Monocoque

Oscar Piastri, McLaren MCL35

Monokok to jednoczęściowa konstrukcja z włókna węglowego, która stanowi zarówno podwozie, jak i strefę przetrwania nowoczesnego samochodu Formuły 1. Przewozi kierowcę, mieści ogniwo paliwowe, integruje przednie i boczne elementy konstrukcji chroniące przed zderzeniem oraz zapewnia punkty mocowania silnika, skrzyni biegów i zawieszenia. Dzięki temu kierowcy mogą wyjść cało z wypadków, które zniszczyłyby każdy inny pojazd na drodze.

Czym jest konstrukcja skorupowa w Formule 1?

Monocoque to konstrukcja, która przenosi wszystkie obciążenia przez zewnętrzną powłokę, a nie przez wewnętrzną ramę. W Formule 1 monocoque to kompozytowa wanna w kształcie wanny, wykonana z arkuszy prepregu z włókna węglowego ułożonych wokół aluminiowego rdzenia o strukturze plastra miodu. Jest on utwardzany w autoklawie pod wpływem ciepła i ciśnienia, a po utwardzeniu jest zadziwiająco sztywny i lekki – zazwyczaj waży około 30–35 kg.

Budowa monokoku krok po kroku

1. wzór wzorcowy o kształcie pozytywowym jest wytwarzany maszynowo ze sztywnego materiału;
2. z matrycy pobiera się odlew żeński, podzielony na połówki;
3. setki pojedynczo ciętych warstw prepregu układane są w formie w określonej kolejności;
4. rdzeń o strukturze plastra miodu wykonany z aluminium jest połączony pomiędzy warstwą wewnętrzną i zewnętrzną;
5. całość pakowana jest próżniowo i utwardzana w autoklawie w określonej temperaturze i ciśnieniu;
6. dwie połówki skorupy są łączone i obrabiane maszynowo do uzyskania ostatecznych tolerancji.

Komórka przetrwania

Zgodnie z prawem monokok musi służyć jako osłona dla kierowcy komórka przetrwania. Musi przejść zestaw FIA testy statyczne i dynamiczne przed wyścigiem: zderzenia czołowe, tylne, boczne, obciążenia pałąkiem bezpieczeństwa i halo oraz testy ściskania podwozia wzdłuż cockpit strony. FIA zatwierdza typ podwozia na dany sezon dopiero po zaliczeniu każdego testu.

Monocoque i aerodynamika

Zewnętrzne powierzchnie monokoku wyznaczają geometrię, wokół której zbudowano resztę samochodu. Odkąd przepisy z 2022 roku przesunęły docisk w kierunku podłogi, kształt wanny, spodu kabiny kierowcy i granica bocznych paneli stały się kluczowymi decyzjami aerodynamicznymi, a nie wyłącznie konstrukcyjnymi.

Najnowsze wiadomości o monokokach

• 

  Sierpnia 22 2022

  Red Bull robi nowy test zderzeniowy z lżejszym nadwoziem RB18

  2

Najczęściej zadawane pytania dotyczące monokoku

Czym jest konstrukcja skorupowa w F1?

Monokok to jednoczęściowa konstrukcja wykonana z włókna węglowego, która stanowi zarówno podwozie, jak i strefę przetrwania samochodu Formuły 1.

Ile kosztuje plik F1 ile waży skorupa?

Nowoczesny F1 monokok waży około 30–35 kg, zanim doda się do niego struktury zderzeniowe, zawieszenie i nadwozie.

Jak zbudowana jest konstrukcja skorupowa?

Warstwa po warstwie z prepregów z włókna węglowego, sklejonych wokół rdzenia z aluminium o strukturze plastra miodu, a następnie utwardzonych w autoklawie pod wpływem ciepła i ciśnienia.

Jaka jest różnica między podwoziem a nadwoziem skorupowym?

W Formule 1 są one niemal zamienne. Monocoque to fizyczna konstrukcja z włókna węglowego. Słowo „podwozie” jest często używane luźno do opisania tej samej konstrukcji lub zespołu „podwozie plus zawieszenie plus układ napędowy”.

Jakie testy FIA musi przejść skorupa samonośna?

Pełny zestaw testów statycznych i dynamicznych: testy zderzeń czołowych, tylnych i bocznych, testy obciążenia pałąkiem najazdowym i halo oraz testy ściskania podwozia wzdłuż cockpit stron.