W pitlane - Utrzymanie show na drodze
Sezon trwa nadal, a Imola zapewnia widowisko, ale F1 pozostaje podatna na skutki, jakie może wywołać COVID-19.
Stefano Domenicali powiedział magazynowi Auto Motor und Sport: „Chociaż rok 2020 był rokiem, w którym chodziło o przetrwanie nagłego kryzysu, F1 musi teraz poruszać się w świecie, w którym panują nowe, niezwykle skomplikowane zasady.
„Sytuacja w tym roku jest znacznie bardziej skomplikowana niż w 2020 roku.
„W zeszłym roku wszyscy musieli najpierw znaleźć drogę przez pandemię i się uczyć. Teraz każdy kraj ma swoje własne zasady i warunki. Dlatego każdego dnia musimy podejmować decyzje i zachować elastyczność na wypadek, gdyby coś zmieniło się w ostatniej chwili ”.
Pojawiają się już problemy związane z przewidywanym anulowaniem Kanadyjski GP ponieważ organizatorzy nie mogą sumować sum bez widzów.
Ponadto rygorystyczne kanadyjskie ograniczenia w podróżowaniu związane z COVID-19, wymagające odbycia 14-dniowej kwarantanny po wjeździe do kraju, nie są wykonalne w przypadku F1 cyrk wędrowny. Kanada musiałaby przyjąć około 2000 F1 personel przybywający z Azerbejdżanu i chcący wyjechać ponownie 7 dni później.
Potencjalne problemy podnoszą głowę nad belgijskim wyścigiem na Mistrzostwach Świata Obwód Spa-Francorchamps.
Dyrektor handlowy obwodu Stijn de Boever powiedział gazecie Algemeen Dagblad:
„Organizujemy wszystko na normalne Grand Prix, ale wygląda to na trudne. Naprawdę bardzo trudne”.
W zeszłym roku Spa było gospodarzem „wyścigu duchów” bez widzów i jest mało prawdopodobne, aby powtórzyło się to, ponieważ Boever stwierdził, że sytuacja w 2020 roku „naprawdę nie była świetna”.
Domenicali trafił w sedno, mówiąc, że elastyczność jest niezbędna w przypadku zmian wprowadzanych w ostatniej chwili i to właśnie tutaj kluczową rolę odegra partner logistyczny Formuły 1, DHL F1 kontynuuje wyścigi w 2021 roku.
DHL ma 16-letnie doświadczenie w przenoszeniu samochodów, opon, paliwa, sprzętu zespołowego, hotelarstwa i sprzętu nadawczego, a niedawno odnowił kontrakt z Liberty Media.
1,400 ton przejedzie 120,000 2021 km w XNUMX r., Co wystarczy, by okrążyć świat trzykrotnie.
W 2021 roku 23 miejsca docelowe na pięciu kontynentach są największą liczbą w historii sportu, w tym logistycznym koszmarem trzech potrójnych kierowców.
Pierwszy triple-head ma miejsce w Europie, z Belgią, Holandią i Włochami.
Drugi potrójny mecz – do Rosji, Singapuru i Japonii – jest jeszcze większym wyzwaniem logistycznym, ponieważ trzeba pokonać znacznie większe odległości.
Aby dodać do zadania trzeci potrójny nagłówek w Stanach Zjednoczonych, Meksyku i Brazylii, oznacza to dość stary przebieg.
Paul Fowler, szef Global Motorsport, DHL Global Forwarding, komentuje: „Międzykontynentalny potrójny heder to moment, w którym logistyka jest naprawdę wystawiana na próbę. Nawet podczas wyścigu, zanim macha się flagą w szachownicę, zespół DHL zaczyna demontować i składować sprzęt ”.
Dodanie do bólu głowy to nowe wyścigi o godz Zandvoort aw szczególności do Arabii Saudyjskiej, pracownicy DHL muszą podróżować z kilkumiesięcznym wyprzedzeniem, aby sprawdzić nieznane otoczenie.
Nie można przecenić wagi personelu DHL wykorzystującego całe swoje doświadczenie, aby zapewnić, że sezon będzie przebiegał w tak trudnych warunkach.
Firma będzie musiała być w stanie reagować na szybko zmieniające się sytuacje, które mogą wiązać się z pojawieniem się zastępczych obiektów w bardzo krótkich ramach czasowych.
W tym celu decyzje dotyczące przesyłek towarowych mogą zostać podjęte w ciągu 12 godzin, a DHL ma pozycje kontenerów w ciągu dwutygodniowego okna transportowego do dowolnego obwodu na świecie.
Pracownicy w weekendy wyścigowe przebywają w biosferze logistycznej, pracując w mniejszych zespołach, a ładunek jest dezynfekowany w strefie towarowej przed przekazaniem zespołom.
DHL zobowiązuje się do: F1 przy czym nowa umowa ma być bezgotówkowa, a DHL zapewni całą logistykę „za darmo” w zamian za reklamę przy torze wyścigowym i widoczne oznakowanie na alei serwisowej.
Liberty Media oczywiście zyskuje na wartości, wystawiając zespołom faktury za fracht.
Skojarzenie z F1 jest ważnym elementem marketingu DHL, jak twierdzi Arjan Sissing, globalny dyrektor ds. marketingu marki w DHL wyjaśnia: „Partnerstwo umożliwia nam opracowywanie specjalistycznych rozwiązań logistycznych dla innych klientów z branży motoryzacyjnej, co pomaga również rozwijać naszą podstawową działalność”.
Konkurenci DHL byli zaangażowani w F1 z FedEx sponsorującym kilka zespołów, Benetton (1996-1999), Ferrari (1999-2001), Williams F1 (2002–2006) i McLaren (2007-2008).
W kadrze jest także UPS, który był partnerem Ferrari F1 Zespół od 2013.
Największym zagrożeniem dla DHL jest DP World z Dubaju, który zaczynał jako operator portowy, ale stał się firmą logistyczną oferującą pełen zakres usług.
DP World wszedł do walki w 2020 roku przed przetargiem F1 w 2021 roku, kiedy został globalnym partnerem logistycznym i partnerem tytularnym Renault F1 Zespół.
Nawiązując do nastrojów DHL, Sultan Ahmed Bin Sulayem, Prezes Grupy i Dyrektor Generalny DP World, powiedział: „Jednym z naszych strategicznych celów było opracowanie innowacyjnych rozwiązań logistycznych dla sektora motoryzacyjnego. To partnerstwo jest pierwszym krokiem w poszukiwaniu sposobów zwiększenia wydajności globalnego łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej poprzez obniżenie kosztów, zwiększenie szybkości i przejrzystości oraz złagodzenie wpływu na środowisko ”.
Po uświadomieniu sobie, że DHL będzie nadal partnerem logistycznym, firma wycofała się F1 i obecnie koncentruje się na sponsorowaniu krykieta i golfa.
Gdy świat, miejmy nadzieję, wychodzi z pandemii F1 a jego fani mogą jedynie mieć nadzieję, że DHL będzie kontynuowało emitowanie serialu.
Note:Garry Sloan jest autorem książki „W alei serwisowej – F1 szczegóły „ujawniono” na inthepitlane.com.
Zrzeczenie się:
Wyrażane opinie są opiniami autora i niekoniecznie odzwierciedlają opinie lub poglądy F1-Fansite.com, pracowników lub partnerów.
