McLaren chce wiedzieć, jak Ferrari rozwija się tak szybko
Dyrektor techniczny McLarena, Neil Houldey, przyznaje, że zespół musi zrozumieć, jak Ferrari udało się zmieścić tak wiele udoskonaleń aerodynamicznych w tym samym limicie kosztów.
McLaren spędził ten sezon obserwując, jak Ferrari wprowadza kolejne ulepszenia na torze, i nie do końca rozumie, jak Scuderia sobie z tym radzi.
Dyrektor techniczny Neil Houldey przyznał to publicznie, co jest nietypowym przyznaniem się starszego inżyniera w konkurencyjnym zespole i dowodem na to, jak bardzo tempo rozwoju Ferrari było widoczne w warunkach limitu kosztów, który dotyczył wszystkich w równym stopniu.
Przyjęcie
Houldey nie ubrał tego w żaden sposób.
„Jeśli chodzi o samą objętość, wygląda na to, że Ferrari wprowadziło wiele nowego w kwestii aerodynamiki na torze. Musimy się temu przyjrzeć i zrozumieć, w jaki sposób to osiągnęli” – powiedział.
Pytanie jest prawdziwe. Wszystkie zespoły działają w ramach tego samego limitu kosztów wynoszącego 215 milionów dolarów. 2026 i te same ograniczenia dotyczące testów aerodynamicznych, które są skalowane w zależności od skali i ważone w stosunku do zespołów, które zajęły najwyższe miejsca w poprzednich Mistrzostwach Konstruktorów. Produkcja większej liczby części w ramach ustalonego budżetu oznacza znalezienie wydajności w jakimś miejscu: w iteracji projektu, w produkcji, w tym, jak szybko koncepcja przemieszcza się z tunelu na tor.
Ferrari ma publicznie zobowiązał się do utrzymania tego tempa przez drugą połowę sezonu.
Inna filozofia McLarena
Fred Vasseur przedstawił własną interpretację tego kontrastu i nie jest to krytyka żadnego z podejść.
„McLaren zrobił ogromny krok naprzód, ale nie wyznaje dokładnie tej samej filozofii, bo wnosi duży pakiet” – powiedział szef zespołu Ferrari. „Za każdym razem, gdy coś wnoszą, robią ogromny krok naprzód”.
To jest kompromis w zdaniu. Ferrari iteruje w sposób ciągły, małymi krokami; McLaren gromadzi rozwój i dostarcza go w większych blokach. Żaden z nich nie jest ewidentnie lepszy. Ciągła iteracja zapewnia szybsze sprzężenie zwrotne i zmniejsza ryzyko braku korelacji pakietu; duże pakiety koncentrują zasoby i mogą generować większe pojedyncze skoki.
Weekend McLarena na Węgrzech potwierdził słowa Vasseura. Lando Norris wygrał na Hungaroringu po tym, jak zespół zaprezentował pierwszą część pakietu, który miał zostać zrealizowany w Zandvoort i Singapurze.
Gdzie to stawia obie drużyny
Klasyfikacja utrudnia wyciągnięcie prostych wniosków na temat tego, kto rozwija się lepiej.
Ferrari zajmuje drugie miejsce w Mistrzostwa Konstruktorów z 307 punktami, McLaren jest trzeci z 220. Jednak McLaren w ostatnich rundach zbliżył się do lidera, a zwycięstwo Węgier było jego pierwszym w tym sezonie. Jest to imponująca statystyka dla zespołu, który rok temu doprowadził walkę o tytuł do finału.
Lewis Hamilton zajmuje drugie miejsce w klasyfikacji kierowców z dorobkiem 169 punktów i Charles Leclerc czwarte miejsce z wynikiem 138, przeciwko Norrisowi z wynikiem 128 i Oscarowi Piastriemu z wynikiem 92.
Ferrari ma więc lepszy sezon, a McLaren lepszą formę w ostatnim czasie. Oba zespoły gonią Mercedesa, który prowadzi z wynikiem 379.
Szerszy punkt Houldeya
Najbardziej wymowna część wypowiedzi Houldeya wcale nie dotyczyła Ferrari.
„Jeśli nie robisz postępów i nie szukasz stale sposobów i środków, aby wykonywać zadania szybciej i skuteczniej, to w zasadzie się cofasz” – powiedział.
To stwierdzenie dotyczące natury konkurencji w warunkach limitu kosztów. Gdy budżety były nieograniczone, tempo rozwoju było w dużej mierze funkcją wydatków. Przy stałych wydatkach staje się ono funkcją procesu: sposobu organizacji zespołu, szybkości uczenia się i minimalizacji strat.
Właśnie dlatego warto badać skalę rozwoju konkurencji. Nie jest to już dowód na to, że wydaje więcej, lecz na to, że robi coś lepiej.
Druga połowa rozstrzygnie sprawę
McLaren potwierdził, że będzie nadal rozwijał 2026 samochodu, zamiast całkowicie skupić się na roku 2027. Decyzja ta ma sens tylko wtedy, gdy zespół wierzy, że w tym roku nadal ma coś do wygrania.
Tymczasem Ferrari wstrzymuje się z drugą aktualizacją silnika na wyścig Monza i spodziewa się, że ostatni pakiet ewolucyjny zostanie zaprezentowany w Austin.
Pozostało dwanaście rund, z 316 punktami do zdobycia w klasyfikacji kierowców i 548 w klasyfikacji konstruktorów. Niezależnie od tego, która filozofia rozwoju okaże się słuszna, pozostało jeszcze wystarczająco dużo sezonu, aby miało to znaczenie.
Źródło: Speedweek
