Vrijdag Persconferentie Transcript Frankrijk 2018

PERSCONFERENTIE

Eric, je speelde een grote rol in de terugkeer van deze race naar Paul Ricard. Vertel ons gewoon het verhaal van hoe het gebeurde?

Eric BOULLIER: Nou, ik heb niet die grote rol gespeeld, zoals het wordt beschreven, alleen een beetje hulp brengen en je weet wel, aan de andere kant van het kanaal zijn, dus gewoon de verbinding maken tussen Christian Estrosi en Bernie Ecclestone, destijds, om ervoor te zorgen dat het project dat een paar jaar eerder is gestart, concreet wordt.

Bedankt, we komen zo bij je terug. Fréd, je bent hier duidelijk al eerder geweest in juniorcategorieën, maar wat vind je van Paul Ricard als Grand Prix-locatie?

Frédéric VASSEUR: Voor mij zijn het zeker veel herinneringen. Ik denk dat het een goed evenement gaat worden. De lay-out van de baan is voor mij prima en iedereen zal genieten van het weekend.

We zagen net in VT1 een bemoedigend tempo in de auto, maar toen een ongeluk voor Marcus. Waar hoop je op Sauber dit weekend en is er een update over de auto?

FV: We hebben een kleine update aan de auto, het was moeilijk te zien vanmorgen, maar stap voor stap verbeteren we. Het eerste doel was om het veld in te halen en ik denk dat het gelukt is. Nu moeten we stap voor stap verbeteren. Voor Marcus was het zeker een zware sessie vanmorgen en hij zal vanmiddag FP2 niet doen, maar laten we morgen kijken.

Bedankt voor die update. Cyrillus, Renault's thuisrace, maar ook eentje voor jezelf. Hoeveel druk staat er op het team en voor welk evenement is het bedoeld Renault?

Cyril ABITEBOUL: Welnu, we proberen een beetje ongevoelig te zijn voor druk, omdat we weten dat de druk het resultaat op zondag niet zal verbeteren, dus we proberen gewoon een vergelijkbare aanpak te volgen als de aanpak die we tot nu toe hebben gevolgd, wat probeert zaterdag en zondag in de top 10 te rijden, waartoe de auto volgens ons in staat is, ook dit weekend. En geweldig om een ​​thuisrace te hebben, het is een extra boost voor iedereen. Er zijn een aantal Franse spelers in Formule 1. Wat ik bedoel met spelers zijn coureurs, ingenieurs, managers, teams, dus het is geweldig om nu een podium te hebben om al die spelers in actie te zien.

Christian, een ander onderwerp dat deze week in het nieuws is geweest, is dat je vanaf volgend jaar een nieuwe power unit-partner krijgt. Kunt u de gedachte achter die beslissing toelichten?

Christian HORNER: Ja, het is opwindend nieuws voor ons. We hebben al 12 seizoenen een relatie, dus het is enorm lang. Maar eigenlijk hebben we een punt bereikt waarop we hebben besloten om volgend jaar een andere weg in te slaan. We hebben de voortgang van de ontwikkeling van Honda op de voet gevolgd, aangezien we dit seizoen duidelijk in de rug van ons zusterteam hebben gezeten. Gedreven door een technische beslissing, hebben we ervoor gekozen om voor de toekomst een andere weg in te slaan. We kijken terug op onze tijd met Renault, natuurlijk waren er veel hoogtepunten, enkele dieptepunten, maar over het algemeen was het een zeer succesvolle samenwerking - 150 podia, 57 Grand Prix-overwinningen, acht wereldkampioenschappen gedurende die 12 seizoenen. We hopen daar tussen nu en het einde van het jaar iets aan toe te voegen, maar vanaf 2019 is het duidelijk een nieuwe reis voor ons en een waar we naar uitkijken.

En wat betreft Renault's thuisrace, je hebt het daar net aangeraakt, wat zijn je verwachtingen voor de rest van dit seizoen met deze samenwerking, wat kan het dit jaar nog bereiken?

CH: Renault, sinds we van hen een krachtbron hebben gekregen... ze hebben een fabrieksteam gehad, ze hebben de sport verlaten, ze zijn teruggekomen, maar waar ze bij ons erg goed in zijn, is ons pariteit en gelijkheid geven in termen van de ultramoderne apparatuur die ze hebben en we hebben geen reden om aan te nemen dat dit niet tot het einde van het jaar zal doorgaan. We zijn outsiders in beide kampioenschappen, zowel in het rijders- als het constructeurskampioenschap en we geloven dat we nog steeds kansen hebben om het gat naar de auto's voor ons te dichten en we zullen het nodig hebben Renaultsteun om dat te bereiken en te doen tussen nu en het einde van het jaar, waarvan ik zeker weet dat we die zullen hebben.

Cyril, kunnen we krijgen Renault's gevoelens op het nieuws van deze week?

CA: Nou, zoals Christian zei, het is belangrijk nieuws, een belangrijke ontwikkeling voor beide Red Bull en Renault, en uiteraard voor Honda. We hebben een beetje druk uitgeoefend omdat het om een ​​aantal redenen belangrijk was om dat zo snel mogelijk duidelijk te krijgen, beginnend vanuit een logistiek perspectief met inkoop en levering van onderdelen en ook IP en vertrouwelijkheid, omdat zelfs de manier waarop we werken met Red Bull, die volledig geïntegreerd is, zonder enige vorm van Chinese muur of barrières. Het was belangrijk om dat zo snel mogelijk duidelijk te krijgen, zodat we plannen kunnen maken en onze inspanningen kunnen richten op 2019, precies wetend waar het staat in termen van klantenbestand. Dat is dus gelukt, dankzij Red Bull om dat duidelijk te maken. En dat is een verduidelijking van echt het plan van vorig jaar toen we afspraken om te beëindigen Toro Rosso eind '17 en Red Bull eind '18. Eerlijk gezegd, zoals Christian zei, was het een prachtige reis. Ik ben enorm dankbaar voor Red Bull, wat een goed partnerteam is geweest – erg uitdagend, veeleisend, maar ook door uitdagend en veeleisend te zijn in die sport die een competitieve sport is en een competitieve omgeving, zijn we vooruitgegaan. En we zijn vooruitgegaan als team, als groep. Het is zeker iets dat we, als we terugkijken, zullen zien dat we veel hebben bereikt en geleerd samen. Dus voor de toekomst, nogmaals zoals Christian zei, hebben we een pakket dat in staat is om races te winnen, misschien kampioenschappen, waarom niet, dus we zullen blijven doen wat we altijd hebben gedaan, niets minder, niets meer, om te proberen te helpen in dat opzicht. Dat zal laten zien dat wat we leveren van kwaliteit is, zowel in betrouwbaarheid als in prestaties en voor de rest waardeer ik het ten zeerste dat er een strategische beslissing was die een aantal parameters omvatte die moesten worden gedaan door Red Bull.

Tot slot, Eric, wat betekent dit nieuws voor McLaren, aangezien het de enige wordt Renault klant vanaf volgend seizoen?

EB: We beginnen een nieuwe reis met Renault en wennen aan samenwerken zijn er veel dingen om te ontdekken en op voort te bouwen en natuurlijk wat meer focus, minder afleiding voor Renault, dat we één team minder hebben om te leveren en om ons zorgen over te maken, is duidelijk goed nieuws voor ons en we wensen Christian het beste.

VRAGEN VANAF DE VLOER

Vraag: (Scott Mitchell - Autosport) Daniel Ricciardo op de markt is voor volgend seizoen, heeft hij jullie respectieve teams genoemd als mogelijke opties voor volgend jaar. Ik wilde gewoon weten wat voor interessante optie hij voor je is en wat je hem kunt bieden, aangezien de concurrentiepositie momenteel achterblijft Red Bull?

EB: Het is duidelijk deze tijd van het jaar dat je begint na te denken over je rijdersopstelling voor het volgende jaar of de volgende jaren. Het is duidelijk dat we van Daniel houden, ik ken hem persoonlijk al vele, vele jaren. Hij is goed bezig met Red Bull. Zolang er een coureur van dat kaliber op de markt is, kijk je of er enige discussie mogelijk is, maar in deze tijd van het jaar is het nog te vroeg om te praten over onze coureurs line-up voor de toekomst, dus gewoon een normale, rustige discussie.

CA: We hebben met Nico en Carlos een ijzersterke line-up. Ik ben ontzettend blij met de manier waarop ze zich samen ontwikkelen. Ze presteren en ze sturen ook het team aan en bouwen het team op. Vooralsnog is het wat vroeg om over de toekomst te praten. Het is duidelijk dat we een bijzondere situatie hebben met Carlos, in die zin dat hij ons in bruikleen heeft van Christian en Red Bull. Dus we moeten zien. We kunnen zeggen dat het niets te maken heeft met motorbeslissingen, maar dat is niet zo. Eerlijk gezegd werd Carlos aan ons uitgeleend vanwege alle stoelendans die vorig jaar plaatsvonden, dus het maakte deel uit van die overeenkomst. Dus ik verwacht dat er enkele bijkomende gevolgen zullen zijn en dat is iets waar we eerlijk gezegd hier over praten Red Bull en ik ben er vrij zeker van dat we dat de komende weken zullen bespreken. We moeten uitkijken voor eventuele ontwikkeling van coureurs Red Bull's kant eerst en de nevengevolgen die dit voor ons kan hebben. Voorlopig ligt onze focus op het ontwikkelen van de best mogelijke auto. Als we laten zien dat we vooruitgang kunnen boeken, als we laten zien dat we een goede auto kunnen bouwen, zullen coureurs geïnteresseerd raken om bij ons te komen werken. Daar moeten we ons in de eerste plaats op richten.

Christian, iets toe te voegen, dit zijn je chauffeurs waar we het over hebben?

CH: Ja, ze zijn eigenlijk allebei onze chauffeurs. Kijk, de situatie met Daniel, ik denk dat er van beide kanten de intentie is om verder te gaan. Het eerste was om de situatie met de motor te sluiten. Dat is nu gedaan. Daniel begrijpt de grondgedachte, de technische grondgedachte, daarachter. Laten we niet vergeten dat hij in een auto heeft gezeten die de afgelopen paar Grands Prix de auto's links van ons heeft rondgereden. Het zou dus een vrij gedurfde beslissing zijn om uit een auto te stappen waarmee hij dit jaar twee Grands Prix heeft gewonnen als mededinger in het kampioenschap. Het zou me verbazen als hij zou vertrekken, want het past goed tussen hem en Red Bull, maar het is Formule 1.

Vraag: (Dieter Rencken - Racing Lines, Racefans.net) Christian, hoewel je hebt gezinspeeld op de prestatiegerichte beslissing over de motorwissel naar Honda, zijn er duidelijk bepaalde commerciële voordelen in termen van motortoevoer, mogelijke branding op de auto enz. Gezien dat Red Bull ongeveer 25% van uw budget per jaar bijdraagt, zullen deze commerciële voordelen worden gebruikt om dat te compenseren of zult u uw engineeringuitgaven verhogen in het licht van budgetplafonds en kosten?

CH: Natuurlijk ga ik niet dieper in op de financiële regelingen van contracten, maar het is veilig om te zeggen dat we voordelen zullen zien in het feit dat we de bedragen die we hebben betaald niet zullen betalen Renault, maar er zijn kosten aan verbonden wanneer u dyno's en versnellingsbakken en andere hardware voedt. Het nettoresultaat is duidelijk positief, maar het is er een die we binnen het team investeren om ervoor te zorgen dat de aanhoudende prestaties absoluut aanwezig zijn. Ik denk dat het strategisch belangrijk voor ons is... de grondgedachte achter dit partnerschap was ook heel erg gericht op wat er na 2020 is, om de juiste partner voor de toekomst te hebben. Aston Martin is ook erg betrokken geweest bij onze besluitvorming, ze steunen ons volledig en laten we niet vergeten dat ze geen motoren maken, dus het was een natuurlijke match.

Vraag: (Laurie Vermeersch - F1only.fr) Vraag voor Eric Boullier. We weten dat Fernando Alonso misschien dit seizoen vertrekken. Heb je een alternatief voor volgend seizoen?

EB: Zoals ik al eerder zei, chauffeurs worden overwogen en het is gewoon een kwestie van wanneer je begint te bouwen en misschien te bespreken. Wat ons betreft voor Fernando, we zouden natuurlijk graag zien dat hij in de club blijft McLaren familie en ik weet nog niet zeker of hij zijn beslissing heeft genomen, dus we zullen het op het juiste moment zien.

Vraag: (Phil Duncan - PA) Eric, wil McLaren het individuele personeelslid dat zich vandaag tegen het team heeft uitgesproken, proberen te identificeren en eventueel te straffen?

EB: Dit is duidelijk een interne aangelegenheid, dus we moeten bespreken wat we intern moeten zien, wat er aan de hand is... waarom die persoon ongelukkig is. Als je natuurlijk 800 mensen hebt... hebben we veel steun van het personeel en van de engineering. Ik denk dat het gewoon een kwestie is van een paar mensen die chagrijnig zijn. Eigenlijk is het op de een of andere manier misschien goed voor ons omdat we veel feedback en goede feedback hebben.

Vraag: (Jonathan McEvoy - Daily Mail) Eric, aanvaardt u enige verantwoordelijkheid voor de tekortkomingen van deze auto. En ga je ontslag nemen?

EB: Dat is een goede vraag. Uiteraard zijn we allemaal verantwoordelijk voor de prestaties van de auto. Nee, ik zal niet aftreden, om uw vraag te beantwoorden. Ik weet dat je een aantal artikelen hebt geschreven. Ik zit nu in mijn twintigste jaar in de racerij, ik heb races en kampioenschappen gewonnen met elk team dat ik eerder heb geleid, inclusief de Formule XNUMX, dus dit is een record dat je me niet kunt afnemen. Dus ik denk dat we op reis zijn. We zijn niet waar we willen zijn, we zijn niet blij met waar we zijn – maar met de reis, met het nieuwe Renault motorpartner, en natuurlijk hebben we een goed team van mensen, we moeten er gewoon voor zorgen dat we de problemen met de auto vinden en oplossen. We weten waar de problemen met de auto zitten en zorgen ervoor... als je een auto bouwt, als je in een concept gelooft, moet je het concept ontwikkelen en ervoor zorgen dat je het corrigeert voor de volgende.

Vraag: (Dieter Rencken - Racing Lines, Racefans.net) Eric, ook al ren je momenteel ongeveer halverwege de grid wat betreft je kampioenschapsprestaties, een jaar geleden stond je helemaal achterin, dus er is een verbetering opgetreden - hoe dan ook het is nog steeds halverwege waar je echt moet zijn McLaren, als een kampioenswinnend team. Is het realistisch om dit jaar enige vorm van vooruitgang te verwachten, of denk je dat vijfde ongeveer is waar je nu staat? En wat zijn de daadwerkelijk gestelde doelen en hoe realistisch zijn die?

EB: Nou, het is waar dat we vorig jaar rond deze tijd helemaal geen punten hadden, dus we zijn nu duidelijk in de strijd om de vierde plaats met Renault en nogmaals, we zouden het liefst comfortabel vierde zijn, wat een van de doelen was die we onszelf hadden opgelegd. De auto werkt dit jaar duidelijk niet precies zoals we verwachten, maar we gebruiken dit nog steeds als een experimentele ervaring, vooral omdat er vanmorgen bijvoorbeeld veel nieuwe onderdelen op de auto zaten. We willen van deze auto leren en er ook mee leren werken Renault – omdat het een andere partner is dan vorig jaar met wie we een aantal jaren hebben samengewerkt. We hebben iets nieuws te leren; enkele van de technische opties die we nog niet hebben onderzocht.

Vraag: (Alan Baldwin – Reuters) Nog een vraag voor Eric, teruggaand naar de mediaberichten van vandaag. Is er een giftige atmosfeer bij McLaren? Ben je onaantastbaar en vecht je om je baan te redden?

EB: Nee, ik denk dat we op dit niveau van verantwoordelijkheid allemaal duidelijk voor het bedrijf werken, we zorgen er allemaal voor dat we onze verantwoordelijkheid nemen. Er zijn een paar verhalen geweest over een of andere chocoladepoort, ik denk in de media vandaag, die een beetje grappig was om te lezen - en nogmaals, het was goed, want eigenlijk hebben we tonnen e-mail van mensen die zeggen 'dit is een grap' - dus misschien zijn het een paar mensen chagrijnig, en in elke organisatie heb je mensen die het eens of oneens zijn als er misschien miscommunicatie is geweest. Ik weet niet wat het probleem is van deze mensen en ik denk dat we ze hebben uitgenodigd om ons te komen opzoeken om te begrijpen wat hun problemen zijn, behalve dat ze duidelijk via de achterdeur praten, weet je?

Vraag: (Benjamin Vinel - Motorsport.com) Vraag aan Christian Horner. Red Bull heeft momenteel geen junior coureurs met een superlicentie en geen van hen lijkt er volgend jaar een te kunnen krijgen – dus kijk je naar meer ervaren junior coureurs, en ten tweede, wat zou er gebeuren als een van de vier Red Bull coureurs geblesseerd raakten en Sébastien Buemi werd tegengehouden door verplichtingen in WEC of Formule E?

CH: Nou, natuurlijk, zoals je al aangaf, hebben we Sébastien Buemi. Binnen het juniorprogramma hebben we Dan Ticktum in de Formule 3 die races wint en later dit seizoen zeker een licentie zal hebben. Het is dus niet iets waar we ons bijzonder zorgen over maken. We hebben ook Jake Dennis die voldoet aan de licentiecriteria die we gebruiken in ons simulatorprogramma. Het is dus niet iets waar we bij zijn Red Bull zorgen over hebben.

Vraag: (Joe van Burik – Autocar.nl) Vraag aan Christian. Welke doelen heb je met Honda gesteld voor de komende twee seizoenen om te overwegen om na 2020 met hen samen te werken?

CH: Nou, we willen natuurlijk niet achteruit, we willen vooruit, en dat is het hele doel van de verandering die we hebben doorgevoerd. We geloven dat dit de beste route is voor ons om de stappen te zetten die nodig zijn om consequent de uitdaging aan te gaan. Mercedes en Ferrari – dus weet je, dit is een heel andere situatie dan McLaren bevonden zich erin. Ik denk dat Honda volwassen is geworden. Ze hebben een goede structuur, ze zijn op een goed ontwikkelingspad. We hebben vertrouwen in de beslissing die we hebben genomen, die niet lichtvaardig is genomen, dat dit absoluut de juiste route is voor het team, voor de seizoenen 2019 en 2020, en dan zullen we zien wat er daarna gebeurt.

Vraag: (Gaëtan Vigneron - RTBF) Vraag voor Eric. Beginnend vanaf het punt dat u geïnteresseerd zou kunnen zijn Daniel Ricciardo als Fernando vertrekt, betekent dat dan dat Stoffel te licht zou zijn om je nummer één te zijn, en wat heeft hij nodig om zijn volledige potentieel terug te krijgen, zoals we eerder zagen?

EB: Nou, ik denk ten eerste dat hij een volledig potentieel heeft en een goede leercurve heeft. Zijn teamgenoot is natuurlijk een van de moeilijkste om te hebben, met Fernando. Je kunt elk verhaal opstellen, weet je? Vandaag hebben we Fernando en Stoffel, we zijn blij met ze. We hebben nog geen discussie over de toekomst. Dus, op het juiste moment, nogmaals, te zijner tijd zullen we erover praten.

Vraag: (Ben Hunt - The Sun) Eric, gewoon weer een van Freddo-gate, is het juist dat je deze week heel veel Freddo's voor je team hebt besteld als blijk van steun en je hoopt dat je misschien wat kunt krijgen kracht uit deze situatie?

EB: Nee, dat is niet waar! We werken niet met sommige Freddo's

Misschien moet je…

EB: Nou ja, het is sowieso veel energie, dus bedankt dat je dit overweegt.

Vraag: (Julien Billiotte - AutoHebdo) Een vraag aan Fred. Fred, is Ferrari proberen aan te werven Charles Leclerc voor 2019? En hoe graag wil je hem vasthouden Sauber volgend jaar?

FV: Ik denk dat we het een beetje rustig aan moeten doen en dat enkele van uw collega's twee maanden geleden na China naar me toe kwamen en me vroegen of hij in de komende dagen ontslagen zou worden. Het is niet omdat je twee of drie weekenden achter elkaar resultaten boekt dat je over zes maanden wereldkampioen bent. Hij moet eerst gefocust zijn op FP2 en daarna op de race dit weekend, om het werk stap voor stap te doen. Ik denk dat dit verreweg het belangrijkste voor hem is vandaag, en ik doe er alles aan om hem gemotiveerd te houden voor de volgende evenementen - en dat zal hij ook zijn.

Vraag: (Jonathan McEvoy - Daily Mail) Aan Eric. Om even terug te gaan naar het Freddo-gedoe, ga je na hoe je Freddos uitdeelt in de fabriek? Blijf je bij de Freddo-beloningen - of stoppen ze?

EB: Ik denk dat als je een cursus management hebt gedaan, we dit voor je kunnen organiseren. En als je echt wanhopig bent om de Freddo-chocolade te testen, kunnen we je een doos sturen, maak je geen zorgen.

Bedankt. Bedankt voor dat aanbod. Mag ik gewoon zeggen...

EB: Dat is genoeg. Je zorgt voor iets, we zullen je later antwoorden geven, maar ik denk dat het genoeg is.

Nee, nee, het is niet genoeg. Verwacht je nog steeds in je baan te zijn bij Silverstone?

EB: Ja. Natuurlijk. Het is een reis. Het is geen plug-and-play-verhaal. Het is een reis als je ook moet werken. Je zit achter mij aan, blijkbaar...

Maar u wordt ingelicht door uw eigen personeel, door uw management...

EB: Ik denk dat je nu liegt.

Matteo BONCIANI: Sorry (Eric) Jonathan, we willen geen één op één hebben. Ik probeer iedereen een woord te zeggen. Eric, als je het nodig hebt, zeg dan nog iets anders?

EB: Nee, ik ben in orde.

Jonathan MCEVOY: Ik lieg niet.

MB: Jon, alsjeblieft. (Volgende vraag).

Vraag: (Dieter Rencken - Racing Lines, Racefans.net) Cyril, wat denk je dat de commerciële en prestatie-implicaties van de Red Bull beslissing ligt bij jouw team en Fred, we kunnen je verzekeren dat Freddo-gate helemaal niet naar jou verwijst? Maar kijk je naar deze Honda-deal, waar Christian duidelijk potentieel in ziet, en vraag je je een beetje af wat zij zien dat je een jaar geleden niet zag toen je besloot de lopende Honda-deal te annuleren?

CA: OK, de gevolgen van de beëindiging van de deal voor onze begroting zijn echt marginaal. Ja, er waren aanzienlijke inkomsten verbonden aan die levering, maar er waren ook aanzienlijke kosten aan verbonden, dus eerlijk gezegd, vanuit een economisch perspectief, als je naar de bottom line kijkt, is het vrij neutraal en duidelijk marginaal in vergelijking met het totale budget van onze organisatie als we spreken. Wat we verliezen, eerlijk gezegd - u vroeg het niet - maar wat we verliezen is een maatstaf, want ik moet duidelijk zeggen dat het geweldig was om Red Bull als maatstaf voor de afgelopen twee jaar, om de vooruitgang van zowel de motor als het chassis te bewijzen, maar ik heb het gevoel dat we ons op een punt in onze constructie en onze vooruitgang bevinden waarop we het ons kunnen veroorloven die maatstaf te verliezen en iedereen moet zich concentreren op waar er is prestatie te vinden, die eerlijk gezegd, op dit moment, echt op het chassis zit, zodat we kunnen matchen - om hopelijk ooit te concurreren - tegen die jongens.

FV: Ja, van onze kant hebben we in dit stadium een ​​benchmark nodig en het was best moeilijk voor ons om alleen met Honda te beginnen. En het tweede punt in mijn beslissing was ook dat we vorig jaar niet in staat waren om onze eigen versnellingsbak te maken en ik had het gevoel dat op een gegeven moment McLaren zal Honda verlaten en ik wilde niet in de positie zijn dat ik naar Eric moet gaan om de versnellingsbak te vragen en of hij gefocust is op de Renault project, het was meer dan ongemakkelijk.

Vraag: (Luke Smith - Crash.net) Eric, je hebt tijdens deze persconferentie al een paar keer gesproken over de reis die je maakte McLaren op. Is het moeilijker voor uw visie om gevoeld te worden door het team met de managementstructuur die meerdere chefs heeft, en bent u er nog steeds van overtuigd dat u de juiste man bent om het team te leiden en uw visie kenbaar te maken?

EB: Nou, duidelijk toen ik lid werd McLaren zij waren duidelijk de mensen op hun plaats en je moet natuurlijk een organisatie opbouwen waarin je gelooft en ik denk dat het tijdens het Honda-tijdperk niet duidelijk was gepland om te zijn waar we waren. Nogmaals, geen punten, veel betrouwbaarheidsproblemen en we hadden hiermee te maken, dus je moet het bedrijf een beetje anders managen als je weinig mensen hebt binnengebracht, afkomstig van een wereldkampioensteam. Die wil je natuurlijk niet kwijt. Ik denk nu met Renault ook kunnen we nu punten scoren, we proberen tenminste te vechten voor Q3, dit is niet waar we willen zijn, maar nogmaals, het is een reis. We ontdekken nog steeds ... bijvoorbeeld in de laatste race brak een van de pijpen tijdens de race en dit is iets dat we hebben onderzocht en dit was een nieuw probleem waarmee we te maken kregen en dit maakt deel uit van de reis. We leren er weer mee werken Renault en onze nieuwe partners.

Vraag: (Bart Von Doijewert – Nu.nl) Christelijk, hoe ver ben je bereid te gaan om Daniel in je team te houden en als hij vertrekt, heb je dan liever een jong talent naast je Max Verstappen of een meer ervaren chauffeur?

CH: Onze prioriteit is natuurlijk om te zien of we een manier kunnen vinden om Daniel te houden. Ik denk dat het de goede kant op gaat. We hebben al talent in bruikleen aan Cyril, we hebben geen tekort aan verzoeken van buiten onze eigen gecontracteerde chauffeurs. Het is duidelijk dat de auto's het buitengewoon goed doen, dus er is geen gebrek aan vraag van coureurs die volgend jaar in de auto willen zitten, maar onze prioriteit is om de komende jaren dezelfde coureursopstelling te behouden.

Vraag: En het tweede deel daarvan was als het zou veranderen, zou je naast Max een ervaren of een jongere coureur willen?

CH: Ik denk dat we zeker snel en goedkoop willen! Die twee gaan niet altijd samen, maar de Red Bull filosofie heeft jong talent altijd gepromoot en talent, kansen gegeven en daarmee de jongens die zijn afgestudeerd Toro Rosso, het is een bewezen pad geweest.

Vraag: (Dieter Rencken - Racing Lines, Racefans.net) Christian, aangezien jij en Toro Rosso zult u weer dezelfde soort krachtbron delen, gaat u steeds meer naar a Haas-Ferrari-type deal tussen jullie en Toro Rosso?

CH: Nou, niet helemaal de Haas-Ferrari omdat duidelijk Toro Rosso hebben hun eigen infrastructuur, maar er zijn duidelijke synergieën die een gemeenschappelijke leverancier van aandrijfeenheden biedt binnen wat is toegestaan ​​binnen de regelgeving – transmissie, aandrijflijn enz.

Vraag: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Aan jullie allemaal: kun je in de Formule 2020 van vandaag titels winnen als klantteam en zo niet, hoe kun je dat na XNUMX veranderen?

EB: Goede vraag. Nou, ik denk dat Christian laat zien dat je als klant races kunt winnen. Ik denk dat het winnen van een kampioenschap een ander niveau is, je moet de status van een fabrieksteam hebben.

CA: Ja, er zijn natuurlijk heel verschillende soorten klanten, maar ik denk dat het belangrijk is dat we in de toekomst de capaciteit behouden voor elk team om races en een kampioenschap te winnen en ik denk dat dit de richting is die de zaken inslaan onder de nieuwe eigenaar van Vrijheid.

CH: We hebben aangetoond, met 150 podia en 57 Grand Prix-overwinningen, dat we onderweg voor elke afzonderlijke motor hebben betaald, variërende bedragen.

CA: Wisselende prestaties.

CH: We hebben vier verschillende managementgroepen doorlopen tijdens onze tijd bij Renault. Het begon met de bekende Flavio Briatore, toen we voor het eerst de motor pakten. We eindigden met, als onderdeel van de deal, het hebben van een box bij Queens Park Rangers en het sponsoren van de Billionaire Club voor een seizoen, dus het was een onconventionele route maar een succesvolle. Belangenverstrengeling bestond toen nog niet. Het is bewezen dat je kunt winnen met een klantkrachtbron, denk ik. Onze kijk op de toekomst is dat de situatie nu iets anders is nu Cyril zijn eigen team heeft. Het is duidelijk dat de motoren tegenwoordig wat complexer zijn, dus integratie is erg gericht op zijn team, terwijl we allemaal egoïstisch zijn in deze branche, we willen allemaal dat het gericht is op wat goed is voor je eigen team en daarom maakt deze relatie met Honda het mogelijk ons om dat huwelijk te hebben dat gericht en uniek is Red Bull, in plaats van te moeten delen.

FV: Ja, maar eerlijk gezegd denk ik tot nu toe niet dat het feit dat ik een klantenteam ben, het grootste probleem is als het doel voor mij is om wereldkampioen te worden. We zullen nog enkele andere onderwerpen hebben.

Vraag: (Alan Baldwin - Reuters) Fred, Christian en Cyril, mogelijk, misschien, laatste woord over Freddo. Geef je je personeel chocoladerepen als beloning voor hard werken?

FV: Cyrillus eerst!

CH: We hebben duidelijk een volledig vrij stromende voorraad van Red Bull waar mensen elke dag van genieten. We sturen het zelfs naar Cyril en zijn jongens na een goed resultaat, dus we houden niet echt van Freddos, we houden meer van Red Bulls.

CA: We krijgen ze wel en we hebben ze allemaal opgedronken. Geen chocola, nee. Maar als ik er even in mag springen, ik twijfelde. Een ding waar ik aan denk McLarenS situatie: ik had het over benchmarks en het feit dat we die hebben Red Bull als maatstaf werkt ook voor motorfabrikanten en ik denk dat er iets ontbreekt voor zowel Honda als McLaren in het verleden was het gebrek aan benchmarks. Ik denk dat ze een duidelijk begrip hebben van de kwesties, ik denk dat we ook moeten beseffen dat er tijd nodig is om ons op die kwesties te concentreren. Ik heb absoluut geen idee van de chocoladereep waar je het over hebt. Ik wil daar geen commentaar op geven, maar ik wilde alleen dat punt maken met betrekking tot benchmarks, wat erg belangrijk is in een concurrerende omgeving.

Vraag: Heel erg bedankt en excuses voor het kleurrijke taalgebruik in dat antwoord.

FV: Sorry, voor mij moet ik ook stoppen met de chocoladereep.

V: (Stuart Codling – F1 (Racing) Christian, mag ik je een vraag stellen die niet op zoetigheid is gebaseerd: je zei net dat je gouden dagen met Renault waren voordat er sprake was van belangenverstrengeling. Is het zo dat Renault's terugkeer als een werkende kracht heeft uw relatie onhoudbaar gemaakt en dat heeft u op de reis gezet naar waar u nu bent?

CH: Ik zou niet zeggen dat het het onhoudbaar heeft gemaakt; het heeft de dynamiek veranderd, vooral in dit tijdperk van de krachtbron. Renault's prioriteiten zijn duidelijk hun eigen team en dat zouden ze ook moeten zijn en ik denk dat we het gevoel hadden dat de tijd rijp was om dit te doen... je weet wel, na 12 jaar, en het is een van de langst bestaande motorleveringsrelaties in de Formule XNUMX. De beslissing is niet lichtvaardig genomen. Er is enorm veel analyse en veel onderzoek naar gedaan en we hebben besloten dat dit op dit moment de juiste weg is voor het team en het bedrijf om deze kant op te gaan.

Over de auteur

Leopold

Leopold Pleijsier richtte F1-Fansite.com op in 2001 en volgt de Formule 1 al sinds begin jaren 1980. Hij schrijft over dagelijkse races. F1 Nieuws, raceweekenden, coureurs en de geschiedenis van de sport.

Gerelateerde onderwerpen