中间体

匈牙利站期间的倍耐力中性轮胎 GP 01 年 2019 月 XNUMX 日在匈牙利亨格罗林举行。 （摄影：Sam Bloxham / LAT Images）

中性胎是F1赛车中的过渡轮胎，设计用于应对潮湿或逐渐变干的赛道，这种赛道既不够干燥以使用光头胎，也不够湿滑以使用全雨胎。 它们是倍耐力绿色胎壁轮胎，胎纹较浅，能在维修区高速行驶时轻松排出积水，并在赛道状况变化时提供抓地力。能否把握好中途进站的时机，往往决定着一场受雨水影响的大奖赛的胜负。

F1赛车中的半雨胎是什么？

中间胎，在……中被称为 paddock 简称“半雨胎”的倍耐力半雨胎是其雨胎系列中的中档产品。它们介于光头胎和全雨胎之间，专为潮湿、逐渐干燥或轻微雨水影响的赛道而设计。高速行驶时，每条轮胎每秒可排出约30升水，通常在20至50摄氏度的赛道温度下工作。

当球队使用中间球员时

• 开始下雨，路面湿滑失去抓地力；
• 完全湿润条件下干燥至湿化合物过热的程度；
• 在资格赛期间，不断变化的条件促使我们大胆地设定目标；
• 起始网格中积水呈斑块状分布，并不均匀。

中间层和交叉区

最敏感的判断 F1 雨战策略的关键在于轮胎配方转换：即赛道状况有利于使用不同配方轮胎的时机。这种转换是双向的。在逐渐变干的赛道上，车队会密切关注光头胎速度超过半雨胎的时机，并力争率先换用光头胎。在湿滑的赛道上，车队则会关注雨胎速度超过半雨胎的时机，尽管在现代赛车中，这种转换发生的频率较低，因为雨胎通常只在暴雨中使用。

完全湿滑、半湿滑和光头路面对比

• 完全湿透（蓝色墙壁）： 用于清除积水；每轮胎每秒可清除约 85 升水；
• 中级（绿墙）： 适用于潮湿或干燥的路面；每轮胎每秒可清除约 30 升水；
• 光头胎（颜色取决于轮胎配方）： 适用于干燥路面；无胎面，最大接触面积。

关于中型轮胎的常见问题

F1赛车中的半雨胎是什么？

中性胎是倍耐力雨胎系列中的中档轮胎，专为潮湿或逐渐干燥的赛道而设计。

球队何时使用中间球员？

当赛道潮湿但未完全湿透时，当完全湿透的轮胎配方会过热时，或者当雨水刚刚开始落在光头胎赛车上时。

中级漆和全湿漆有什么区别？

全雨胎胎纹更深，在积水路面上能排出更多积水（每条轮胎每秒约85升）。半雨胎胎纹较浅，在仅潮湿的赛道上速度更快。

中性胎可以在完全干燥的赛道上使用吗？

只能在极短时间内使用。这种绿色橡胶配方旨在排水，一旦跑道完全干燥，胎面就会迅速过热，抓地力也会下降。

比赛中是否包含中性胎？

是的，但与光头胎分开。倍耐力为每位车手每场比赛提供固定数量的半雨胎和全雨胎。