DRS – Sistema de redução de arrasto

An F1 asa traseira com DRS A válvula é aberta na reta Kemmel, em Spa, onde uma diferença de um segundo para o carro da frente destrava a válvula.

An F1 asa traseira com DRS A válvula é aberta na reta Kemmel, em Spa, onde uma diferença de um segundo para o carro da frente destrava a válvula.

Durante 14 temporadas, o Sistema de Redução de Arrasto (DRS) definiu como era uma ultrapassagem na Fórmula 1. Uma aba na asa traseira, um botão no volante e uma diferença de um segundo para o carro da frente foram suficientes para transformar uma longa reta em uma oportunidade de ultrapassagem. Os regulamentos de 2026 serão aposentados. DRS Em favor da aerodinâmica totalmente ativa, o sistema que surgiu em 2011 ainda influencia a forma como uma geração de pilotos, engenheiros e fãs pensa sobre as corridas de Fórmula 1.

O que é a DRS Na Fórmula 1?

DRS é controlado pelo motorista, FIA-Auxílio de ultrapassagem regulamentado, introduzido na temporada de Fórmula 1 de 2011. Permite ao piloto que persegue o adversário abrir uma aba na asa traseira em partes específicas do circuito, reduzindo o arrasto aerodinâmico e aumentando a velocidade em linha reta. O objetivo era simples: F1 Os carros haviam se tornado tão dependentes da aerodinâmica que seguir outro carro de perto era extremamente difícil, e as ultrapassagens estavam desaparecendo como resultado. A FIA introduziu DRS para dar ao carro que vem atrás um aumento de velocidade calibrado sem alterar a filosofia fundamental dos carros.

Como DRS Funcionamento: explicação da aba da asa traseira

O sistema utiliza um atuador para levantar uma aba na parte superior da asa traseira. Com a aba fechada, a asa traseira produz a força descendente para a qual o carro foi projetado. Com a aba aberta, a área da superfície diminui drasticamente, o arrasto cai e o carro acelera com mais facilidade na reta. A FIA estima o ganho de velocidade típico em aproximadamente 10 a 12 km/h (cerca de 6 a 7.5 mph) ao final de uma zona de ativação. O motorista abre DRS Ao pressionar um botão no volante, a tampa fecha automaticamente no momento em que o motorista tira o pé do acelerador ou toca no pedal do freio.

Quando um motorista pode usar DRS?

A regra de um segundo e os pontos de detecção

Em uma corrida, DRS A disponibilidade da função só ocorre quando o motorista que persegue o veículo está a menos de um segundo do carro da frente no ponto relevante. ponto de detecção. Cada DRS A zona possui sua própria linha de detecção pintada na pista, seguida posteriormente por uma linha de ativação e um vertical "DRS"Painel que marca o início da própria zona. O intervalo de um segundo é medido apenas no ponto de detecção, portanto, um motorista que estiver mais de um segundo atrás no momento da detecção não poderá usar DRS nessa zona, mesmo que se aproximem a menos de um décimo antes da ativação.

Prática e qualificação

De 2011 a 2012, os motoristas podiam usar DRS em qualquer lugar do circuito, tanto nos treinos livres quanto na qualificação. A FIA, por recomendação do delegado técnico Charlie Whiting, endureceu a regra para 2013, de modo que DRS Só podia ser usado nas zonas designadas em cada sessão. A alteração foi feita por motivos de segurança, após preocupações de que os condutores estivessem a abrir DRS Muito cedo na saída das curvas durante voltas sem grandes consequências.

Ao DRS está desabilitado

A FIA incluiu diversos mecanismos de bloqueio no sistema. DRS está automaticamente indisponível:

  • para o primeiras duas voltas de uma corrida;
  • para o primeiras duas voltas após cada Safety Car ou reinício com bandeira vermelha;
  • para bandeiras amarelas cobrindo o DRS zona;
  • in condições molhadas ou úmidas se a Direção de Prova julgar a superfície insegura.

O bloqueio em piso molhado é o mais importante dos quatro. Com a asa traseira aberta, o carro perde downforce e, em piso molhado, o risco de aquaplanagem aumenta drasticamente. A Direção de Prova pode reativar o bloqueio. DRS Assim que a pista seca ou a chuva diminui, e em circuitos úmidos sem água acumulada, às vezes o sistema é religado no meio da sessão.

A despedida de 2026: DRS substituído por aerodinâmica ativa

Após quatorze temporadas, DRS está sendo removido da Fórmula 1. O regulamento técnico de 2026 o substitui por um sistema de aerodinâmica ativa totalmente integrado que ajusta as asas dianteira e traseira. Os engenheiros se referem a dois modos: Modo X, a configuração de baixo arrasto usada nas retas, desempenhando amplamente o papel DRS costumava jogar, e Modo ZO modo X-Mode utiliza a configuração padrão de alta pressão aerodinâmica nas curvas. Fundamentalmente, os pilotos poderão alternar entre os modos sem precisar estar a menos de um segundo do carro da frente, embora as zonas do X-Mode ainda sejam definidas para cada circuito. O novo sistema chega acompanhado de uma função manual de ativação da bateria, que oferece ao piloto que está atrás um impulso extra de energia nas retas.

Porque DRS dividiu os fãs

Poucas mudanças nas regras na era moderna F1 geraram bastante debate. Os defensores apontam que DRS resgatou o esporte de uma era de ultrapassagens estagnada e deu à Direção de Prova uma ferramenta que podia ser ajustada para cada circuito. Os críticos argumentam que "DRS As ultrapassagens podem parecer artificiais, especialmente em longas retas, onde o piloto que vem atrás simplesmente passa sem oferecer resistência. A verdade sempre esteve no meio: uma ultrapassagem bem posicionada DRS A zona aerodinâmica ativa gera disputas roda a roda nas zonas de frenagem, enquanto uma zona mal posicionada cria ultrapassagens fáceis e indefensáveis. As regras de aerodinâmica ativa de 2026 são uma tentativa de manter o benefício e, ao mesmo tempo, eliminar a assimetria.

 

Últimos itens sobre DRS

 

Perguntas freqüentes sobre DRS

Quando foi DRS Introduzido na Fórmula 1?

DRS Foi introduzido no início da temporada de Fórmula 1 de 2011. Foi projetado para solucionar a falta de ultrapassagens causada pela dificuldade de seguir outro carro de perto em condições de ar turbulento.

Quão mais rápido é DRS fazer um F1 carro?

A FIA estima que o sistema adiciona aproximadamente 10 a 12 km/h (cerca de 6 a 7.5 mph) ao final de uma zona de ativação. O ganho exato depende do circuito, da configuração da asa e do comprimento da reta.

Por que pode DRS Só pode ser usado dentro de um segundo do carro da frente?

A regra de um segundo, medida em um ponto de detecção designado antes de cada zona, é o que define DRS como um auxílio para ultrapassagens, e não como um aumento de velocidade gratuito. Sem essa distância, o sistema simplesmente puxaria todos os carros pelas retas na mesma velocidade mais alta, o que não ajudaria nas ultrapassagens.

Por que é DRS Incapacitado na chuva?

Abrir o flap da asa traseira elimina a força descendente. Em uma superfície molhada ou úmida, essa força descendente é crucial para evitar a aquaplanagem, por isso a Direção de Prova a desativa. DRS Sempre que a água parada ou a intensidade da chuva tornarem provável uma perda de aderência em alta velocidade, o sistema é reativado quando as condições melhoram.

Por que é DRS Não está disponível no início da corrida?

Por motivos de segurança DRS O bloqueio é aplicado durante as duas primeiras voltas de qualquer corrida e por duas voltas após cada Safety Car ou relargada com bandeira vermelha. O pelotão compacto no início de um stint cria riscos de contato que DRS amplificaria em vez de aliviar.

Vontade DRS Ainda existirá em 2026?

Não. O regulamento técnico da Fórmula 1 de 2026 remove essa restrição. DRS totalmente substituída por aerodinâmica ativa. Os carros usarão o Modo X de baixa resistência aerodinâmica nas retas e o Modo Z de alta força descendente nas curvas, com a mudança de modo desacoplada da regra de proximidade de um segundo. Um acionamento manual da bateria dará ao piloto que estiver perseguindo um impulso de energia adicional.

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