Тяга

Тяга

Выгорание Чарльза Леклерка Sauber C37 на Гран-при Бахрейна, квалификация 2018.

Сцепление — это сила хвата. F1 Ведущие колеса автомобиля соприкасаются с дорогой, пытаясь ускориться. С 2008 года электронная система контроля тяги полностью лежит на водителе, который должен поддерживать баланс между нажатием на педаль газа и сцеплением шин на выходе из поворота. Система контроля тяги — один из важнейших факторов, определяющих время прохождения круга у лучших гонщиков.

Что такое сцепление с дорогой в Формуле-1?

Сцепление с дорогой — это трение между ведущими шинами (задними) и дорожным покрытием, которое передает крутящий момент двигателя в ускорение. Автомобиль с отличным сцеплением может раньше полностью нажать на газ на выходе из поворота; автомобилю с плохим сцеплением приходится плавно нажимать на газ, чтобы избежать пробуксовки колес. На трассах с низкой скоростью, таких как Сингапур и Монако, сцепление с дорогой часто является важнейшим фактором, определяющим производительность.

Что влияет на сцепление с дорогой?

  • Состав резины и температура задней шины;
  • Уровень прижимной силы сзади и аэродинамический баланс;
  • Настройки дифференциала, которые определяют баланс между заблокированными и свободными задними колесами;
  • Калибровка карты дроссельной заслонки в ЭБУ;
  • отслеживайте абразивность и чистоту поверхности;
  • температура окружающей среды и температура рельсов.

Система управления тягой без электроники

С момента введения запрета на системы контроля тяги в 2008 году, F1 Водители полностью контролируют сцепление с дорогой с помощью правой ноги. Плавное нажатие на педаль газа чуть ниже порога пробуксовки обеспечивает самый быстрый выход из поворота. Водитель, который гонится за педалью газа, рискует получить пробуксовку, потерять время круга и преждевременно изнашивать шины. Радиосвязь иногда напоминает водителю «следите за задними колесами», что является сокращенным обозначением снижения агрессивного нажатия на педаль газа на протяжении отрезка гонки.

Тяговое усилие и дифференциал

Настройка заднего дифференциала — один из важнейших инструментов управления тягой, доступных инженеру. Более заблокированный дифференциал обеспечивает хорошее сцепление на прямых участках, но ухудшает вращение в поворотах. Более открытый дифференциал обеспечивает лучшее вращение, но увеличивает риск пробуксовки внутренней задней шины. Во время гонки пилоты переключают настройки дифференциала между типами поворотов с помощью поворотного переключателя на рулевом колесе.

Последние новости о тяге

Часто задаваемые вопросы о сцеплении

Что такое сцепление с дорогой в Формуле-1?

Сцепление с дорогой — это сила трения между ведущими задними шинами и дорогой, которая преобразует крутящий момент двигателя в ускорение.

Разрешена ли система контроля тяги в Формуле-1?

Нет. Система контроля тяги запрещена в F1 С 2008 года. Водитель управляет сцеплением с дорогой исключительно правой ногой.

Какие факторы влияют на сцепление с дорогой?

Состав и температура задних шин, прижимная сила на задних колесах, настройки дифференциала, карта дроссельной заслонки, состояние поверхности трассы и температура окружающей среды.

Где сцепление с дорогой имеет наибольшее значение в Формуле-1?

На трассах с низкой скоростью и множеством медленных поворотов, таких как Сингапур, Монако и Баку, где выход из поворотов является определяющим фактором улучшения времени круга.

Как дифференциал влияет на сцепление с дорогой?

Более заблокированный дифференциал улучшает сцепление на прямой, но ухудшает вращение в поворотах. Более открытый дифференциал улучшает вращение, но увеличивает риск пробуксовки колес. Водители меняют настройки в зависимости от типа поворота.

Последнее обновление: