1994 XNUMX Canadiens F1 Rapport et résultats de la course du Grand Prix
Event: Grand Prix du Canada
Piste: Circuit Gilles Villeneuve
Météo: Ciel couvert, temps généralement sec, brèves averses légères
Michael Schumacher a remporté sa septième victoire. F1 Course du championnat du monde au Canada en 1994 F1 GP aujourd'hui. Le pilote Benetton a pris le départ de pole et a remporté sa première victoire sur le circuit Gilles-Villeneuve. C'était également sa cinquième victoire de la saison et la douzième pour la Benetton. F1 Équipe.
Mansell à Williams, Wendlinger réveillé
Montréal est arrivé avec une bonne nouvelle et une autre... paddock Au théâtre. À Nice, Karl Wendlinger était sorti du coma début juin sans séquelles neurologiques. Sauber remettait en service sa deuxième voiture pour Andrea de Cesaris à temps pour le Grand Prix du Canada. De l'autre côté de l'Atlantique, Frank Williams, n'ayant pas réussi à convaincre Barrichello, Frentzen, Patrese, Warwick ou Boutsen de remplacer Senna, avait entamé à contrecœur des discussions avec Nigel Mansell. Le champion de 1992, pour sa deuxième saison en IndyCar chez Newman-Haas, avait demandé à Carl Haas l'autorisation de faire l'impasse sur le Grand Prix de France et de piloter une Williams à Magny-Cours, en partie parce que Penske dominait le CART et en partie parce que Bernie Ecclestone, constatant l'effondrement des audiences télévisées de la F1 après le départ de Senna, poussait en coulisses cette décision. L'accord serait conclu avant la fin du Grand Prix du Canada.
Le troisième sujet de la semaine était l'interdiction par la FIA du système de pression d'air dans la boîte à air. Le système d'admission d'air dynamique situé au-dessus de la cockpitOn estimait que le filtre à air représentait 5 % de la puissance du moteur ; Mosley ordonna sa désactivation à Montréal, laissant à chaque constructeur le soin de concevoir sa propre ouverture pour évacuer la pression. La plupart pratiquèrent une fente longitudinale le long de l'arête du capot moteur. Ferrari, avec son V12 plus large, opta pour quatre petites ouvertures latérales à la base de la boîte à air, et Bernard Dudot, de Renault, accusa la Scuderia d'utiliser ces ouvertures comme un effet Venturi pour augmenter, et non réduire, la pression d'admission. Alesi prit des mesures provisoires. pole Vendredi, à 1 min 26 s 277, le public italien était en liesse ; samedi matin, Charlie Whiting ordonna à Ferrari de modifier les ouvertures, et la vitesse de pointe d'Alesi chuta de 306 km/h à 294 km/h sur le tracé modifié la veille. Schumacher prit pole samedi après-midi à 1 min 26.178 s, soit 99 millièmes de seconde d'avance sur Alesi.
L'après-midi propre de Schumacher
Dès le départ, Schumacher domina la course. Alesi faillit prendre la tête, mais sa Ferrari était du côté sale de la piste et la Benetton conserva l'avantage. Berger résista à la pression. Hill Jusqu'au 15e tour, lorsque la Williams a finalement réussi à dépasser au carrousel. Coulthard, pour son deuxième Grand Prix, a livré une lutte acharnée contre ses adversaires. Hill, refusant pendant plusieurs tours de laisser passer son coéquipier après Hill il le devança dans l'épingle à cheveux, et obtint ce que l'Anglais décrira plus tard comme « un geste équivoque » de la part du cockpitCoulthard a finalement cédé au 9e tour, juste avant la nouvelle chicane GPDA que les pilotes avaient insisté pour qu'elle soit ajoutée entre l'épingle du Casino et la ligne droite du lac, pour des raisons de sécurité.
Au 25e tour, Schumacher menait Alesi de 12 secondes, avec Hill Juste derrière la Ferrari. Les arrêts aux stands aux tours 30 à 34 ont bouleversé la course-poursuite : HillL'arrêt au stand sans incident de Schumacher au 33e tour (10 secondes) lui a permis de dépasser Alesi, dont la Ferrari a réalisé un arrêt de 11.4 secondes. Schumacher s'est arrêté au 41e tour, la course déjà gagnée, et en est ressorti avec trente secondes d'avance. Häkkinen a abandonné au 62e tour suite à sa cinquième panne moteur McLaren-Peugeot de la saison. L'humeur de Ron Dennis, déjà dégradée depuis Imola, a atteint un nouveau point bas.
Premiers points de Coulthard
Schumacher a remporté sa septième victoire en carrière avec 39 secondes d'avance, avec Hill Confortablement installé en deuxième position, Alesi a décroché une troisième place pour Ferrari. Berger a terminé quatrième, et David Coulthard cinquième, signant ainsi sa deuxième place. F1 JJ Lehto a décroché le dernier point en terminant sixième, après la disqualification de l'équipe Arrows de Christian Fittipaldi, qui pesait deux kilos de moins que le poids minimum requis.
Schumacher a mené le championnat 56 à 23. HillLe classement des constructeurs était le suivant : Benetton 57, Ferrari 32, Williams 25, Jordan 11, McLaren-Peugeot 10. « J’ai dû attaquer à fond tout le long pour préserver mes freins et mes pneus en vue d’une nouvelle accélération », a déclaré Schumacher. Alesi : « Michael était intouchable. Ma voiture tenait facilement la deuxième place jusqu’à ce que la boîte de vitesses commence à me faire des siennes. » HillToujours mesuré, il déclara : « Nous nous rapprochons de Benetton. Coulthard ? Il doit se rappeler quelle voiture sera la voiture principale de l'équipe, mais il est prometteur. » Mansell, quelque part en Californie, réservait déjà ses billets d'avion pour l'Angleterre. La saison 1994 allait prendre un nouveau tournant.
Event: Grand Prix du Canada
Piste: Circuit Gilles Villeneuve
Classification 1994 Canadienne F1 GP
Tour le plus rapide: 1: 28.927 min par Michael Schumacher (Benetton B194) au tour 31
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