弧形

负外倾角使轮胎顶部向内倾斜，从而在转弯时增加轮胎与地面的接触面积。

外倾角是指从汽车前方观察时，车轮与垂直方向的夹角。 一级方程式赛车 负 外倾角是指每个车轮的顶部略微向底盘中心倾斜。这个微小的角度会改变轮胎在转弯载荷下与路面的接触方式，它是工程师可以调整的最重要的设置参数之一。

一级方程式赛车中的外倾角是什么？

外倾角是以角度来衡量车轮与垂直方向的夹角。完全直立的车轮外倾角为零。车轮顶部向内倾斜的车轮外倾角为 负外倾角车轮顶部向外倾斜时，车轮具有正外倾角。 F1 汽车几乎普遍采用前后轴负外倾角，前轮通常为三到四度，后轮为一到两度。

F1 汽车采用负外倾角

在横向载荷作用下，整个悬架几何结构都会发生变化。高速过弯时，外侧车轮会压缩，轮胎侧壁会发生形变，原本外倾角为零的车轮内侧边缘会离开路面。如果一开始就将车轮设置为几度的负外倾角，那么在最大载荷下，轮胎的接地面积就能完美地贴合路面。这是调校工程师提升弯道抓地力的最重要因素之一。

权衡取舍

• 弯道抓地力： 更大的负外倾角通常意味着在高速过弯时更大的抓地力；
• 直线磨损： 过大的负外倾角会使轮胎内侧胎肩承受额外的直线载荷，从而增加该部位的磨损和温度；
• 刹车： 过大的外倾角会减少制动时的有效接触面积，从而增加制动距离；
• 轮胎温度： 错误的轮胎外倾角会导致轮胎一侧过热，另一侧过冷，使轮胎偏离最佳工作范围。

倍耐力最大外倾角限制

由于过大的负外倾角会导致高速赛道上轮胎爆胎，倍耐力发布了相关数据。 最大拱度值 每场大奖赛，前后轮的倾角限制都适用。国际汽联会在赛前检查中严格执行这些限制。银石、斯帕和铃鹿是典型的赛道，这些赛道的倾角限制通常比低速赛道更严格，因为高速弯道中持续的横向载荷会对轮胎侧壁造成最大的压力。

关于拱度的常见问题

F1赛车中的外倾角是什么？

外倾角是指车轮相对于垂直方向向内或向外倾斜的角度。 F1 汽车采用负外倾角，将车轮顶部向内倾斜，以在转弯载荷下保持轮胎与地面的接触面平坦。

为什么 F1 汽车使用负外倾角吗？

在横向载荷作用下，外侧轮胎的内侧边缘会离开地面。将车轮初始设置成几度负外倾角，可以确保在最大转弯载荷下，轮胎与地面的接触面保持平坦。

倾角是多少？ F1 汽车通常能开多久？

现代 F1 赛车的前轴通常有三到四度的负外倾角，后轴有一到两度的负外倾角，具体数值会根据赛道情况进行调整。

增加负外倾角有哪些缺点？

过大的负外倾角会加剧内侧胎肩的磨损和温度，降低制动时的有效接触面积，并可能使轮胎超出其最佳工作范围。

倍耐力为什么要设定最大外倾角限制？

过大的外倾角会使轮胎侧壁承受更大的载荷，并可能引发高速爆胎。倍耐力会公布每场大奖赛的最大外倾角值，在银石、斯帕和铃鹿等高速赛道上，最大外倾角值会更加严格。