Brak zapasowego F1 podwozie dla zespołu Haas w Melbourne
2
Podwozie
Monokok to podwozie, strefa przetrwania i punkt mocowania wszystkich innych elementów samochodu.
Podwozie stanowi serce konstrukcyjne samochodu Formuły 1. Jest to monokok wykonany z włókna węglowego, który mieści kierowcę, silnik, zawieszenie i wszystkie powierzchnie aerodynamiczne. Jest to również komórka przetrwania, zaprojektowana tak, aby wytrzymać ogromną energię współczesnego F1 uderzenia. Każdy inny element samochodu jest przykręcony, zawieszony lub podłączony do podwozia, a FIA homologuje go niezależnie od pakietu aerodynamicznego.
Jak wygląda podwozie w Formule 1?
In F1 słowo „podwozie” odnosi się do komórka przetrwania monokokowa:wanna z kompozytu włókna węglowego, która tworzy cockpit i centralna konstrukcja samochodu. Przednie i tylne elementy zderzeniowe, pałąk bezpieczeństwa, osłona przednia oraz przednie i boczne elementy zderzeniowe są do niego przyklejone lub przykręcone. paddock to samo słowo jest często używane w luźnym znaczeniu „cały samochód z wyłączeniem silnika”, ponieważ podwozie definiuje to, do czego wszystko inne jest przymocowane.
Jak F1 podwozie jest zbudowane
Nowoczesne technologie F1 Podwozia są układane z arkuszy prepreg z włókna węglowego wokół aluminiowego rdzenia o strukturze plastra miodu, warstwa po warstwie, a następnie utwardzane w autoklawach w wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem. Pojedyncza konstrukcja skorupowa składa się z tysięcy indywidualnie ułożonych warstw. Gotowa konstrukcja jest niezwykle lekka i sztywna: waży około 30–35 kg w przypadku nowoczesnego modelu. F1 wanna, ale jest w stanie przetrwać uderzenia, które zmiażdżyłyby samochód osobowy.
Testy zderzeniowe FIA
Przed rozpoczęciem sezonu każde nowe podwozie musi przejść serię statycznych i dynamicznych badań FIA testy homologacyjne. Program obejmuje:
- test zderzenia czołowego z konstrukcją czołową pojazdu;
- test zderzenia tylnego skrzyni biegów i tylnej konstrukcji zabezpieczającej przed uderzeniem;
- testy zderzeń bocznych w komorze przetrwania;
- testy obciążenia statycznego w warunkach halo i roll hoop;
- testy ściskania podwozia wzdłuż cockpit stron.
Dopiero po przejściu wszystkich testów podwozie zostaje zatwierdzone do wyścigów. Zespół, który uszkodzi monokok w trakcie sezonu w stopniu uniemożliwiającym naprawę, musi przedstawić zamiennik o tej samej specyfikacji, a wszelkie modyfikacje podwozia wymagają zatwierdzenia FIA.
Podwozie i aerodynamika: dwie różne homologacje
Od wprowadzenia obecnych przepisów zespoły działają w oparciu o rozróżnienie między elementami podwozia, które po homologacji zostają zamrożone, a elementami aerodynamicznymi, które można opracować w tunelu aerodynamicznym i w oparciu o obliczenia CFD. Geometria zawieszenia, kształt monokoku i obudowa skrzyni biegów to elementy podwozia. Błotniki, podłogi i nadwozie to elementy aerodynamiczne.
Najnowsze wiadomości o podwoziach
Finał drużyny Haas niepewny F1 niedobór podwozi?
Mazepin teraz startuje i ściga się w nowym, lżejszym podwoziu Haas
1
Ocon nabiera tempa dzięki nowemu podwoziu Alpine
Walczący Ocon popycha zespół Alpine do zmiany podwozia w następnym wyścigu
1
Hamilton mówi, że udowodnił, że zła historia podwozia to „mit”
18
Mercedes nie wyklucza teraz problemów z podwoziem. Hamilton również
7
Bottas mówi, że jego Mercedes F1 podwozie musi mieć usterkę
14
Ricciardo może dostać nowe podwozie dla Baku
Marko: Red Bull może ponownie zbudować najlepsze podwozie F1
1
Często zadawane pytania dotyczące F1 podwozie
Jak wygląda podwozie w Formule 1?
Podwozie to monokok z włókna węglowego, który tworzy komórkę przetrwania F1 Samochód. Przewozi kierowcę, mieści ogniwo paliwowe i integruje przednią i boczną konstrukcję chroniącą przed zderzeniem.
Czym jest konstrukcja skorupowa?
Monokok to jednoczęściowa konstrukcja, która przenosi obciążenia przez swoje poszycie, a nie przez oddzielną ramę. F1 Jest on wykonany z włókna węglowego i aluminiowego plastra miodu i stanowi zarówno podwozie, jak i komórkę ratunkową.
Jak lekkie jest F1 podwozie?
Nowoczesny F1 samonośna konstrukcja waży około 30–35 kg, zanim nie zostaną dodane struktury zabezpieczające i zawieszenie.
Czy F1 podwozia muszą przejść testy zderzeniowe?
Tak. Każde nowe podwozie musi przejść pełny program homologacji FIA, obejmujący testy zderzeń czołowych, tylnych i bocznych, testy obciążenia pałąkiem bezpieczeństwa i halo oraz testy ściskania podwozia.
Czy zespół może zmienić podwozie w trakcie sezonu?
Tylko w ramach specyfikacji zatwierdzonej przez FIA. Uszkodzone nadwozie samonośne można wymienić na identyczne. Modyfikacje geometrii podwozia wymagają ponownej akceptacji FIA i rzadko są przeprowadzane w trakcie sezonu.
Ostatnio zaktualizowany:
