Honda chce wygrać dla McLarena

Honda nie ma na celu niczego innego niż zwycięstwo, przygotowując się do powrotu do Formuły 2015 w XNUMX roku.

Każdy inny dostawca silników w F1 - Mercedes, Ferrari oraz Renault - dopłaca do ogromnych kosztów produkcji wysoce zaawansowanego turbodoładowanego silnika V6, sprzedając go klientom za miliony euro.

Japoński producent Honda skupia się jednak wyłącznie na swojej umowie fabrycznej McLaren.

„Nie myślimy o tym” – powiedział przedstawiciel Hondy F1 szef Yasuhisa Arai zapytany przez Speed ​​Week o potencjalne plany dla klientów.

„W tej chwili chcemy się skupić tylko na naszym powrocie (do F1) na sezon 2015”.

Najnowsze dzieło Hondy F1 wyprawa nie powiodła się, a ostatni samochód fabryczny w barwach „Earth Dreams” z 2008 r. został pozbawiony sponsora i był dziewiątym z jedenastu zespołów.

„Nie można porównywać” – upiera się Arai. „W 2015 roku podchodzimy do tego zupełnie inaczej, zaczynając od tego, że nie będziemy już sami produkować samochodu”.

Zapytany o cel na rok 2015, odpowiedział: „Wygrać Grand Prix z McLarenWłaśnie dlatego zdecydowaliśmy się na współpracę z McLarenem. Chcemy tworzyć historię.

Honda bez wątpienia chce powrócić do czasów świetności jako dostawcy silników fabrycznych, gdy w latach 80. i 90. zdobywała liczne tytuły, w tym niemal perfekcyjny sezon 1988 z McLarenem.

„Spodziewamy się punktów w każdym wyścigu i spodziewamy się zwycięstw” – powiedział Arai.

Przyznał, że impulsem do powrotu Hondy były nowe i nowatorskie przepisy dotyczące „jednostek napędowych”, obejmujących mały silnik turbo i systemy odzyskiwania energii.

„To ogromne wyzwanie dla inżynierów i droga naprzód dla branży” – powiedział Arai.

„Nie jest to jednak droga jednokierunkowa – projekt Formuły 1 skorzysta również z naszego doświadczenia w zakresie technologii hybrydowej w modelach produkcyjnych” – wyjaśnił.

Arai zdementował spekulacje, jakoby McLaren miał przetestować wczesne wersje silnika z 2015 r. w zmodyfikowanym samochodzie, ujawniając, że nowy samochód Hondy po raz pierwszy wystartuje dopiero w przyszłym roku w Jerez.

Na koniec zapytano go o łagodny ton nowych przepisów F1.

„Hałas silnika nie jest problemem dla inżyniera” – uśmiechnął się Arai. „Ale jeśli fani chcą więcej hałasu, to nie powinniśmy ich ignorować”.

O autorze

Leopold

Leopold Pleijsier założył F1-Fansite.com w 2001 roku i śledzi Formułę 1 od początku lat 1980. Pisze o niej codziennie. F1 wiadomości, weekendy wyścigowe, kierowcy i historia tego sportu.

Tematy pokrewne