Lotus E22: 2014 F1 Especificações e estatísticas do carro

sec 8

Melhor Acabamento

sec 5

Melhor Qualidade

10

Pontos

3

Pontuação Final

Perfil do carro

Time Lotus F1 Épocas 2014 Construtores P8 10 pts Corridas 19 (37 partidas) desenhadores Martin Tolliday Designer chefeNick Chester Diretor técnicoNicolas Hennel Chefe de aerodinâmica

Compare com outro carro

Unidade de potência e pneus

Unidade de energia Renault Energy F1-20141.6 V6 turbo híbrido Também alimentado Caterham CT05, Red Bull RB10, Toro Rosso STR9 Pneus Pirelli

Pilotos do Lotus E22

8 romanoGrosjean P14 8 pts

13 PastorMaldonado P16 2 pts

Posições finais de 2014

sec 8 2

sec 9 1

sec 11 2

sec 12 6

sec 13 3

sec 14 4

sec 15 2

sec 16 2

sec 17 3

sec 18 1

DNF 11

DNS 1

DNF Não terminei · DNS Não começou

2014 Corrida a corrida

19 Grandes Prêmios

romano Grosjean

DNF1112DNF88DNF1412DNFDNFDNF16131517111713

Pastor Maldonado

DNFDNF141415DNSDNF12171213DNF14121618912DNF

1Pódio 7Pontos 14Fora dos pontos DNFNão classificado

Estatísticas atualizadas em: 24 setembro 2026

Lótus' F1 carro para 2014

Especificações técnicas Lotus E22 F1 carro

Chassis: Estrutura monocoque composta, projetada e construída internamente, levando o Renault V6 como membro totalmente tensionado
Rodas: OZ Racing (dianteira: 12.0 pol. x 13 pol. de diâmetro, traseira: 13.7 pol. x 13 pol. de diâmetro)
Pneus: Pirelli
Suspensão dianteira: triângulos superiores e inferiores de fibra de carbono operam um balancim interno por meio de um sistema pushrod. Isso é conectado a uma barra de torção e unidades de amortecimento que são montadas dentro da frente do monocoque. montantes de alumínio
Suspensão traseira: triângulos superior e inferior em fibra de carbono com molas de torção operadas por haste de tração e unidades de amortecimento de montagem transversal montadas dentro da carcaça da caixa de câmbio. montantes de alumínio
Freios: Carbono - Carbono. Calibres da AP Racing, cilindros mestres da AP Racing e Brembo.
Eletrônica: unidade de controle eletrônico padrão MESL
Sistema de combustível: célula de combustível de borracha reforçada com Kevlar da ATL

Dimensões

Faixa dianteira: 1450 mm
Faixa Traseira: 1400 mm
Comprimento total: 5088 mm
Altura total: 950 mm
Largura total: 1800 mm
Peso Total: 692kg, com motorista, câmeras e lastro

Transmissão

Caixa de câmbio: Caixa de câmbio semiautomática de oito marchas em titânio com marcha à ré. Sistema “Quickshift” em funcionamento para maximizar a velocidade das passagens de caixa

Powertrain

Designação: Renault Energy F1-2014
Tipo: Turboalimentado, 90° 1.6l V6, assistido por ERS cinético e térmico
Válvulas: 24 (4 por cilindro)
Construção do motor: Bloco de cilindros em alumínio
Limite de rotação: 15,000 rpm
Carga de pressão: turbocompressor único, pressão de reforço ilimitada (máximo típico de 3.5 bar abs devido ao limite de fluxo de combustível)
Furo: 80mm
Curso: 53mm
Altura da manivela: 90mm (mínimo permitido)
Exaustão: Saída de exaustão única, da turbina na linha central do carro
Injeção: injeção direta de combustível da Bosch, limitada a 500bar
Peso: Não divulgado (pelo menos 145kg)
Potência total: Aproximadamente 600hp (ICE) + 160hp (ERS)
Sistema de recuperação de energia: Recuperação de energia híbrida integrada via unidades geradoras de motores elétricos, da Renault Sport
Unidade de controle eletrônico: Magnetti Marelli
Energy Store: solução de baterias de iões de lítio (até 4MJ por volta), entre 20 e 25 kg, da Renault Sport