. Auto's die zijn bevroren, of bijna bevroren, voor 2020 en 2021. Dus laten we zeggen dat de hele situatie is veranderd en bovendien denk ik dat zelfs het seizoen nog niet is begonnen, dus er is zelfs geen kans geweest voor Seb om weer op het goede spoor te komen om te bewijzen hoeveel hij echt gemotiveerd was om voor Ferrari te rijden, wat op de een of andere manier ongelukkig voor hem was. Dus tijdens de shutdown moesten we als Ferrari uiteindelijk onze positie heroverwegen. Wij hebben een besluit genomen. Dus dat was zeker onze beslissing, het is onze verantwoordelijkheid en we hebben hem gecommuniceerd. Ik hoorde dat hij verrast was. Weet ik nog dat hij verrast was., dan zou ik ja zeggen, zeker. Ik begrijp het. Ik vind het mooi, laat ik zeggen, normaal om verrast te zijn en hoewel hij onze beslissing accepteerde, denk ik dat ik zelfs vandaag nog denk dat hij er niet helemaal blij mee is, wat volgens mij iets normaals en voor de hand liggend is.
Vraag: Hoe zou je de tijd van Sebastian Vettel bij Ferrari samenvatten?
MB:Ik denk dat het een geweldige periode is geweest - vijf jaar tot nu toe, zes met het huidige seizoen. Hij is een groot kampioen, maar ook een geweldig mens. Ik denk dat iedereen erin zit Ferrari, onze fans, de mensen die intern werkten, genoten van de tijd met hem. Dat is iets wat we volledig respecteren. Persoonlijk waardeer ik hem enorm, als professional en als persoon en dat is volledig onveranderd ten opzichte van onze beslissing.
V: (Dieter Rencken – Racing Lines/Racefans.net) Goedendag heren, een vraag over brandstoffen voor de toekomst. Vanaf 2030 wil de Formule 1 volledig CO2-neutraal zijn, enzovoort, en er komt een motorwissel aan in 2025 of... 2026Dat moet nog besloten worden. Hoe zou u de Formule 1 graag zien overstappen van de huidige fossiele brandstoffen naar die doelstelling? In welk stadium zouden we moeten overschakelen op bio-synthetische brandstoffen, enzovoort, mogelijk nieuwe technologieën? Hoe ziet u de toekomst van brandstoffen?
CA:Dankjewel Dieter. Het is een belangrijke vraag. Laten we het stap voor stap bekijken. Wat we al weten, is dat er in 2022 een eerste stap komt met E10, oftewel brandstof met 10% bio-ethanol. Ik denk dat het allereerst belangrijk is om te benadrukken dat we deze eerste stap in alle maatregelen die we hebben besproken en overwogen, hadden kunnen uitstellen, verschuiven of zelfs helemaal annuleren. Uiteindelijk hebben we echter besloten om eraan vast te houden, omdat we het er allemaal over eens zijn dat het een zeer belangrijke stap is. Het is goed om verklaringen af ​​te leggen, maar het is ook goed om concrete stappen te zetten. Die eerste stap was dus belangrijk om te realiseren, ook al is die een jaar vertraagd. Verder vooruitkijkend zijn we het er ook allemaal over eens dat we de wapenwedloop in de ontwikkeling van motoren moeten beteugelen, zodat we wat ruimte kunnen laten voor discussie, maar ook voor nadenken en later voor ontwikkelingscapaciteit. 2026, als ik het me goed herinner, 2025 of 2026een nieuwe motor, en dat is een ontwikkeling die in 2023 van start moet gaan. Dat geeft ons waarschijnlijk één of twee jaar de tijd om echt na te denken over wat goed is voor de Formule 1. Wat mij betreft, denk ik dat brandstof onderdeel moet zijn van dat proces. Dat zou kunnen betekenen dat we die tweede stap, na de eerste stap die gepland staat voor 2022, moeten uitstellen. Die eerste stap zou dan in samenwerking met een compleet andere brandstof ontwikkeld kunnen worden. Het is namelijk belangrijk om te onthouden dat je niet zomaar een nieuwe brandstof in een bestaande verbrandingsmotor gooit. Het vereist een complete herontwerp, een complete heroptimalisatie. En de eerste belangrijke vraag is waarschijnlijk wat de verhouding tussen elektrificatie en verbrandingsmotor zal zijn, en vervolgens natuurlijk welk type brandstof je in de verbrandingsmotor stopt. Dus ik geef toe, Dieter, dat ik niet echt een antwoord geef, behalve dat het onderdeel moet zijn van een groter proces en een grootschalig denkproces.
MB: Dankjewel Dieter voor de vraag, ik vind het een belangrijke vraag. Zoals Cyril al zei, E10 in 2022, wat belangrijk is, maar dan moeten we kijken naar... 2026 voor de volgende belangrijke stap voor fabrikanten in dat opzicht. Wij geloven dat volledig elektrisch niet de enige oplossing is voor de auto-industrie van de toekomst en ik denk dat F1 Het moet een platform voor innovatie op dat gebied zijn, of een alternatieve oplossing voor volledig elektrisch rijden. Het ontwerpen van een regelgeving voor 2026 Het is cruciaal dat onze motoren nog duurzamer of volledig duurzaam worden in vergelijking met wat we nu hebben, en het gebruik van volledig duurzame brandstoffen is daarbij essentieel. Of die brandstoffen synthetisch, bio of iets anders zullen zijn, dat is precies het onderwerp van discussie dat we momenteel met de FIA ​​voeren. Dat is belangrijk, maar ik denk dat onze brandstofleverancier ook bij die discussie betrokken moet worden. Dus ik denk dat dit het juiste moment is om het te analyseren, te bespreken en uiteindelijk een besluit te nemen voor de toekomst, want duurzaamheid is cruciaal voor de toekomst en de Formule 1 moet, zoals ik al zei, een belangrijk innovatieplatform blijven voor de auto-industrie.
FT: Er zullen verschillende stappen zijn om deze duurzame brandstof te vinden en ik ben ervan overtuigd dat de motorfabrikanten, samen met de brandstofbedrijven, hier een oplossing voor zullen vinden. Ik ben er vrij zeker van dat de Formule 1 de mensen opnieuw kan laten zien dat onderzoek en ontwikkeling een belangrijke rol spelen en dat ze met een goede technische oplossing kunnen komen en dat we het systeem van de huidige krachtbron kunnen gebruiken en voortzetten. voornamelijk om twee energieterugwinningssystemen te hebben. Ik denk dat dit best een goede oplossing zou zijn tegen de elektronische auto's en ik denk dat de Formule 1 deze belangrijke stap zal zetten en aan de innovatiekant aan de top van de autosport zal blijven.
Vraag: (Chris Medland - Racer) Een vraag voor iedereen. Ik wil gewoon een algemeen overzicht krijgen van het werk dat je hebt moeten doen om op dit punt te komen? Het is duidelijk dat de situatie in het VK anders is geweest dan in Frankrijk en Italië en hoe heb je je fabrieken kunnen voorbereiden en gaan racen en hier zijn en je concentreren op de race-kant?
FT: Ja, zoals we allemaal weten, was het begin maart behoorlijk kritiek in Italië. Er waren verschillende wijken, de zogenaamde rode zones. Gelukkig zat Faenza er niet bij, maar toch besloot Conte, de Italiaanse president, dat alle bedrijven moesten sluiten en dit hing ook af van Scuderia Alpha Tauri. Gelukkig viel toen alles samen met de sluiting met alle Formule 1-teams en we bedoelden dat we toen een periode van ongeveer 63 dagen hadden waarin we allemaal moesten stoppen met werken en ik denk dat de Formule 1 deze periode best goed heeft gebruikt, met veel video conferenties tussen FIA, FOM en de teamchefs om tot nieuwe sportieve, technische en financiële reglementen te komen. Ik denk dat we deze sluiting goed hebben gebruikt om delen van de regelgeving af te ronden en dat we met een goede oplossing konden komen. De voorbereiding verliep vrij goed. De monteurs kwamen terug en alle 3 andere mensen ook. Natuurlijk leed onderzoek en ontwikkeling tijdens deze drie maanden, er was niets, de windtunnel was ook gesloten. Dat betekent vanuit dit oogpunt vanuit de ontwikkeling van de auto's dat er vertraging is, maar het kost minder geld, dus het is ook een voordeel. Ik kijk er nu naar uit dat het seizoen hier in Oostenrijk begint, dankzij Red Bull, en dat we hopelijk een goede tweede seizoenshelft zullen hebben met zoveel mogelijk races.
MB:De situatie in Italië is zeker erg moeilijk geweest, vooral omdat we na Australië onze fabriek moesten sluiten. Niet alleen het raceteam maar de hele Ferrari-fabriek is gesloten. Ik denk dat we als Ferrari heel hard hebben gewerkt om onze mensen in de meest veilige situatie te brengen, vooral als ze weer aan het werk gingen. Ferrari werkte veel samen met de lokale overheid, echt om de juiste protocollen op te stellen om weer aan het werk te gaan. Ik denk dat we fantastisch en geweldig werk hebben geleverd en we hebben op de een of andere manier de maatstaf voor heel Italië gezet door echt rigide, strikte, strenge protocollen op te stellen, maar veilig voor de gezondheid van onze werknemers. Onze medewerkers staan ​​bij ons centraal. En dat geldt niet alleen voor het raceteam, dat geldt voor de hele fabriek. Zo is het voor duizenden mensen geweest en ik ben op de een of andere manier zelfs blij te kunnen zeggen dat de hele mensen weer aan het werk zijn wanneer het juiste moment en op de juiste en veilige manier was.
CA: Wat kan ik toevoegen, zoals al veel is gezegd. Waarschijnlijk is hetzelfde toegepast in onze twee fabrieken, één in het VK en één in Frankrijk, waarbij het VK in principe een week achterloopt op andere landen, maar geen groot verschil. Zeven weken stilleggen en negen weken stilleggen in de UK en dan inderdaad de twee fabrieken weer opstarten met een aantal maatregelen. Sommige zijn eigenlijk heel visueel, vrijwel hetzelfde: sociale afstand nemen, maskers dragen, extra aandacht besteden aan alle interacties die je tussen mensen kunt hebben, niet dezelfde tools delen, enzovoort, enzovoort. En ook enkele doelen stellen, dus eigenlijk zitten we nu op elk moment op 50% van het personeelsbestand in onze fabrieken - met een cohortsysteem, wat vrijwel hetzelfde is als het idee van subgroepen die we hier op schema hebben. En we streven er geleidelijk naar om meer mensen geleidelijk terug te halen. Het is duidelijk dat meer mensen in de productie en in het ontwerpbureau met meer mensen in het ontwerpbureau in staat zijn om op afstand te werken dankzij alle nieuwe software die we beschikbaar hebben en dat is een enorme mentaliteitsverandering geweest, ook vanuit managementperspectief.
Vraag: (Lawrence Barretto - Formula1.com en Philip Horton - Motorsport Week, via e-mail) Heeft Renault naast een handtekening van een grote naam nodig Esteban Ocon volgend seizoen en zijn Fernando Alonso en Sebastian Vettel van oprechte interesse voor het team?
CA: Nee, wat we eerst nodig hebben is een chauffeur. Voor elke auto hebben we een chauffeur nodig. We hebben een snelle coureur nodig, we hebben een getalenteerde coureur nodig en we hebben een coureur nodig die het kan begrijpen en accepteren Renault's project. We zijn heel duidelijk over de aard van ons team. We zijn een beetje een uniek team in het Formule 1-landschap, maar tegelijkertijd zeer loyaal aan de Formule 1, maar ook een jong team dat nog in wording is, met wat worstelingen, met name vorig jaar. We hebben dus iemand nodig die in staat is om dat allemaal te begrijpen en de waarde begrijpt van al het werk, de ethiek en de moeite die we daarin steken. Ik zeg niet dat Daniël dat niet heeft begrepen. Dat is absoluut niet wat ik bedoel. Ik heb het over de toekomst. We praten met een paar namen. Enkele grote namen, enkele minder bekende namen. We nemen keer op keer de tijd om ervoor te zorgen dat er een goede afstemming is tussen wat we zijn en wat elke coureur zoekt in een team als het onze.
Vraag: Kunt u een tijdschaal aangeven waarop u een beslissing zult nemen?
CA: Nee.
Vraag: (Alan Baldwin – Reuters) Een vraag voor Mattia. Er is veel gesproken over Mugello die een race organiseert. Het is een Ferrari-circuit, dus de Formule 1 moet er met je over praten. Misschien kunt u ons op de hoogte houden van waar dat staat? Potentieel Ferrari's 1000th F1 racen op een thuiscircuit.
MB: Ja, ik kan bevestigen dat we in gesprek zijn met F1. Ik kan bevestigen dat onze hoop is om te proberen F1 naar Mugello. Wij geloven dat Mugello een geweldig circuit is, niet alleen de duurzame kant, maar over het algemeen voor de coureurs – het is erg veeleisend. Ik denk dat het een geweldig circuit is. Ik denk dat het brengen F1 zelfs in Italië tot Toscane, het is een geweldige regio, met alle juweeltjes die we daar hebben, Florence etc. Dus ik denk dat het een spannende race daar zou kunnen worden en zoals je zei en potentieel onze 1000thracen, in Italië, op Mugello, ons eigen racecircuit, dat zou geweldig zijn. Het zou nog meer geweldig zijn als we daar wat fans zouden hebben, wat we op dit moment uiteindelijk niet kunnen bevestigen. Maar ik denk dat als dit gebeurt, we over het algemeen zullen proberen een geweldige show te organiseren voor de hele omroep en alle fans.
Vraag: U hebt daar onlangs getest met een auto van twee jaar oud. Kun je ons enig inzicht geven in de eisen die het circuit stelt aan een moderne Grand Prix?
MB: Het is een circuit dat ik zelf vrij goed ken, omdat ik er sinds 1995 ben geweest tijdens het testen als ingenieur – uiteraard niet als coureur. Maar ik ben er heel vaak geweest. Het is een heel interessant circuit, veeleisend, snel. Chauffeurs vinden het normaal gesproken leuk om daar te rijden, en zoals je al zei, we zijn daar een paar dagen geleden geweest met Seb en Charles en ze genoten allebei erg van de baan. Snelle bochten, het is zeker een heel interessant circuit.
Vraag: (Nate Saunders - ESPN) Cyril, het contracteren van Daniel was een behoorlijk grote coup voor jezelf en voor Renault, maar op dezelfde manier hem verliezen aan een motorklant, een motorklant die je vorig jaar versloeg met dezelfde motor, is nauwelijks een klinkende goedkeuring van het project of van het management zelf. Hoeveel druk voel je dit jaar om je positie bij het team te rechtvaardigen?
CA:Je weet wanneer we meedoen Formule 1 als team of als je een team leidt dat de loyaliteit heeft waar ik het eerder over had - 43 jaar in de sport, met een aantal kampioenschappen als leverancier of als een volledig team - dan is er druk. Elk jaar is er druk. We hebben een mooie progressie sinds 2016 die vorig jaar inderdaad een stop betekende. Maar voor mij weet je dat er vóór vorig jaar al tekenen van zwakte waren. Als je teruggaat naar wat 2018 was, ja, we waren P4 in het kampioenschap, maar het was duidelijk dat we niet in staat waren om ons in het juiste tempo te ontwikkelen. Om een ​​topteam in te halen, was dat al heel duidelijk McLaren zat op een heel mooi traject. We moesten een aantal wijzigingen doorvoeren die er in feite toe leidden dat we een groot deel van het technische leiderschap in Enstone veranderden. Ik denk dat de motor goede vorderingen heeft gemaakt. Het wordt goed herkend en geaccepteerd. We moeten ons nu concentreren op de auto en dat is wat we nu doen in de beslissing die we hebben genomen in termen van financiële afweging voor de toekomst. En ja, dus ik voel druk, maar ik heb evenzeer vertrouwen in dit jaar en de jaren daarna.
Vraag: (Scott Mitchell - The Race) Voor Mattia en Cyril. Het is duidelijk dat er vanwege de wijziging van de regels dit jaar veel ontwikkelingsstops zijn geweest, ook aan de motorzijde. Heb je hier verbeterde krachtbronnen in vergelijking met wat je in Australië zou hebben gebruikt?
MB:Laat ik beginnen en het antwoord is meteen nee. We hebben dezelfde motoren als in de tijd van Australië. Zoals ik al zei, hebben we de fabriek voor een lange tijd gesloten, dus er was op de een of andere manier heel weinig tijd om ons te ontwikkelen. We hebben dus niets anders meegenomen. Nu is de krachtbron bevroren voor het seizoen. Ik weet dat andere fabrikanten van de gelegenheid gebruik hebben gemaakt om door te gaan met ontwikkelen en werken. Daar waren we ons van bewust. Ze pakten uiteindelijk een voordeel. Het maakt deel uit van het spel. Ik denk dat dat deel uitmaakt van alle volledige compromissen die we tijdens de sluitingsperiode hebben aanvaard, vooruitkijkend voor het welzijn van de sport.
CA:In de vorige vraag verwees ik naar een aantal compromissen en ook offers die we hebben gebracht om een ​​crisis te beheersen die extreem ernstig is geweest. We hebben het over een grote vermindering van het prijzengeld. We hebben ook gesprekken met sponsors die erg loyaal zijn, maar die allemaal uitdagingen in hun eigen bedrijf tegenkomen. Daarom moesten we inderdaad een aantal beslissingen nemen en een van die beslissingen was dat we, wat ons betreft, de ontwikkeling van de motor zouden pauzeren en ons zouden richten op de volgende stap die we later zouden kunnen bespreken. Maar dat betekent inderdaad dat u dit jaar geen enkele motorupgrade van ons mag verwachten.
Vraag: (Jon Noble – Motorsport.com, via e-mail) Mattia, kun je ons wat details geven over wat je hebt geleerd over de auto en de gebreken die zijn ontdekt tijdens het testen in Barcelona?
MB: Ik denk dat we dat in verschillende interviews hebben genoemd. Tijdens de wintertest presteerde de auto niet zoals verwacht. De auto op het circuit presteerde niet, laat me zeggen het ontwerp dat we thuis hebben gedaan, dus er was een verkeerde correlatie tussen ontwerp en circuit. Natuurlijk moesten we eerst begrijpen. We begonnen het echt te begrijpen zodra we terug waren in de fabriek, dus tijdens de sluitingsperiode was dat niet mogelijk. Ik denk dat we ons realiseerden dat er vanuit aero-oogpunt vooral wat mis-correlaties waren. Uiteindelijk denk ik dat we ons project hebben gepusht door te proberen veel downforce te zoeken, dat is ook kijken hoe onze situatie vorig jaar was in termen van zwakke punten. Ik denk dat alles wat we hebben ontwikkeld te kwetsbaar was in termen van aerodynamische robuustheid toen we weer op het goede spoor waren en wat we nu proberen te doen, is een stap terug doen en proberen het probleem te begrijpen en opnieuw te beoordelen en later verder te gaan. Onze hoop is om enkele ontwikkelingen in Hongarije te brengen, voorheen niets, vooral omdat ik zei dat welke ontwikkelingen we ook deden, we op dat moment, in dat stadium, een stap terug moesten doen. Hopelijk zullen we door Hongarije niet al onze problemen aanpakken, maar we zullen een behoorlijke stap voorwaarts maken in onze prestaties en ik denk dat we tegen die tijd echt kunnen begrijpen waar we staan ​​in vergelijking met onze concurrenten.
Vraag: (Laurence Edmonson - ESPN) We hebben zojuist gehoord van Christian Horner, Toto Wolff en Zak Brown dat ze nog steeds vragen hebben over het onderzoek van de FIA ​​naar de motor van Ferrari tijdens de winter en de resulterende schikking met de FIA. De FIA ​​heeft aangegeven bereid te zijn om wat meer details vrij te geven, maar dat kan niet zonder toestemming van Ferrari. Kunt u ons de redenen geven waarom u niet bereid bent sommige van die details vrij te geven en denkt u dat dit vrij gemakkelijk naar bed kan worden gebracht als u dat deed?
MB: Het antwoord is vrij eenvoudig. Ten eerste was er geen sprake van een duidelijke overtreding van de regelgeving. Anders zouden we gediskwalificeerd zijn. De reden dat we niet willen openen is simpelweg omdat alles wat we zouden moeten uitleggen intellectueel eigendom is van ons project, van onze energiecentrale, en niemand binnen de paddock Ze zouden graag informatie over hun ontwerp en projecten vrijgeven. Het gaat om intellectueel eigendom, vertrouwelijkheid en de bescherming van intellectueel eigendom, en daarom willen we dat liever niet doen.
Vraag: (Luke Smith - Autosport) Voor Cyril. Ik weet dat er wat zorgen waren over de auto van Racing Point, de zogenaamde 'Pink Mercedes' tijdens de pre-season tests. Overweegt Renault om dit weekend protest aan te tekenen?
CA: Het is een oud debat, het debat over auto's van klanten. Racing Point heeft dat dit jaar tot het uiterste weten te drijven. Ik denk dat het interessant zal zijn om de rondetijd te zien, want er is veel gespeculeerd op basis van wintertests. En zoals we allemaal weten is dat heel moeilijk om iets te zeggen van wintertests. Ten eerste is deze week weer racen. We zullen eindelijk een idee hebben van het respectieve concurrentievermogen en of Racing Point voldoet aan de regelgeving, dan hoeven ze zich natuurlijk nergens zorgen over te maken. Maar nogmaals, terug naar racen is de prioriteit nummer één voor dit weekend.
Vraag: (Chris Medland - Racer) Mattia, een vraag over de nieuwe aerodynamische richting die je inslaat. De coureurs werden er gisteren naar gevraagd en ze zeiden dat het het team waarschijnlijk behoorlijk op achterstand zal zetten. Heb je het gevoel dat het je dit jaar uitsluit van de strijd om het kampioenschap en was het nog steeds een noodzakelijke stap omdat we zoveel aspecten van deze auto's ook voor volgend seizoen gaan bevriezen?
MB: Het is nooit gemakkelijk om een ​​seizoen niet competitief te beginnen als je doel is om te winnen en het kampioenschap te winnen. Het is zeker een moeilijke start van het seizoen voor ons. Brengt dat het hele seizoen in gevaar? Ik denk dat wat belangrijk voor ons is tijdens de eerste races, is proberen om de punten die we terug kunnen halen te maximaliseren. Je weet nooit wat de situatie kan zijn. Anderen kunnen ook moeilijkheden of problemen hebben. Ik denk dat het alleen een kwestie van racen is en we zijn hier om te racen en ons best te doen. We zijn gefocust op dit weekend en proberen ons autopakket te optimaliseren en het resultaat te optimaliseren tegen het einde van de race zelf. En dan de vriessituatie? Het lag voor ons zeker niet voor de hand om een ​​dergelijke situatie te accepteren tijdens de besprekingen tijdens de sluiting. ik denk dat Ferrari is zeer verantwoordelijk geweest bij het accepteren van de situatie. Unanimiteit was vereist, omdat ik denk dat het belangrijk is voor de sport zelf. Vanwege de situatie, zelfs van de kleine teams, is het belangrijk wat in zo'n situatie de doorontwikkeling zou zijn. Dus dat geloof ik Ferrari is echt heel verantwoordelijk geweest voor de sport. De hoop is dat niet alleen Ferrari op de een of andere manier wel eens compromissen zal accepteren. Ik zei luidkeels dat ik teleurgesteld was door het sprintrace-format dat een enkel team afkeurde, omdat ik denk dat als iedereen gewoon naar zijn eigen voordeel zou kijken, ik denk dat veel beslissingen die tijdens de shutdown zijn genomen, niet zouden zijn genomen.
LAATSTE 3 F1 Fan OPMERKINGEN
Shroppyvlieg on Wedstrijdverslag en resultaten 2026 F1 grote Prijs9 uur geleden 
Niemand is perfect on Wedstrijdverslag en resultaten 2026 F1 grote Prijs9 uur geleden 
Jere Jyrälä on Wedstrijdverslag en resultaten 2026 F1 grote Prijs10 uur geleden
Alles F1 Reacties van fans