Marussia MVR-02: 2011 Virgin Racing F1 Dane techniczne i statystyki samochodu

Samochód Formuły 2011 z 1 roku

Marussia MVR-02

12. miejsce w klasyfikacji | Virgin Racing wózek

14

Najlepsze wykończenie

19

Najlepsza jakość

0

Punkty

19

Wyścigi

Profil samochodu

Zespół	Virgin Racing
Pora roku	2011
Konstruktorzy	P12 0 pkt
Wyścigi	19 (37 starty)
projektant	Nick Wirth Dyrektor techniczny

Porównaj z innym samochodem

Kierowcy Marussii MVR-02

25 Jérômed'Ambrosio P24 0 pkt

24 TymianekGlock P25 0 pkt

Pełne statystyki samochodu

Grand Prix	19
Początek wyścigu	37
Zwycięstwa	0 (% 0.0)
Najlepsza siatka	19
Podium	0 (% 0.0)
Najlepsze wykończenie	14
Punkty za wykończenie	0
Punkty	0
Emerytury	7 (% 18.9)
kierowcy	2

Silnik i opony

silnik	Cosworth CA2010 2.4 V8
Również zasilany	HRT F111, Williams FW33
Opony	Pirelli

Kluczowe punkty orientacyjne w samochodzie

ImięNazwisko

Wyścig2011 australijski F1 Grand Prix2011 AUS F1 GP2011 Brazylijczyk F1 Grand Prix2011 BRA F1 GP

Pozycje końcowe w 2011 roku

14 2

15 3

16 3

17 4

18 4

19 4

20 5

21 3

22 1

NC 1

DNF 7

DNS 1

NC Nie sklasyfikowany · DNF Nie skończyłem · DNS Nie zaczął

Podział wydajności

Wskaźnik ukończenia

2011 Wyścig po wyścigu

19 Grand Prix

Jérôme d'Ambrosio

14DNF20202015142217181917DNF18212016DNF19

Tymianek Glock

NC1621DNS19DNF15211617171815DNF2018DNF19DNF

1podium 7Punkty 14Poza punktami DNFNie sklasyfikowany

Statystyki aktualne na dzień: 19 września 2026

Marussia's F1 samochód z 2011 roku

Dane techniczne Marussia MVR-02 F1 wózek

Konstrukcja: Monocoque i nosebox z włókna węglowego Virgin Racing
Wahacze zawieszenia: konstrukcja z włókna węglowego Virgin Racing z tytanowymi przegubami elastycznymi
Słupki: aluminiowa konstrukcja sojusznicza Virgin Racing
Amortyzatory: Penske
Koła: BBS
Opony: Pirelli Pzero
Ogniwo paliwowe: specyfikacja bezpieczeństwa „FT5”.
Pojemność paliwa: ponad 220 litrów
Zaciski hamulcowe: zaciski AP Racing 4
Tarcze/klocki hamulcowe: Hitco Carbon-Carbon
Kierownica: konstrukcja z włókna węglowego Virgin Racing
Wspomaganie kierownicy: hydrauliczne wspomaganie kierownicy Virgin Racing
Fotel kierowcy: anatomicznie ukształtowany kompozyt węglowy
Pasy bezpieczeństwa: Sześciopunktowa uprząż (pasy naramienne 75 mm z systemem HANS)
Elektronika: ECU i system logowania, ECU w standardzie FIA ​​i homologowany przez FIA układ elektroniczny i elektryczny

Transmisja

Skrzynia biegów: precyzyjna aluminiowa konstrukcja Virgin Racing z 7-biegowymi, wzdłużnie montowanymi elementami wewnętrznymi
Mechanizm różnicowy: Elektronicznie sterowany hydrauliczny mechanizm różnicowy
Wybór biegów: Hydrauliczny system zmiany biegów obsługiwany łopatkami z „płynną zmianą biegów”
Sprzęgło: AP Racing
Wały napędowe: Jednoczęściowe wały napędowe ze zintegrowanymi przegubami trójnożnymi

Wymiary

Długość całkowita: około 5200 mm
Wysokość całkowita: około 950 mm
Szerokość całkowita: około 1800 mm
Rozstaw osi: około 3300 mm

silnik

Oznaczenie: Cosworth CA2011
Typ cyklu pracy: 4-suwowy tłok tłokowy, wolnossący
Konfiguracja: 8 cylindrów w konfiguracji pochylonej w kształcie litery V pod kątem 90 stopni
Konstrukcja: Blok cylindrów i głowica odlewane ze stopu aluminium, tłoki z kutego aluminium, stalowy wał korbowy
Pojemność: 2,400 cmXNUMX
Zawory: 32 ze sprężynami pneumatycznymi
Maksymalna prędkość: ograniczona do 18,000 XNUMX obr./min
Rozrząd: Podwójne górne krzywki napędzane przez zgodne koło zębate z wału korbowego
Masa: ponad 95 kg
Otwór cylindra: mniej niż 98 mm
Tankowanie: 8 wtryskiwaczy zasilanych z układu ciśnieniowego pod ciśnieniem 100 barów
Zapłon: 8 cewek zapłonowych napędzających pojedynczą świecę zapłonową
Smarowanie: Sucha miska olejowa
Świece zapłonowe: Champion