Lotus E22: 2014 F1 Specifiche e statistiche dell'auto

8°

Miglior Finale

5°

Migliore qualità

10

Punteggio

3

Punti Arrivati

Profilo dell'auto

Team Lotus F1 Stagione 2014 Costruttori P8 10 pts Corse 19 (37 partenze) Per i Progettisti Martin Tolliday Capo progettistaNick Chester Direttore tecnicoNicolas Hennel Responsabile dell'aerodinamica

Confronta con un'altra auto

Unità motrice e pneumatici

Alimentatore Renault Energy F1-20141.6 V6 turbo ibrido Anche alimentato Caterham CT05, Red Bull RB10, Toro Rosso STR9 Pneumatici Pirelli

Piloti della Lotus E22

8 romanoGrosjean P14 8 pts

13 PastoreMaldonado P16 2 pts

Classifica finale 2014

8° 2

9° 1

11° 2

12° 6

13° 3

14° 4

15° 2

16° 2

17° 3

18° 1

DNF 11

DNS 1

DNF Non ha terminato · DNS Non è stato avviato

Gara per gara del 2014

19 Gran Premi

romano Grosjean

DNF1112DNF88DNF1412DNFDNFDNF16131517111713

Pastore Maldonado

DNFDNF141415DNSDNF12171213DNF14121618912DNF

1Podio 7Punteggio 14Fuori dai punti DNFNon classificato

Statistiche aggiornate al: 24 settembre 2026

Loto' F1 auto per il 2014

Specifiche tecniche Lotus E22 F1 auto

Telaio: struttura monoscocca composita, progettata e costruita internamente, che porta il Renault V6 come membro completamente sollecitato
Ruote: OZ Racing (anteriori: 12.0 pollici x 13 pollici diam., posteriori: 13.7 pollici x 13 pollici diam.)
Pneumatici: Pirelli
Sospensione anteriore: i bracci trasversali superiore e inferiore in fibra di carbonio azionano un bilanciere interno tramite un sistema di aste di spinta. Questo è collegato a una barra di torsione e a gruppi ammortizzatori montati all'interno della parte anteriore della monoscocca. Montanti in alluminio
Sospensione posteriore: bracci trasversali superiori e inferiori in fibra di carbonio con molle di torsione azionate da tiranti e unità di ammortizzazione montate trasversalmente all'interno della scatola del cambio. Montanti in alluminio
Freni: Carbonio - Carbonio. Pinze AP Racing, pompe freno AP Racing e Brembo.
Elettronica: centralina elettronica standard MESL
Sistema di alimentazione: cella a combustibile in gomma rinforzata con Kevlar di ATL

Dimensioni

Carreggiata anteriore: 1450 mm
Carreggiata posteriore: 1400 mm
Lunghezza totale: 5088 mm
Altezza totale: 950 mm
Larghezza totale: 1800 mm
Peso complessivo: 692 kg, con autista, telecamere e zavorra

Trasmissione

Cambio: cambio semiautomatico in titanio a otto rapporti con retromarcia. Sistema “Quickshift” in funzione per massimizzare la velocità dei cambi di marcia

Powertrain

Designazione: Renault Energy F1-2014
Tipo: Turbocompresso, 90l V1.6 a 6°, assistito con cinetica e riscaldamento ERS
Valvole: 24 (4 per cilindro)
Costruzione del motore: Blocco cilindri in alluminio
Limite giri: 15,000 giri/min
Caricamento della pressione: turbocompressore singolo, pressione di sovralimentazione illimitata (tipico massimo 3.5 bar abs a causa del limite di flusso del carburante)
Alesaggio: 80 mm
Corsa: 53mm
Altezza pedivella: 90 mm (minimo consentito)
Scarico: uscita di scarico singola, dalla turbina sulla linea centrale della vettura
Iniezione: iniezione diretta Bosch, limitata a 500 bar
Peso: non dichiarato (almeno 145 kg)
Potenza totale: circa 600 CV (ICE) + 160 CV (ERS)
Sistema di recupero dell'energia: Recupero dell'energia dell'ibrido integrato tramite gruppi elettrogeni a motore, di Renault Sport
Centralina Elettronica: Magnetti Marelli
Energy Store: soluzione batteria agli ioni di litio (fino a 4 MJ per giro), tra 20 e 25 kg, di Renault Sport