Piątkowe rozmowy o zasadach zbliżają się 2026 kryzys energetyczny pogłębia się
Po poprawkach w Miami, Formuła 1 2026 Deficyt mocy znów jest na tapecie. McLaren chce większych baterii, Alpine chce natychmiastowych odpowiedzi, a Ferrari zachowuje spokój.
Kontrowersyjne Formuły 1 2026 regulamin powracają do dyskusji w piątek, FIA, zespoły i FOM przygotowują się do sprawdzenia, czy Miami poprawki faktycznie poprawiły wyścigi.
Spotkanie odbędzie się po pierwszym weekendzie wyścigowym, na którym obowiązują zmienione przepisy wprowadzone podczas pięciotygodniowej przerwy spowodowanej odwołaniem Grand Prix Bahrajnu i Arabii Saudyjskiej.
Krytycy ostrzegają, że podstawowy problem energetyczny pozostaje daleki od rozwiązania – szczególnie w przypadku obwodów wrażliwych na zużycie energii, takich jak Montreal. „Opcje ładowania po prostu nie będą wystarczające” Auto Motor und Sport zgłaszane.
„W związku z tym można się spodziewać, że kierowcom przedwcześnie zabraknie mocy podczas licznych odcinków wymagających pełnego gazu”.
Co jest w programie na piątek?
Jedna z rozważanych propozycji zakłada zwiększenie limitu paliwa, tak aby silnik spalinowy miał większy niż obecne 50-procentowy udział w całkowitej produkcji.
Ale to pociągnęłoby za sobą poważne konsekwencje natury technicznej.
„Jeśli ma to nastąpić już w 2027 roku, musimy o tym wiedzieć już teraz” – ostrzegał Alpejski szef Steve Nielsen.
„Obecnie finalizujemy architekturę kolejnego samochodu”.
Andrea Stella zasugerowała również zmiany w samym systemie elektrycznym. „Na jednym okrążeniu jest wiele możliwości wykorzystania energii, ale tylko kilka miejsc, gdzie można ją odzyskać” – powiedział. McLaren szef wyjaśnił.
„Moglibyśmy na przykład rozważyć zwiększenie mocy ładowania z 350 kW do 400 kW, a nawet 450 kW. Większe akumulatory również by się przydały”.
Stella przestrzega jednak, że w roku 2027 może być już za późno na wprowadzenie znaczących zmian.
„Producenci silników mają bardzo długie terminy realizacji zamówień” – powiedział. „Nie mamy już tak dużo czasu do następnego sezonu”.
„Dlatego wzywam wszystkich zaangażowanych do zakończenia dyskusji na temat możliwych środków przed wakacjami letnimi, tak aby pakiet był gotowy na sezon 2028”.
Vigna zachowuje spokój
Tymczasem w obliczu trwającej debaty na temat możliwego powrotu silnika V8 około 2030-2031 r. Ferrari Dyrektor generalny Benedetto Vigna stwierdził, że nie panikuje.
„Wierzymy w kontynuację strategii trzech silników – termicznego, hybrydowego i elektrycznego” – powiedział podczas kwartalnego spotkania akcjonariuszy Ferrari.
„Jesteśmy świadomi tych rozmów z FIA, trwają one już od jakiegoś czasu.
„Uważam, że zdecydowanie istnieje potrzeba przeglądu niektórych aspektów co pięć lat, tak jak ma to miejsce w przypadku przepisów FIA, ale nie będzie to miało żadnych konsekwencji. Ani dla samochodów drogowych, ani dla naszej strategii”.
F1 Dyrektor generalny Stefano Domenicali twierdzi jednak, że obecna sytuacja nie jest kryzysem.
„Jesteśmy odporni” – powiedział.
„Na początku każdy ma coś do powiedzenia na ten temat, ale ostatecznie zawsze znajdzie się ktoś, kto musi wyciągnąć wnioski”.
„Oczywiście, ewolucja jest ciągła, ale zawsze była częścią Formuły 1. Wraz ze wszystkimi stronami zaangażowanymi w kształtowanie zasad, staramy się brać pod uwagę zmieniające się trendy i rozwój, ale w tej chwili koncentrujemy się na tym, aby wyścigi były naprawdę ekscytujące”.
F1 2026 jednostka napędowa w skrócie
| Podział spalinowy/elektryczny | 50% / 50% |
|---|---|
| Aktualny poziom naładowania baterii (według Stelli) | 350 kW |
| Proponowany limit | 400 - 450 kW |
| Uczestnicy piątkowego spotkania | FIA, FOM, wszystkie zespoły |
| Możliwy powrót V8 | Około 2030 – 2031 |
Zobacz także: 2026 F1 centrum sezonu na stronie F1-Fansite.
Związane z: Binotto wzywa do cierpliwości 2026 zasady w miarę wzrostu zapotrzebowania na V8
11 F1 Komentarze fanów na temat „Piątkowe rozmowy o zasadach zbliżają się 2026 kryzys energetyczny pogłębia się"
💬 Dołącz do rozmowy — zobacz najnowsze komentarze od F1 fani →
Ciekawe, czy dzisiejsze potwierdzenie doprowadzi do formalnego przyjęcia 50-kilowatowego zwiększenia całkowitej mocy wyjściowej silnika spalinowego poprzez zwiększenie nominalnego limitu przepływu paliwa i 50-kilowatowej redukcji całkowitej mocy wyjściowej silnika elektrycznego w tak krótkim czasie i po zaledwie jednym sezonie od największej w historii reformy przepisów technicznych.
Nie byłyby konieczne żadne zmiany sprzętowe, biorąc pod uwagę, że pierwsze ograniczenie przepływu paliwa w erze hybrydowej wystarczało dla sprzętu w tamtym czasie.
Na przykład, obecny maksymalny dozwolony limit paliwa na wyścig powinien być wystarczający, zwłaszcza biorąc pod uwagę całkowitą pojemność zbiornika, więc wyższy limit natężenia przepływu paliwa niekoniecznie wymaga żadnych zmian w tym zakresie, tym bardziej, że syntetyczny rodzaj paliwa umożliwia przejechanie takich samych dystansów wyścigu przy mniejszym zużyciu paliwa niż poprzednie rodzaje, ani też wyższy limit nie oznacza automatycznie większego rozmiaru zbiornika, ponieważ oddzielne zwiększenie o 5 kg w latach 2017 i 2019 nie spowodowało zmiany rozmiaru zbiornika.
Ponadto jestem przeciwny jakimkolwiek zmianom, które ponownie zwiększyłyby minimalny limit wagi samochodu i kierowcy, gdyż byłoby to sprzeczne z całym celem zmniejszania wagi po długim okresie jej zwiększania, niemal sezon po sezonie.
Z drugiej strony, zmniejszenie całkowitej mocy wyjściowej może oznaczać mniejszy akumulator, a co za tym idzie, oszczędność masy.
Stella była po prostu nierozsądna pod każdym względem, szczególnie jeśli chodzi o rozmiar baterii, ponieważ obecna jest już większa od poprzedniej, a jeszcze większa bateria to ostatnia rzecz, o której można by pomyśleć F1 wymagania.
Zapomniałem wspomnieć, że tor Gillesa Villeneuve'a to kolejny tor sprzyjający pozyskiwaniu energii, a torem najbardziej sprzyjającym pozyskiwaniu energii jest oczywiście tor w Monako, a tuż za nim plasuje się kolejny tor w Montmelo.
Red Bull Efekt tych zmian będzie można zobaczyć na torach Ring, Silverstone i Spa-Francorchamps.
Weźmy na przykład Nissana Leafa elektrycznego z różnymi wyjściami akumulatorów dla różnych modeli. Akumulatory mają ten sam rozmiar i jestem prawie pewien, że dotyczy to większości/wszystkich akumulatorów 12 V w samochodach marki Ice, prawda?
Myślę, że się mylę, ale szczerze mówiąc, cała ta sytuacja z baterią nudzi mnie tak samo jak F9
Więc w 2025 roku mieliśmy 80% lodu i 20% baterii, 2026 Obiecali nam 50% lodu, 50% baterii, a wkrótce będzie 60/65% lodu, 40/35% baterii, więc w roku 2030 wrócimy do 80% lodu lub więcej, tak, to wszystko wydaje się całkowicie rozsądne i całkiem normalne, nie da się tego wymyślić...!
Proszę, niech będzie w 100% ICE, bez baterii, ale zamiast paliwa użyj wodoru! Wodór jest znacznie lżejszy niż normalne paliwo. Czy wiesz, że zajmuje tylko 10% masy, przy tej samej pojemności energetycznej? Zatem 100 litrów (100 kg) paliwa to tylko 10 kg wodoru...
Brak baterii oznacza także mniej miedzi, która jest również dość ciężka i droga.
0% bez baterii, co? Zdajesz sobie sprawę, że nadal będziesz potrzebował baterii? O, i co najmniej do 10 kg wodoru potrzebne będą jakieś ogromne, cylindryczne zbiorniki.
Chyba nie mówisz o wykorzystaniu wodoru w silniku spalinowym, a nie o wykorzystaniu pośredniego ogniwa paliwowego, to takie nieefektywne. Lepiej trzymać się benzyny.
Myślę, że Domenicali musi odejść. Dopóki nie zaakceptuje, że te przepisy mają problem i że majstrowanie przy zmianach go nie rozwiąże, a kierowcy nie są zadowoleni z jazdy tymi samochodami, to… F1 odmówi.
Wolff nie powiedziałby nic lepszego, gdyby nie fakt, że wyścigi są ekscytujące. Gdyby Mercedes nie był na czele, słyszelibyśmy inną melodię.
Ani Domenicali ani Wolff nie jeżdżą tymi samochodami, podobnie jak były F1 komentatorów.
Słuchaj kierowców.
Domenicali to Kiers Starmer Formuły 1! Obleśny, samozadowolony, wąchający bąki.
W innych wiadomościach Federacja Sportów Motorowych ogłosiła, że w układzie napędowym samochodu nie będzie żadnych elementów elektrycznych. F1 blok energetyczny od 2027 roku, a biorąc pod uwagę wystarczające zainteresowanie, późno 2026 można by również dostrzec stopniowe wycofywanie się z tego katastrofalnego przedsięwzięcia, jakim jest sygnalizowanie cnoty.
Zniknęło również wszelkie nonsensowne hasło „woke/DIE”, a Crusty’ego i Blundera zastąpili w Sky David Coulthard i Nico Rosberg.
Wtedy się obudziłem i zdałem sobie sprawę, że to wszystko był sen. Ech.
Twoje marzenia są naszymi życzeniami!
Lobbujmy przeciwko ideologii „woke” i wszelkim bzdurom o „środowisku”!