Uziarnienie

Sergio Pereza, Red Bull Wyścigi RB15 Mule podczas listopadowych testów w Abu Dhabi na torze Yas Marina w środę 15 grudnia 2021 r. w Abu Dhabi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. (Zdjęcie: Zak Mauger / LAT Images)

Ziarnowanie to uszkodzenie powierzchni opony, które występuje, gdy mieszanka gumowa Formuły 1 jest zbyt zimna i zbyt mocno ślizga się po drodze. Bieżnik rozrywa się, tworząc cienkie, wstęgowe prążki, które zmniejszają powierzchnię styku i przyczepność. To odwrotny sposób uszkodzenia niż powstawanie pęcherzy, a sposób naprawy jest również odwrotny – należy mocniej rozgrzać oponę, zamiast zwalniać.

Czym jest graining w F1?

Ziarnowanie to zjawisko powierzchniowe opony. Gdy mieszanka bieżnika ma niższą temperaturę roboczą, a kierowca żąda większej przyczepności, niż jest ona w stanie zapewnić, guma ślizga się, zamiast idealnie przylegać. To ślizganie rozrywa powierzchnię na cienkie paski gumy, opisane w paddock as ziarno, które odrywają się od bieżnika. Po utworzeniu się pasów, efektywna powierzchnia styku z podłożem kurczy się, a opona traci przyczepność, co sprzyja większemu poślizgowi, a w efekcie większemu ziarnistości.

Co powoduje ziarnistość

• temperatura nawierzchni toru poniżej okna roboczego opony;
• zbyt miękka mieszanka jak na te warunki;
• okrążeń na początku wyścigu, zanim opony całkowicie się nagrzeją;
• nadmierne działanie układu kierowniczego przodu przy podsterowności;
• zielone lub świeżo odnowione nawierzchnie torów o niskiej przyczepności;
• bardzo małe ładunki paliwa, które nie generują wystarczającego obciążenia opon.

Ziarnistość kontra pęcherze

Te dwa tryby awarii są często mylone. Ziarnowanie to efekt powierzchniowy wynikający ze ślizgania się zimnej opony. Pęcherze to efekt wewnętrzny, wynikający z uwalniania gazów i unoszenia się bieżnika przez rozgrzaną oponę. Oba te zjawiska wpływają negatywnie na przyczepność, ale reakcje są odwrotne: opona z ziarnistością potrzebuje większej siły, aby podnieść temperaturę, a opona z pęcherzami potrzebuje chłodzenia. Błędna diagnoza może szybko pogorszyć problem.

Jak zespoły radzą sobie z ziarnistością

Inżynierowie koncentrują się na strategiach rozgrzewania opon, ustawieniach ciśnienia i instruktażu kierowców, aby uniknąć ziarnistości. Wyższe ciśnienie w oponach podnosi temperaturę osnowy. Dłuższe okrążenia wyjazdowe pozwalają oponie stopniowo osiągać odpowiednią temperaturę. Kierowcy proszeni są o krótkie, pełne zaangażowanie na początku przejazdu, aby szybko osiągnąć okno robocze. Po ziarnistości opona często wraca do normy, jeśli kierowca zdoła ją przełamać i podgrzać mieszankę do temperatury przekraczającej dopuszczalną.

Często zadawane pytania dotyczące słojowania

Czym jest graining w F1?

Ziarnowanie to uszkodzenie powierzchni opony, w którym bieżnik rozrywa się na cienkie paski, ponieważ mieszanka jest zbyt zimna i zbyt mocno się ślizga. Zmniejsza to przyczepność i może być trudne do usunięcia.

Jaka jest różnica między ziarnistością a pęcherzami?

Ziarnistość to efekt powierzchniowy spowodowany ślizganiem na zimno. Pęcherze to efekt wewnętrzny spowodowany ciepłem. Reakcje są odwrotne: ziarnistość wymaga ciepła, a pęcherze chłodzenia.

Co powoduje ziarnistość F1 opony?

Zimny ​​tor, zimna mieszanka, wczesne okrążenia zmiany, zbyt mocny skręt kierownicą, zielona nawierzchnia toru lub mieszanka, która jest po prostu zbyt miękka jak na dane warunki.

Czy kierowca może naprawić ziarnistą oponę?

Czasami. Przekroczenie granicy słojowania i podniesienie temperatury opony poza punkt krytyczny może pozwolić na przywrócenie jej pierwotnej temperatury, choć opona może nigdy nie odzyskać pełnej wydajności.

Czy opony miękkie czy twarde bardziej się ścierają?

Miększe mieszanki mają tendencję do łatwiejszego ziarnienia w niskich temperaturach, ponieważ są zaprojektowane do pracy w wyższych temperaturach. Twarde mieszanki są bardziej odporne na ziarnienie, ale wymagają bardzo wysokich temperatur, aby w ogóle pracować.