Especificações e informações do McLaren MCL33

Interlagos, São Paulo, Brasil Domingo 11 Novembro 2018. Fernando Alonso, McLaren MCL33 Renault.

Interlagos, São Paulo, Brasil
Domingo 11 novembro 2018.
Fernando Alonso, McLaren MCL33 Renault.

McLaren's F1 carro para 2018

Especificações técnicas McLaren MCL33 F1 carro

Chassi: Monocoque em compósito de fibra de carbono, incorporando controles do condutor e célula de combustível.
Suspensão dianteira: Elementos de suspensão wishbone e pushrod de fibra de carbono que operam com barra de torção interna e sistema de amortecimento
Suspensão traseira: Elementos de suspensão wishbone e pushrod de fibra de carbono que operam com barra de torção interna e sistema de amortecimento
Amortecedores: Engenharia de Corrida Sachs
freios: Pastilhas e discos de fibra de carbono, pinças e cilindros mestres de freio Akebono; sistema de controle de freio traseiro Akebono "brake by wire".
Caixa Velocidades: Caixa de câmbio sequencial McLaren de 8 velocidades com acionamento eletro-hidráulico, caixa de carbono e montagem longitudinal.
Clutch: Disco de freio de carbono com acionamento eletro-hidráulico (da AP Racing)
Diferencial: Diferencial epicíclico com embreagem deslizante de várias placas
Eletrônicos: Tecnologias Aplicadas da McLaren. Incluindo controle de chassi, controle da unidade de potência, aquisição de dados, alternador, sensores, análise de dados e telemetria.
Sistema de refrigeração: Água Calsonic Kansei e arrefecimento a óleo
Direção: Suporte e cremalheira assistidos
Volante: Painel de controle da McLaren Applied Technologies
Pneus: Pirelli
rodas: Enkei, liga de magnésio
Pintura: Sistema AkzoNobel Car Refinishes com produtos Sikkens
Lubrificantes e fluidos: BP Castrol (apesar do patrocínio da Petrobrás)
Combustível: BP Castrol (apesar do patrocínio da Petrobas)

Dimensões

Altura: 950 mm (câmera T menos)
Peso: 733 kg (mínimo FIA; incluindo piloto e lubrificantes, tanque vazio)
Distribuição de peso: entre 45.4% e 46.4% (conforme limitado pelos regulamentos)

Powertrain

Designação: Renault RE18
Tipo: Motor V6 1.6l turboalimentado a 90°, com assistência cinética e térmica ERS.
válvulas: 24 (4 por cilindro)
Limite de rotações: 15,000 rpm
Carga de pressão: Turbocompressor único, pressão de sobrealimentação ilimitada (máximo típico de 3.5 bar abs devido à limitação do fluxo de combustível)
Calibre: 80mm
Acidente vascular encefálico: 53mm
Altura da manivela: 90mm
Construção: Bloco do cilindro em alumínio
escape: Saída de escape única, proveniente da turbina, na linha central do carro.
Injeção: Injeção direta de combustível, limitada a 500 bar.
Peso: Não divulgado (pelo menos 145 kg)
Potência total em cavalos: Mais de 950 cv (segundo a Renault Sport)
Sistema de recuperação de energia: Sistemas de recuperação de energia que incorporam duas unidades motor-gerador – a MGU-H, que recupera energia dos gases de escape, e a MGU-K, que recupera energia da frenagem.
Loja de Energia: Solução de bateria (até 4 MJ por volta), entre 20 e 25 kg

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