Mercedes W10 Technische details

Met nog iets meer dan vier weken te gaan tot de start van het FIA Formule 2019-seizoen 2019, heeft Mercedes-AMG Petronas Motorsport vandaag de eerste ronden met haar uitdager van XNUMX voltooid.

Genaamd de Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+, de uitdager van 2019, liep de 2.98 km Silverstone International Circuit afgelopen woensdag met Valtteri Bottas achter het stuur, vanmiddag gevolgd door Lewis Hamilton.

"Het seizoen 2019 wordt een nieuwe uitdaging voor ons allemaal", aldus Toto Wolff, Team Principal & CEO. "De regels zijn behoorlijk veranderd. We moeten helemaal opnieuw beginnen, we moeten onszelf opnieuw bewijzen – tegen onze eigen verwachtingen en tegen onze concurrenten.

We beginnen het seizoen met nulpunten, dus we nemen niets als vanzelfsprekend aan en er is absoluut geen enkel recht om vooraan te staan. Met de reguleringswijziging voor het nieuwe seizoen kan elk team een ​​kans maken op de titel en we zien ze allemaal als een potentiële bedreiging. "

De running van vandaag vormt een officiële filmfilmdag van 100 km, die het team ook gebruikt als een definitieve systeemcontrole voor de eerste pre-season test in Barcelona.

"We willen graag op de grond lopen in Barcelona, ​​onszelf vergelijken met onze eigen simulaties en kijken of onze voorspellingen werkelijkheid worden op het goede spoor," zei Toto. "We zullen ons op onszelf concentreren, prestaties opbouwen en hopelijk klaar zijn wanneer de eerste echt competitieve sessie op zaterdag in Melbourne begint."

Nieuwe aero-voorschriften

Vergeleken met zijn voorganger, de Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ is substantieel gewijzigd. De meeste van die aanpassingen werden aangestuurd door de significante wijzigingen in de Technische Regelgeving voor de 2019 Formule 1-seizoen.

"Veranderingen in de regelgeving zijn zowel kansen als bedreigingen", zei technisch directeur James Allison. "Ze zijn een kans omdat alle oude aannames over wat je nodig hebt om snel te zijn, worden weggevaagd en als je veel voet hebt en slim bent in het omgaan met dat, kun je het beter doen dan alle andere teams die de dezelfde verandering. Ze vormen een bedreiging, want als je niet zo slim bent en je niet ziet hoe je het beste uit deze nieuwe voorschriften kunt halen, dan zul je zeker in het komende seizoen lijden. Maar ze zijn altijd opwindend omdat je dat scherpe gevoel van angst hebt dat je misschien niet genoeg doet, maar evenzeer de spanning en opwinding van het kijken ernaar uit om uit te vinden. "

Mercedes W10 VS Mercedes W09 linker vooraanzicht

Naast het omgaan met de wijzigingen in de aerodynamische regelgeving, die de belangrijkste focus hadden bij de ontwikkeling van de W10, werkte het team hard om de zwakkere delen van de vorige auto te verbeteren en verder te bouwen op zijn sterke punten.

"De behandeling van de W09 was een grote verbetering ten opzichte van de nogal eigenzinnige W08", aldus James. "We zijn erin geslaagd om competitief te zijn op circuits die ons de afgelopen jaren hebben geteisterd. Ondanks deze verbetering waren we echter nog steeds niet zo goed als sommige van onze concurrenten bij het behoud van de prestaties van de achterbanden. We hebben hard gewerkt aan de vering en aerodynamische eigenschappen om een ​​auto te leveren die veel aardiger is voor zijn banden - genoeg, hopen we, om ons in staat te stellen competitief te zijn in alle fasen van de race en op elk circuit op de kalender.

“Hoewel de minimumgewichtslimiet voor 10 met 2019 kg is verhoogd, blijft gewichtsvermindering een echte uitdaging voor de huidige generatie F1 auto's. Componenten waarvan we vonden dat ze in 2018 tot op het bot waren gestript, zijn één voor één genomen en onderworpen aan een verdere ronde van agressieve analyse om er nog meer gewicht van af te halen. Sommige componenten leveren wat voelt als een gigantische stap van een halve kilo in, andere slechts een paar gram, maar samen tellen al deze overwinningen op tot een handvol kilo's die zijn geïnvesteerd in de auto op het gebied van aerodynamica, ophanging en Power Unit om prestaties te leveren."

Ondanks belangrijke wijzigingen in vele delen van de auto, behoudt de W10 ook enkele kenmerken van zijn voorgangers, omdat de algemene architectuur en de wielbasis hetzelfde blijven.

"Nauwkeurige inspectie zal onthullen dat de uitvoering van dit concept verder is verfijnd," zei James. "Elk item wordt strakker geduwd, slanker gemaakt - elke wijziging stelt ons in staat om de aerodynamische prestaties te verbeteren die verder gaan dan wat mogelijk was geweest als we de fysieke beperkingen van het 2018-ontwerp hadden geaccepteerd."

Een geheel nieuwe Power Unit

Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Formule 1, Silverstone, Lewis Hamilton, Shakedown, F1 W10 EQ Power+, Valtteri Bottas, Toto Wolff

Hoewel de ontwikkeling van het chassis deels het gevolg was van wijzigingen in de regelgeving, bleven de voorschriften van de Power Unit grotendeels stabiel, waardoor de ontwikkeling meer een evolutionair proces is waarbij het team hard heeft gewerkt om twee hoofddoelen te bereiken - verbetering van de prestaties en betrouwbaarheid.

"We hebben wijzigingen aangebracht aan de koelarchitectuur van de Power Unit, die hopelijk aërodynamisch voordeel biedt voor de auto en ook een efficiëntievoordeel bieden op de Power Unit - dus hopelijk een overwinning op zowel het chassis als op de Power Unit," zei Andy Cowell, Managing Director van Mercedes-AMG High Performance Powertrains. "Helemaal in het hart van de Power Unit zit de omzetting van brandstof in warmteafgifte in de verbrandingskamer en nuttig werk uit de krukas. We hebben stappen gezet op het gebied van verbrandingsefficiëntie en op het ERS-systeem. Het huwelijk tussen de turbo-assemblage met de MGU-H, de omvormer, de cellen en de MGU-K: dat hele systeem is nu in staat om efficiënter te werken en te helpen bij de inzet van energie tijdens een race. "

De teampartner PETRONAS speelde een belangrijke rol in de jacht naar betere prestaties en betrouwbaarheid, vooral bij de ontwikkeling van de nieuwe Power Unit.

"De brandstof bevindt zich in het hart van de verbranding en ervoor zorgen dat de chemische samenstelling en de thermodynamische architectuur van de Power Unit uitzonderlijk goed samenwerken, is de sleutel tot thermische efficiëntie," zei Andy. "PETRONAS is goed blijven werken met onze thermodynamische engineers, we hebben veel kandidaten gerund op de enkele cilinder en op de V6-engine om een ​​nieuwe brandstof voor 2019 te krijgen. Het is een hechte groep, de ingenieurs van PETRONAS weten precies hoe de motor werkt en onze ingenieurs weten precies hoe de brandstof werkt. PETRONAS levert ook de smeermiddelen voor onze auto die twee rollen spelen: om er zeker van te zijn dat componenten niet in contact komen, is het van cruciaal belang dat er een oliefilm is tussen hoogbelaste componenten, zowel voor betrouwbaarheid als voor wrijvingsvermindering. Als u componenten uit elkaar kunt houden, is de wrijving lager en is de slijtage lager, maar het smeermiddel zorgt ook voor koeling in de motor. Het is een cruciaal onderdeel van de motor, het is de levensader van de motor voor zijn overleving. "

De maximale brandstoftoeslag voor racen is met 5-kilogram gestegen tot een totaal van 110-kilogram. De hogere brandstoftoeslag heeft echter geen invloed op de thermische efficiëntie van Formula One Power Units, die behoren tot de meest efficiënte motoren die ooit zijn gebouwd.

"Als je een efficiënte motor hebt met een efficiënte aerodynamica en je bent bereid om een ​​beetje te gaan tillen en uitlopen, dan heb je de mogelijkheid om de race te beginnen met minder dan 110kg", legt Andy uit. "Voor elke 5kg aan gewicht die u bespaart, is het ongeveer twee tienden van een seconde sneller een ronde, dus er is een natuurlijke beloning om de race een beetje lichter te starten. Er is nog steeds een concurrentievoordeel bij het maken van een efficiënte auto - zowel Power Unit als aerodynamica - en racen slim om ervoor te zorgen dat je zowel aan het begin van de race als door de race een goed tempo hebt. "

Het resultaat van meer dan een jaar werk

Het werk aan de gloednieuwe Formule 16-auto begon 2018 maanden geleden, toen het team nog vocht voor zijn vierde kampioenstitel. Het ontwikkelingswerk werd geleid door een kleine groep ingenieurs die aan het algemene concept van de auto werkten. In de loop van het seizoen 10 en midden in een opwindende en uitdagende kampioensstrijd, begonnen steeds meer ingenieurs in zowel Brixworth als Brackley aan de WXNUMX te werken.

Mercedes W10 VS Mercedes W09 linker zijaanzicht

"Aan het einde van 10 begon het werk aan het W2017-project", zegt James Allison, technisch directeur. "Dat was toen de eerste ontmoetingen plaatsvonden over hoe het chassis zou worden aangelegd, hoe de krachtbron zou veranderen ten opzichte van het vorige seizoen en wat onze ruwe doelstellingen waren voor het project. Dat was toen we de plannen voor onze inzet van middelen uiteenzetten, de auto ontwikkelen en racen in 2018 en het juiste aantal juiste mensen om de nieuwe auto voor 2019 te ontwerpen, te bedenken en vervolgens te maken. "

Aan de chassiskant werkte meer dan de helft van de ingenieurs op het ontwerpbureau in 10 aan de W2018 F1 zomervakantie. In oktober, wanneer de F1 circus naar Amerika vertrok en zowel het team als Lewis hun vijfde wereldkampioenschapstitel claimden, werkte de fabriek hard aan de W10, ontwierp en produceerde onderdelen van de toekomstige uitdager. In totaal werden ongeveer 7000 tekeningen vrijgegeven voor productie.

Gedurende de winter werden veel van de belangrijkste componenten en subsystemen, zoals de transmissie, de ophanging, het koelsysteem en de Power Unit, onderworpen aan strenge tests, waarbij ze werden onderworpen aan belastingen, temperaturen en vermoeiingscycli die vergelijkbaar waren met die welke ze zouden ervaren in de F1 seizoen. Voordat de auto vandaag voor het eerst de garage verliet, had het team cumulatief bijna een half miljoen kilometer getest op al deze verschillende componenten.

"Er zijn uren en uren die ingaan op elk stuk, elke assembly, elk systeem, elk volledig element en dan de laatste Power Unit," zei Andy. "Het is een enorm moment wanneer de Power Unit in het leven springt en die talloze uren worden beloond met brandstof die wordt omgezet in nuttig werk. Ja, het is een machine, maar het maakt deel uit van het leven van mensen en het is persoonlijk. "

De eerste "Fire-Up" is nog een van die speciale momenten omdat het de eerste keer is dat alle kernsystemen - het hydraulische systeem, het elektrische systeem, het brandstofsysteem, het koelsysteem, de versnellingsbak, het chassis en natuurlijk de Power Unit - zijn gemonteerd en de motor loopt voor het eerst samen met de andere systemen.

"Je hebt een fabriek gehad die een paar weken stil was geweest, vanaf het einde van het laatste seizoen tot nu, waar een motor weer in het leven springt in de fabriek," zei James. "Zelfs als u niet in de winkel bent, kunt u het horen, zo heeft het een bepaalde emotionele impact op ons omdat een motor draait en het is het levende bewijs dat al die componenten niet alleen worden geassembleerd, maar ook functioneren. Tegelijkertijd weet u dat u slechts ongeveer halverwege bent door de ongeveer geplande 90-testevenementen. "

2019 - Een historisch jaar voor Mercedes

Het 2019-seizoen speelt een speciale rol voor het team, als het jaar van de 1000^th Formule 1 Grand Prix is ​​ook het tiende seizoen in de moderne tijd F1 voor Mercedes als fabrieksteam.

Mercedes-Benz W196 bestuurd door Rosberg & Schumacher op de Nordschleife (1954 & 1955)

"We hebben een lange weg afgelegd sinds 2010 toen we weer bij de Formule 1 kwamen met een Mercedes-fabrieksteam", zegt Toto. "We hadden de eerste jaren een steile leercurve, bouwden de langetermijncapaciteit van het team uit en verbeterden voortdurend onze prestaties. We zagen het eerste goede seizoen in 2013, toen we als tweede eindigden. Daarna hebben we een winnende reeks achter de rug met vijf opeenvolgende dubbele kampioenschappen - een ongelooflijk succes dat niemand van ons in het team, zelfs in onze wildste dromen, mogelijk had geacht, vooral omdat we het hadden tegen geweldige tegenstanders. "

Samen met zijn moedermaatschappij viert het team ook de 125-jaren van motorsport in 2019: in 1894 hebben Daimler-motoren 's werelds eerste autorace gewonnen in 1894 van Parijs naar Rouen, aangezien twee auto's met een Daimler tweecilinder V-motor als eerste werden gedeeld prijs in de 126-kilometerrace.

2019 is ook de 85^th verjaardag van de Silver Arrows, zoals de Eifelrennen, gehouden op 3 juni 1934 op de Nürburgring was de eerste race waaraan de Mercedes-Benz W 25 deelnam. Volgens de legende werd de metallic zilveren huid pas de avond voor de race blootgelegd door de witte verf van de auto weg te slijpen om het startgewicht van de W 25 terug te brengen tot de limiet die door het racevoorschrift werd bepaald.

De 2019 challenger viert dit belangrijke jaar in de motorsportgeschiedenis van het bedrijf met een nieuw ontwerp dat is teruggebracht tot twee hoofdelementen. Het eerste element van het sterpatroon biedt de elegantie en luxe van Mercedes-Benz, waarbij hoogwaardige technologie en vakmanschap worden gecombineerd. Het tweede element is een enkele, sterke PETRONAS groene stroomlijn die snelheid en dynamiek brengt. En net als de originele Silver Arrows uit 1934, brengt de kleurstelling van de W10 ook een prestatievoordeel met zich mee, aangezien het nieuwe ontwerp een licht gewichtsvoordeel heeft vergeleken met vorig jaar.

AMG F1 W10 EQ Power+ Technische specificaties

Over de auteur

Leopold

Leopold Pleijsier richtte F1-Fansite.com op in 2001 en volgt de Formule 1 al sinds begin jaren 1980. Hij schrijft over dagelijkse races. F1 Nieuws, raceweekenden, coureurs en de geschiedenis van de sport.

Gerelateerde onderwerpen