Suspensão

Felipe Massa, Ferrari F138 com suspensão de tração

Felipe Massa, Ferrari F138 com suspensão de tração

A suspensão é a ligação mecânica que conecta as rodas de um carro de Fórmula 1 ao seu chassi, transferindo a carga e controlando como o pneu permanece em contato com a estrada. EQUIPAMENTOS F1 Utiliza geometria de duplo braço oscilante com acionamento por haste ou por tração, molas de barra de torção e superfícies aerodinâmicas altamente integradas. É uma das poucas áreas do carro onde a engenharia mecânica ainda dita as regras da aerodinâmica.

O que é a suspensão na Fórmula 1?

O F1 A suspensão é o sistema de articulação com molas e amortecimento que conecta cada roda ao chassi. Ela controla os movimentos verticais, laterais e longitudinais das rodas durante a corrida e determina como o pneu se comprime e se descomprime ao passar por zebras, lombadas e curvas laterais. A suspensão ativa foi proibida desde 1994, portanto, todos os elementos do sistema moderno são passivos.

Componentes principais da suspensão

  • Ossos da sorte: Braços A superiores e inferiores que mantêm a roda no lugar;
  • Haste de acionamento ou haste de tração: Conecta o movimento da roda às molas e amortecedores internos;
  • Barras de torção: os principais elementos de mola em molas modernas F1 carros;
  • Amortecedores: Controlar a taxa de dissipação da energia da mola;
  • Barras estabilizadoras: resistir à inclinação lateral em curvas;
  • Amortecedores de oscilação e terceiros elementos: Controlar o comportamento de inclinação da frente para trás.

Haste de acionamento versus haste de tração

A suspensão pushrod empurra os elementos da mola interna por baixo da roda; a suspensão pullrod os puxa por cima. Ambas são usadas na Fórmula 1, e as equipes alternam entre elas com base no espaço disponível e nas prioridades aerodinâmicas. Ferrari A suspensão dianteira com hastes de acionamento (pushrod) ficou famosa por ter sido popularizada no final da década de 2010, antes de retornar à suspensão com hastes de tração (pullrod) para o ciclo de regras de 2022.

Suspensão e aerodinâmica

Desde que as regras de efeito solo de 2022 tornaram o assoalho fundamental para a geração de downforce, a geometria da suspensão se tornou uma ferramenta aerodinâmica. As características anti-mergulho e anti-agachamento mantêm o assoalho na altura ideal de rodagem durante a frenagem e a aceleração, preservando a consistência da força descendente. É por isso que, a partir de 2022, os braços da suspensão dianteira são angulados acentuadamente para cima, produzindo um efeito anti-mergulho que pareceria extremo pelos padrões anteriores a 2022.

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Perguntas freqüentes sobre F1 suspensão

Que tipo de suspensão tem um F1 Uso de carro?

EQUIPAMENTOS F1 Os carros utilizam suspensão de duplo braço oscilante com acionamento por haste ou por tração, molas de barra de torção e superfícies aerodinâmicas altamente integradas.

A suspensão ativa é permitida na Fórmula 1?

Não. A suspensão ativa foi proibida desde 1994. Todos os sistemas atuais são passivos.

Qual a diferença entre pushrod e pullrod?

A haste de acionamento empurra as molas internas por baixo da roda. A haste de tração as puxa por cima. Ambas são usadas dependendo das prioridades de espaço e aerodinâmica.

Por que a suspensão se tornou uma ferramenta aerodinâmica desde 2022?

Como a força descendente gerada pelo efeito solo é altamente sensível à altura da suspensão, a geometria anti-mergulho e anti-agachamento mantém o piso na altura ideal e protege a força descendente.

As equipes podem alterar a configuração da suspensão durante um fim de semana de corrida?

Sim, até o início da qualificação. Assim que o carro sai dos boxes no Q1, o parque fechado é ativado e a configuração da suspensão é bloqueada.

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