抓握力

刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）驾驶2015梅赛德斯（Mercedes）。

抓地力是指物体与握把之间的摩擦力。 F1 轮胎和路面状况，是决定一级方程式赛车速度的唯一因素。 从下压力到重量分配再到悬架几何结构，赛车的每一项设计决策都是为了在特定弯道获得更强的抓地力。抓地力差的赛车速度慢；抓地力过强，但作用在不恰当的地方，也会造成另一种程度的慢。

一级方程式赛车中的抓地力是什么？

抓地力是指轮胎接触面与路面之间横向、纵向和垂直方向的总摩擦力。 F1 它是由三种因素共同作用产生的：

• 机械握把： 从轮胎配方、接触面形状和悬架载荷传递等方面入手；
• 空气动力学握把： 下压力使轮胎紧贴路面，增加摩擦力；
• 热握持： 轮胎处于最佳温度范围内。

机械握把

机械抓地力源于轮胎和悬架在低速行驶时（空气动力载荷尚未占据主导地位）的性能。它由轮胎配方、胎压、外倾角和前束角、悬架的侧倾和俯仰特性以及重量分配决定。在像摩纳哥这样的低速赛道上，机械抓地力几乎决定了圈速。

空气动力学握把

空气动力抓地力是指由下压力间接产生的抓地力。一辆汽车在最高速度下产生的下压力超过2000公斤时，其四个轮胎与路面的接触力远大于单纯重力作用下的抓地力。这种额外的垂直载​​荷使轮胎在过弯时能够传递更大的横向力，这就是为什么高速过弯速度会随着下压力的增加而提高的原因。

热抓握和工作窗口

所有的 F1 轮胎配方有一个最佳工作温度范围。低于这个范围，轮胎会起泡打滑；高于这个范围，轮胎会起泡。在这个范围内，配方能与路面充分结合，发挥其设计抓地力。在单圈比赛中，尤其是在排位赛中，控制好轮胎温度是区分顶级车手的关键因素之一。

关于握把的常见问题

一级方程式赛车中的抓地力是什么？

抓地力是指轮胎与路面之间的摩擦力，它决定了车辆的速度。 F1 汽车可以转弯、刹车和加速。它结合了机械效应、空气动力学效应和热力学效应。

机械式握把和空气动力学式握把有什么区别？

低速行驶时，机械抓地力来自轮胎和悬架；高速行驶时，空气动力抓地力来自轮胎与路面之间的下压力。现代 F1 汽车严重依赖这两者。

轮胎的工作窗口期是多久？

轮胎工作窗口是指轮胎橡胶与路面良好粘合的温度范围。低于该温度范围，轮胎会起泡；高于该温度范围，轮胎会起泡。

为什么 F1 汽车在空气污染严重的地区会失去抓地力吗？

紧跟前车会降低下压力，从而降低空气动力抓地力。这就是为什么紧跟前车的赛车经常会损失圈速，并且难以超车的原因。

现代轮胎的抓地力如何？ F1 你有车吗？

现代 F1 这款车在转弯时可产生高达约 6g 的横向加速度，并在最高速度下产生超过 2000 公斤的下压力。其峰值抓地力使其过弯和制动性能远超其他任何量产车或赛车。