Wygięcie

Ujemny kąt pochylenia powoduje, że opona jest pochylona do wewnątrz w górnej części, dzięki czemu powierzchnia styku rozkłada się równomiernie pod wpływem dużych obciążeń podczas pokonywania zakrętów.

Pochylenie kół to kąt, pod jakim koło odchyla się od pionu, patrząc od przodu samochodu. Samochody Formuły 1 jeżdżą ujemny camber, co oznacza, że ​​górna część każdego koła jest lekko pochylona w kierunku środka podwozia. Ten niewielki kąt zmienia sposób, w jaki opona układa się na powierzchni styku z drogą pod obciążeniem podczas pokonywania zakrętów i jest to jeden z najważniejszych parametrów ustawień, jakie może dobrać inżynier.

Czym jest pochylenie kół w Formule 1?

Pochylenie koła mierzy się w stopniach od pionu. Koło ustawione idealnie pionowo ma zerowe pochylenie. Koło z górną częścią pochyloną do wewnątrz ma ujemny kąt pochyleniaKoło, którego górna część jest pochylona na zewnątrz, ma dodatnie pochylenie. F1 Samochody prawie zawsze mają ujemny kąt pochylenia kół na obu osiach, zwykle wynoszący około trzech do czterech stopni z przodu i jeden do dwóch stopni z tyłu.

Czemu F1 samochody mają ujemny kąt pochylenia

Pod obciążeniem bocznym cała geometria zawieszenia ulega zmianie. W szybkim zakręcie koła zewnętrzne ulegają kompresji, boki opon uginają się, a koło, którego kąt pochylenia wynosił zero, oderwałoby swoją wewnętrzną krawędź od nawierzchni. Ustawienie koła na kilka stopni ujemnego kąta pochylenia na początku oznacza, że ​​przy maksymalnym obciążeniu powierzchnia styku opony z nawierzchnią idealnie się spłaszcza. Jest to jedno z największych źródeł przyczepności w zakrętach, jakimi dysponuje inżynier ds. ustawień.

Kompromisy

• Przyczepność w zakrętach: większy ujemny kąt pochylenia koła oznacza zazwyczaj większą przyczepność w szybkich zakrętach;
• Noszenie w linii prostej: zbyt duży ujemny kąt pochylenia powoduje dodatkowe obciążenie wewnętrznego barku opony w linii prostej, zwiększając w tym miejscu zużycie i temperaturę;
• Hamowanie: nadmierne pochylenie kół zmniejsza efektywną powierzchnię styku podczas hamowania, co skraca drogę hamowania;
• Temperatura opon: Niewłaściwy kąt pochylenia powoduje przegrzanie jednej krawędzi opony i ochłodzenie drugiej, co powoduje, że opona wychodzi poza swoje optymalne okno robocze.

Maksymalne limity pochylenia Pirelli

Ponieważ zbyt duży ujemny kąt pochylenia może powodować awarie opon na torach o dużej prędkości, Pirelli publikuje maksymalne wartości pochylenia Podczas każdego Grand Prix, z przodu i z tyłu. FIA kontroluje te ograniczenia podczas badań kontrolnych. Silverstone, Spa i Suzuka to typowe zawody, gdzie kąt pochylenia kół jest zaostrzony w porównaniu z wolniejszymi torami, ponieważ utrzymujące się obciążenia boczne w szybkich zakrętach wywierają największe obciążenie na boki opon.

Często zadawane pytania dotyczące cambera

Co to jest pochylenie kół w Formule 1?

Pochylenie to kąt, pod jakim koło jest odchylone od pionu. F1 samochody wykorzystują ujemny kąt pochylenia koła, pochylając górną część koła do wewnątrz, aby zachować płaską powierzchnię styku podczas pokonywania zakrętów.

Dlaczego? F1 samochody mają ujemny kąt pochylenia?

W przeciwnym razie pod obciążeniem bocznym zewnętrzna opona oderwałaby swoją wewnętrzną krawędź od podłoża. Ustawienie koła pod kątem kilku stopni ujemnego pochylenia zapewnia płaską powierzchnię styku przy maksymalnym obciążeniu podczas pokonywania zakrętów.

Jaki jest pochylenie F1 samochody zazwyczaj jeżdżą?

Nowoczesne technologie F1 Samochody zazwyczaj mają ujemne pochylenie kół wynoszące od trzech do czterech stopni na przedniej osi i od jednego do dwóch stopni na tylnej, w zależności od cyklu jazdy.

Jakie są wady większego ujemnego pochylenia kół?

Nadmiernie ujemny kąt pochylenia zwiększa zużycie wewnętrznej strony barku i temperaturę opony na prostej, zmniejsza efektywną powierzchnię styku podczas hamowania i może wypchnąć oponę poza jej optymalne okno robocze.

Dlaczego Pirelli ustala maksymalne limity pochylenia kół?

Nadmierny kąt pochylenia koncentruje obciążenie na ścianie bocznej opony i może prowadzić do jej awarii przy dużych prędkościach. Pirelli publikuje maksymalne wartości kąta pochylenia dla każdego Grand Prix, zaostrzone na szybkich torach, takich jak Silverstone, Spa i Suzuka.