На пит-лейн - Формула Е отключена
После пятимесячной изоляции Формула E вернулась с шестью гонками за девять дней на берлинской трассе Темпельхор. Итак, стоит ли Формуле 1 беспокоиться о Формуле-Е?
Что ж, краткий ответ - да и нет.
Формула-E вдохновила Жана Тодта, президента FIA и бывшего Ferrari руководитель команды. В 2011 году Тодт обсудил свою идею за ужином, в том числе с неким Алехандро Агагом, бывшим испанским политиком, ставшим бизнесменом. Агаг убедил Тодта, что он будет наблюдать за процессом тендера для организации сериала, поскольку он был опытным переговорщиком.
Что ж, он был прав насчет этого, когда вел переговоры о сериале для себя и своего партнера, испанского миллиардера Энрике Баньюелоса.
Честно говоря, у Агага были прочные связи в автоспорте и бизнесе, о чем свидетельствует его покупка футбольного клуба Queens Park Rangers наряду с Берни Экклстоун и Флавио Бриаторе (в сделке также участвовал индийский сталелитейный магнат Лакшми Миттал) в 2007 году.
В 2014 году была запущена Формула-Е, цель которой заключалась в ограничении расходов команды, стимулировании конкуренции и, в первую очередь, в взаимодействии с болельщиками. Гонки должны были проходить в центре города, чтобы привлечь более молодую аудиторию.
После непростого старта, когда серия столкнулась с финансовыми проблемами после трех гонок, она превратилась в полноценную гоночную серию, получившую статус чемпионата мира начиная с сезона 2020–21 годов.
Давайте посмотрим на три ключевые области, в которых Формула-E представляет угрозу для F1.
Во-первых, болельщики. Формула-E приняла цифровой мир и возможности социальных сетей по привлечению более молодой аудитории.
Цифры впечатляют: этот вид спорта привлекает 49 процентов подписчиков в Facebook в возрасте от 13 до 17 лет и от 18 до 24 лет. Их самая большая демографическая группа - это люди в возрасте от 25 до 34 лет, что, откровенно говоря, для некоторых спонсоров - мечта. В 6 году у Формулы-E было 2017 миллиардов просмотров в социальных сетях.
Нововведения, в том числе «призрачные гонки», «фанатское ускорение» и «режим атаки», похоже, понравились миллениалам.
К другим факторам относятся отказ от платного телевидения, непредсказуемость гонок, демонстрация экологически чистых технологий и легкодоступные места в центре города.
Таким образом, Формула-E привлекает более молодую аудиторию, что, конечно же, сулит хорошее будущее.
Формула E - Mercedes-Benz EQ Formula E Team, Berlin E-Prix 2020. Ник де Фрис
Во-вторых, автопроизводители берут на себя обязательства по серии в то время, когда их участие в F1 все чаще находится под пристальным вниманием. Mercedes и Porsche теперь вошли в серию, чтобы соревноваться вместе с Audi, BMW, Nissan и Jaguar.
Все будущее автопроизводителя связано с производством электромобилей, и, как говорит руководитель проекта Porsche Мальте Хунеке, немецкий автопроизводитель присоединяется по простой причине: «ему нужен полигон для электрических технологий».
Mercedes вступил в бой, чтобы «продемонстрировать, что является лидером в новых технологиях».
F1 не может позволить себе потерять участие автопроизводителей и, должно быть, разочарован Porsche, которого они годами добивались, чтобы присоединиться к F1 вместо этого выбрали Формулу-Е.
В-третьих, за раз F1 теряет спонсоров Формула-E приобретает их часто за счет F1. Allianz покинул корабль F1 и теперь его логотипы красуются по всей поверхности автомобилей BMW. safety car, Как Mercedes должны извиваться, когда видят это. Allianz также инвестировал в Формулу-E, купив 3.5% акций.
Среди других спонсоров, покинувших корабль, - Moët & Chandon и Hugo Boss с Hugo Boss, заявившими, что Formula-E была «более инновационной и устойчивой». Как долго существующие спонсоры DHL и Heineken будут поддерживать обе серии?
Среди недавних спонсоров - немецкая электротехническая группа Bosch и Saudi Arabian Airlines.
«Мы в соответствии с движением, которое помогает сохранять окружающую среду, помогает бороться с изменением климата, помогает бороться с загрязнением города», - сказал в начале этого года председатель Formula E Алехандро Агаг. «Это те истории, которые привлекают спонсоров».
В условиях, которые будут становиться все более сложными F1 просто не может позволить себе потерять спонсоров и не привлечь новых. Некоторые позитивные новости для F1 является подписание в июне Liqui moly в трехлетней сделке.
Red Bull Консультант гоночной команды д-р Хельмут Марко
F1 заинтересованные стороны нанесли ответный удар Red Bull консультант Хельмут Марко однажды назвал серию «маркетинговым оправданием автомобильной промышленности, чтобы отвлечься от скандала с дизельным двигателем». Он также высмеивал, что Red Bull не присоединился бы, поскольку они «гоночные пуристы», давая понять, что правила Формулы-E не для него
В истинной манере Берни Экклстоуна он, как известно, назвал автомобили Формулы-E «газонокосилками».
Ferrari официально заявляет: «При всем уважении к Формуле-E, мы думаем, что им предстоит пройти долгий-долгий путь, прежде чем она станет потенциальной заменой Формуле-XNUMX».
Итак, стоит ли беспокоиться владельцу F1, Liberty Media?
Что ж, учитывая, что фанаты, производители автомобилей и спонсоры постепенно переходят в Формулу-E, да, это серьезная проблема.
Генеральный директор Чейза Кэри сделал храброе лицо, заявив, что рассматривает Формулу-E как «бизнес-предложение, а не спорт». Читая между строк, он говорил, что это способ для компаний участвовать в защите окружающей среды, но не для фанатов гонок.
Но вот в чем загвоздка: еще в 2014 году миллиардер и владелец Liberty Media Джон Мэлоун пытался купить 49% F1 в сделке, в которую вошла Discovery Communications.
После того, как его помешали F1 он использовал другую свою компанию Liberty Global для покупки 23.9% акций «Формулы-E», как вы уже догадались, а Discovery купила 14.4%, и вместе они приступили к преобразованию «Формулы-E», за что сам Агаг им и приписывает заслугу.
Итак, довольны ли Liberty Media своими инвестициями?
Хорошо, если ответить, что после окончательного успешного приобретения свободы F1 В 2016 году Агаг сделал свой ход и предложил купить акции Liberty за неожиданную цену в 690 миллионов долларов. Liberty и Discovery решили не играть в мяч, и Агаг сказал гоночному журналу Autosport: «Этого не произойдет, потому что Liberty и Discovery не хотят продавать. Мы, конечно, в прекрасных отношениях — я сделал предложение, но они явно отнеслись к нему очень серьезно и, по сути, ответили мне сообщением, что они долгосрочные инвесторы в Formula-E. Они верят в будущее чемпионата и хотят, чтобы мы продолжали работать вместе, и они не хотят продавать».
Агаг недавно прокомментировал, что Формула E и Формула 1 могут объединиться в какой-то момент в будущем, признав, что может наступить время, когда будет иметь смысл объединить две серии.
Итак, вот и все, Liberty Media поддерживает оба лагеря и с радостью делает это.
Примечание: Гарри Слоан является автором книги «На пит-лейн – F1 «разоблаченные» подробности на inthepitlane.com
Отказ от ответственности:
Высказанные мнения принадлежат автору и не обязательно отражают мнения или взгляды F1-Fansite.com, сотрудников или партнеров.
