Grão

Sérgio Pérez, Red Bull Racing RB15 Mule durante o teste de novembro de Abu Dhabi no Yas Marina Circuit na quarta-feira, 15 de dezembro de 2021 em Abu Dhabi, Emirados Árabes Unidos. (Foto de Zak Mauger / Imagens LAT)

O granulação é uma falha na superfície do pneu que ocorre quando um composto de Fórmula 1 está muito frio e desliza demais na pista. O pneu se rasga em finas ranhuras semelhantes a fitas, que reduzem a área de contato e a aderência. É o modo de falha oposto ao da formação de bolhas, e a solução também é oposta: exigir mais do pneu para aquecê-lo, em vez de reduzir a intensidade do pedal.

O que é granulação na Fórmula 1?

A granulação é um fenômeno superficial que ocorre em pneus. Quando a composição da banda de rodagem está abaixo da sua faixa de temperatura ideal de funcionamento e o motorista exige mais aderência do que o pneu pode fornecer, a borracha desliza em vez de aderir firmemente. Esse deslizamento rasga a superfície em finas faixas de borracha, conforme descrito em [referência omitida]. paddock as grão, que se desprendem da banda de rodagem. Uma vez formadas as faixas, a área de contato efetiva diminui e o pneu perde ainda mais aderência, o que favorece maior derrapagem, produzindo mais desgaste.

O que causa a granulação?

• Temperatura da superfície da pista abaixo da faixa de operação do pneu;
• Composto excessivamente macio para as condições;
• voltas iniciais do stint antes que o pneu esteja totalmente aquecido;
• Excesso de intervenção no volante dianteiro em situações de subviragem;
• Pistas verdes ou recém-recapeadas com baixa aderência;
• Cargas de combustível muito leves que não geram carga suficiente nos pneus.

Granulação versus formação de bolhas

Os dois tipos de falha são frequentemente confundidos. O desgaste superficial é um efeito causado pelo deslizamento de um pneu frio. A formação de bolhas é um efeito interno causado pela liberação de gases de um pneu quente, que levanta a banda de rodagem. Ambos os problemas comprometem a aderência, mas as respostas são opostas: um pneu com desgaste superficial exige maior esforço para atingir a temperatura ideal, enquanto um pneu com formação de bolhas precisa ser resfriado. Um diagnóstico incorreto agrava o problema rapidamente.

Como as equipes gerenciam a granularidade

Os engenheiros concentram-se em estratégias de aquecimento dos pneus, configurações de pressão e treinamento de pilotos para evitar a granulação. Pressões mais altas elevam a temperatura da carcaça. Voltas de aquecimento mais longas permitem que o pneu atinja a temperatura ideal gradualmente. Os pilotos são orientados a usar rajadas curtas de aceleração máxima no início de um stint para atingir rapidamente a temperatura ideal de funcionamento. Uma vez que o pneu começa a granular, ele geralmente se recupera se o piloto conseguir forçar o ritmo e aquecer o composto além da temperatura crítica.

Perguntas frequentes sobre granulação

O que é granulação na Fórmula 1?

O desgaste irregular é uma falha superficial do pneu em que a banda de rodagem se rasga em finas tiras porque o composto está muito frio e desliza demais. Isso reduz a aderência e pode ser difícil de corrigir.

Qual a diferença entre granulação e formação de bolhas?

A granulação é um efeito superficial causado pelo deslizamento a frio. A formação de bolhas é um efeito interno causado pelo calor. As soluções são opostas: a granulação requer calor, enquanto a formação de bolhas requer resfriamento.

O que causa a formação de grãos em F1 pneus?

Pista fria, composto frio, primeiras voltas de um stint, excesso de esterçamento, superfícies de pista verdes ou um composto simplesmente muito macio para as condições.

Um motorista consegue recuperar um pneu que está soltando grãos?

Às vezes. Forçar o pneu através da camada de sulcos para elevar sua temperatura além do ponto afetado pode permitir que a superfície se recupere, embora o pneu possa nunca retornar completamente ao seu desempenho máximo.

Pneus macios ou duros desgastam mais?

Compostos mais macios tendem a formar grãos com mais facilidade em condições de frio, pois são projetados para funcionar em temperaturas mais altas. Compostos duros são mais resistentes à formação de grãos, mas precisam de condições muito quentes para trabalhar.