Niki Lauda F1 Profil & Karrierestatistiken
Ehemaliger Formel-1-Fahrer
Niki Lauda †
F1 Karriere: 1971 - 1985
Fahrerprofil
| Land auswählen |  Österreich |
| Höhe | 1.71 Meter / 5 Fuß 7 Zoll1.71 m / 5'7 " |
| Geburtsort | Wien |
| Geburtsdatum | 22. Februar 1949 |
| Sterbedatum | Mai 20th 2019: 70 Jahre alt |
| Saisoneinträge | 13 (1971–1979, 1982–1985) |
| Autokennzeichen | 1 |
Meisterschaftstitel
- 1975Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales19.5 frei von Emerson Fittipaldi
- 1977Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales17 frei von Jody Scheckter
- 1984McLaren0.5 frei von Alain Prost
Vollständige Karrierestatistiken
| Fahrertitel | 3 |
| Grand-Prix-Einträge | 174 |
| Grand-Prix-Starts | 173 |
| Gesamtpunkte | 420.50 |
| Durchschn. Punkte pro GP | 2.42 |
| Grand-Prix-Siege | 25 (14,4%) |
| Gewinne aus pole | 9 (5,2%) |
| Pole Positionen | 24 (13,8%) |
| Die erste Reihe beginnt | 31 (17,8%) |
| Durchschnittl. GP Gitter | 8.3 |
| GP Podestplätze | 54 (31,0%) |
| GP Schnellste Runden | 24 (13,8%) |
| GP Punkte Ziel | 73 (42,0%) |
| Durchschnittl. GP Position | 4.0 |
| Hattricks | 3 (1,7%) |
| GP DNFs | 80 (46,0%) |
| Gesamt GP Laps | 8.217 |
F1 Karriere Team Geschichte
Wichtige Karrieremeilensteine
Rennen1971 Österreichisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1971 AUT F1 GP 22 Jahre, 174 Tage22 Jahre, 174 Tage
1985 Australier F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1985 AUS F1 GP 36 Jahre, 254 Tage36 Jahre, 254 Tage
1971 Österreichisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1971 AUT F1 GP 22 Jahre, 174 Tage22 Jahre, 174 Tage1985 Australier F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1985 AUS F1 GP 36 Jahre, 254 Tage36 Jahre, 254 TagePole
1974 Südafrika F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1974 RSA F1 GP 25 Jahre, 36 Tage25 Jahre, 36 Tage1978 Südafrika F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1978 RSA F1 GP 29 Jahre, 10 Tage29 Jahre, 10 Tage
1974 Südafrika F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1974 RSA F1 GP 25 Jahre, 36 Tage25 Jahre, 36 Tage1978 Südafrika F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1978 RSA F1 GP 29 Jahre, 10 Tage29 Jahre, 10 TageWin
1974 Spanisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1974 ESP F1 GP 25 Jahre, 65 Tage25 Jahre, 65 Tage
1985 Niederländisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1985 NED F1 GP 36 Jahre, 184 Tage36 Jahre, 184 Tage
1974 Spanisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1974 ESP F1 GP 25 Jahre, 65 Tage25 Jahre, 65 Tage1985 Niederländisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1985 NED F1 GP 36 Jahre, 184 Tage36 Jahre, 184 TagePodest
1974 Argentinien F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1974 ARG F1 GP 24 Jahre, 325 Tage24 Jahre, 325 Tage1985 Niederländisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1985 NED F1 GP 36 Jahre, 184 Tage36 Jahre, 184 Tage
1974 Argentinien F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1974 ARG F1 GP 24 Jahre, 325 Tage24 Jahre, 325 Tage1985 Niederländisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1985 NED F1 GP 36 Jahre, 184 Tage36 Jahre, 184 TageSchnellste Runde1974 Spanisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1974 ESP F1 GP 25 Jahre, 65 Tage25 Jahre, 65 Tage
1985 Deutsch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1985 GER F1 GP 36 Jahre, 163 Tage36 Jahre, 163 Tage
1974 Spanisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1974 ESP F1 GP 25 Jahre, 65 Tage25 Jahre, 65 Tage1985 Deutsch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1985 GER F1 GP 36 Jahre, 163 Tage36 Jahre, 163 TagePunkteabschluss
1973 Belgisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1973 CALL F1 GP 24 Jahre, 87 Tage24 Jahre, 87 Tage1985 Niederländisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1985 NED F1 GP 36 Jahre, 184 Tage36 Jahre, 184 Tage
1973 Belgisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1973 CALL F1 GP 24 Jahre, 87 Tage24 Jahre, 87 Tage1985 Niederländisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1985 NED F1 GP 36 Jahre, 184 Tage36 Jahre, 184 TageGewinnen aus pole1974 Spanisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1974 ESP F1 GP 25 Jahre, 65 Tage25 Jahre, 65 Tage
1976 britisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1976 GBR F1 GP 27 Jahre, 147 Tage27 Jahre, 147 Tage
1974 Spanisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1974 ESP F1 GP 25 Jahre, 65 Tage25 Jahre, 65 Tage1976 britisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1976 GBR F1 GP 27 Jahre, 147 Tage27 Jahre, 147 TageHattrick, Hat-Trick1974 Spanisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1974 ESP F1 GP 25 Jahre, 65 Tage25 Jahre, 65 Tage1976 britisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1976 GBR F1 GP 27 Jahre, 147 Tage27 Jahre, 147 Tage
1974 Spanisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1974 ESP F1 GP 25 Jahre, 65 Tage25 Jahre, 65 Tage1976 britisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1976 GBR F1 GP 27 Jahre, 147 Tage27 Jahre, 147 TageTitel
1975 Italienisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1975 ITA F1 GP 26 Jahre, 197 Tage26 Jahre, 197 Tage
1984 Portugiesisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1984 POR F1 GP 35 Jahre, 242 Tage35 Jahre, 242 Tage
1975 Italienisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1975 ITA F1 GP 26 Jahre, 197 Tage26 Jahre, 197 Tage1984 Portugiesisch F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.1984 POR F1 GP 35 Jahre, 242 Tage35 Jahre, 242 TageF1 Positionen am Karriereende
1.
25
2.
20
3.
9
4.
7
5.
7
6.
5
7.
1
8.
4
9.
2
10.
1
11.
1
12.
2
13.
2
16.
1
DNF
80
DSQ
3
NC
1
WD
2
DNQ
1
DNF Nicht beendetDSQ DisqualifiziertNC Nicht klassifiziertWD ZurückgezogenDNQ Nicht qualifiziert
Leistungsaufschlüsselung
-Biografie
Niki Lauda Biografie
Letztes Foto von Niki Lauda vor seinem Sturz auf dem Nürburgring bei der Fahrt für Ferrari (1976)
Lauda wurde in eine wohlhabende Papierfabrikationsfamilie in 1949 hineingeboren. Er begann seine Rennkarriere trotz der Missbilligung seiner Familie und nahm schließlich einen durch seine Lebensversicherung gesicherten Bankkredit auf, um mit March einen Sitz in der Formula 2-Serie für 1971 zu kaufen.
Er stieg schnell in die Formel 1 auf und wechselte 1973 zu BRM. Als Laudas Teamkollege Clay Regazzoni BRM Ende 1973 verließ, um zu Ferrari zu wechseln, erzählte er Enzo, wie gut Lauda sei, und Niki wurde umgehend für die Saison 1974 von Ferrari verpflichtet. Ferraris Vertrauen in Lauda wurde im vierten Rennen 1974 belohnt, als er seinen ersten F1 Sieg und Ferraris erster Sieg seit 1972 beim Großen Preis von Spanien. Lauda sollte zwei Rennen gewinnen und neun Siege erringen. pole Positionen auf dem Weg zum 4. Platz in der Weltmeisterschaft 1974 im 312B3.
Das Debüt von Forghieris neuem 312T beim dritten Rennen der 1975-Saison in Südafrika war ein Wendepunkt für Ferrari. Dieses neue Design verwendete weiterhin den bewährten Flat-12-Motor, der unter dem Namen Typ 015, das dann mit einem Quergetriebe gekoppelt wurde, das zwischen Motor und Differenzial des Autos eingebaut war. Diese Anordnung verringerte das polare Trägheitsmoment des Autos und führte zu einer deutlichen Verbesserung der allgemeinen Fahrbalance des Ferrari. Auch die Aerodynamik und die Aufhängung wurden überarbeitet, und Ferrari hatte endlich das Fahrverhalten, um den Leistungsvorteil, den sie in den letzten Jahren genossen hatten, voll auszunutzen. Ferraris neue Maschine war ebenso schön wie effektiv, und der 312T war sofort schnell, aber ein Unfall im Training und Probleme im Rennen warfen Lauda in Südafrika auf den 5. Platz.
Der nächste Ausflug für den 312T und der erste für den Chassis Das hier angebotene Rennen 022 war die nicht zur Meisterschaft zählende BRDC International Trophy in Silverstone. Dieses Rennen sollte so etwas wie der Beginn einer der großen Rivalitäten des Sports sein. F1 je gesehen hatte – Niki Lauda vs. James Hunt. Hunt qualifizierte sich am pole in seinem Hesketh, aber nach Runden des Würfelns mit Lauda, würde ein Motorschaden erleiden, und Lauda würde den ersten Sieg für den 312T in Fahrgestell 022 holen.
Das nächste Rennen für Lauda und 022 wäre am Großer Preis von Spanien bei der entmutigung Montjuïc Rennstrecke außerhalb von Barcelona. Lauda würde nehmen pole Position im Qualifying, wie er es bei jedem weiteren Grand-Prix-Event während der Fahrt von 022 tat. Beim Start wurde Laudas Auto von überfahren Mario Andretti's Parnelli, und der Ferrari wurde in die Barrieren geschleudert, wodurch der Frontflügel und die rechte Vorderradaufhängung beschädigt und Laudas Rennen beendet wurden. Einen Monat später, Ton Regazzoni würde das bestreiten Grand Prix von Belgien at Spa-Francorchamps in 022, Abschluss 5th. Lauda war zurück im Auto für den Grand Prix von Holland in Zandvoort, wo er 2nd platzierte.
Ferrari 312T auf dem Nürburgring mit Niki Lauda (1975-1976)
Der Grand Prix von Frankreich auf dem Circuit Paul Ricard war der nächste und Lauda war wieder dabei pole im Jahr 022, nachdem er den Wettbewerb im Qualifying leicht besiegt hatte. An einem heißen und windigen Tag fuhr er ein dominierendes Rennen, führte Flagge zu Flagge und holte sich den Sieg über James Hunt, der Zweiter wurde. Das Großer Preis von Deutschland im Nürburgring (Nordschleife) Lauda dominierte im Jahr 022 erneut das Qualifying, nur um während des Rennens einen Reifenschaden zu haben, während er an der Spitze stand. Er würde das Auto an die Box humpeln und sich erholen, um in einer temperamentvollen Fahrt den 3. Platz zu belegen. Der letzte Einsatz für 022 für die Saison 1975 fand in Laudas Heimatland Österreich statt. Er war wieder an poleNeben Hunt führten die beiden das Rennen frühzeitig unter schrecklichen, nassen Bedingungen an. Lauda wurde Sechster.
Die 1975-Saison war ein unglaublicher Erfolg, und Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales war erneut Weltmeister im Motorsport. Es war der erste Titel des italienischen Autoherstellers seit 1964 und Laudas erste von drei Meisterschaften, die er in seiner Karriere gewinnen würde. Lauda und Regazzoni hatten zusammen sechs der 14 Rennen des Jahres gewonnen und ihre Konkurrenz im 312T im Allgemeinen dominiert. Das Chassis 022, das ein wesentlicher Bestandteil des Titels des Teams von 1975 gewesen war, wurde 1976 von Regazzoni in Südafrika ein einziges Mal gefahren, wo es aufgrund eines Motorproblems nicht ins Ziel kam.
Die Saison 1976 begann für den Titelverteidiger Lauda großartig. Der österreichische Meister gewann fünf der ersten neun Rennen des Kalenders 1976.
Niki Lauda, Spanier F1 GP (1976)
Nach seinem fünften Sieg des Jahres in der umstrittenen 1976 Grand Prix von Großbritannien In Brands Hatch hatte Lauda einen Vorsprung von 23 Punkten vor McLaren James HuntHunt war beim Start in einen Unfall verwickelt und fuhr anschließend über eine Zufahrtsstraße in die Boxengasse, ohne die volle Runde zu absolvieren. Nachdem die Rennleitung ihm die Teilnahme am Neustart erlaubte und ihre ursprüngliche Entscheidung, ihn nicht starten zu lassen, revidierte, gewann Hunt das Rennen – wurde aber später disqualifiziert.
Absturz auf der Nürburgring Nordschleife
Für das nächste Rennen, 1976 Deutscher Grand Prix auf dem Nürburgring - Lauda selbst forderte die Fahrer auf, die Absage des Rennens zu erzwingen, da die Streckenbedingungen schlecht waren und die Sicherheit der Veranstaltungsteilnehmer gering war. Als die Fahrer für das Rennen stimmten, wurde Laudas Antrag abgelehnt.
Lauda startete das Wet Race vom zweiten Platz. In der ersten Runde wechselte er die Reifen und als er sich gerade erholte, stürzte sein Auto vor der Bergwerk-Kurve und es brach in Brand. Als Lauda in seinem Auto gefangen war, gelang es vier Fahrern, darunter der Italiener Arturo Merzario, den österreichischen Meister aus dem Auto zu nehmen, jedoch nicht bevor er schwere Verbrennungen im Kopf und weitere Schäden durch den giftigen Rauch und verschiedene Brüche erlitt. Hier sehen Sie die Lauda Nürburgring Absturzmaterial.
Niki Lauda im Ferrari 312T2 2. Platz (1977)
Im Krankenhaus erhielt Lauda die letzten Riten, vorausgesetzt, er würde seinen Verletzungen erliegen. Als die Formel-1-Weltmeisterschaft jedoch sechs Wochen nach dem Sturz nach Italien reiste, kehrte Lauda zum Rennen zurück und wurde sogar Vierter im Rennen. Wegen seines Kopfschadens entschied sich Lauda, ihn mit einer roten Kappe zu bedecken, die für den Rest seines Lebens sein Markenzeichen war.
Nach zwei verpassten Rennen und dem vierten Platz in Italien schaffte Lauda in den letzten drei Rennen 1976 nur einen dritten Platz und verlor den Titelkampf um einen Punkt gegen Hunt. Im letzten Rennen der 1976 Grand Prix von JapanLauda hatte drei Punkte Vorsprung auf Hunt, aber als es auf dem Fuji Speedway heftig regnete, zog sich Lauda aufgrund der unsicheren Bedingungen aus dem Rennen zurück und verlor schließlich den Titel.
Laudas Entscheidung wurde vom Ferrari-Team nicht gut aufgenommen. Er fuhr jedoch fort, die Saison 1977 zu dominieren, selbst nachdem er nur drei Rennen im Jahr gewonnen hatte. Mit seinen drei Siegen und sieben weiteren Podestplätzen gewann Lauda 1977 die Fahrer-Weltmeisterschaft für Ferrari, bevor er 1977 das Team mit einigen Rennen verließ, weil er sich mit einigen Entscheidungen des Teams wie dem Putten unwohl fühlte Carlos Reutemann als sein Teamkollege.
Brabham BT48 von Niki Lauda in Monaco (1979)
1978 ging Lauda nach Brabham und startete das Jahr mit ein paar Podestplätzen hintereinander. Er qualifizierte sich am Pole Position für den Grand Prix von Südafrika 1978, schied jedoch aufgrund eines Motorschadens aus. Die Zuverlässigkeit war ein großes Problem im Brabham-Team, da Lauda in den ersten sieben Rennen vier Mal ausschied und drei aufgrund mechanischer Probleme.
Bei Laudas achtem Rennen mit Brabham feierte das BT46B Fan Car seinen Einzug und der Österreicher dominierte das Rennen 1978 Schwedischer Grand Prix. Durch den Sieg in Schweden wurde er im WDC Dritter, nur 11 Punkte hinter dem Spitzenreiter Mario Andretti mit acht Rennen zu gehen. Das BT46B wurde von Brabham aus Protest anderer Teams nie wieder eingesetzt.
Nach ein paar Podiumsplätzen und drei Ausfällen in den folgenden fünf Rennen nach seinem Sieg in Schweden gewann Lauda 1978 den Großen Preis von Italien. Er gewann das Rennen nach Andretti und Gilles Villeneuve erlitt Strafen für den Startschuss.
Er wurde 1978 Vierter in der WDC, aber 1979 war ein hartes Jahr für ihn und die Mannschaft, da Lauda in der gesamten Saison nur vier Punkte erzielte. Lauda zog sich vom Rennen zurück, um sich auf seine Fluggesellschaft Lauda Air zu konzentrieren.
Niki Lauda, McLaren MP4-1C in Monaco (1983)
1982 kehrte er mit McLaren in die Formel 1 zurück, nachdem er den damals größten Vertrag unterzeichnet hatte. Das Geld wurde jedoch benötigt, um seine Fluggesellschaft am Laufen zu halten. Im Jahr 1982 zeigte Lauda eine gute Geschwindigkeit und seine Konstanz als Fahrer war immer noch da. Seinen ersten Sieg mit McLaren feierte er im 1982 Großer Preis der Vereinigten Staaten von Amerika West, das dritte Rennen des Jahres. Danach folgte eine Serie von fünf Rennen ohne Punkte aus verschiedenen Gründen (der FOCA-FISA-Krieg beim Großen Preis von San Marino 1982, die Disqualifikation vom Großen Preis von Belgien 1982 und drei DNFs).
Vor dem Ende der Saison gewann Lauda 1982 den britischen Grand Prix in Brands Hatch und wurde 1982 Dritter beim Schweizer Grand Prix in Dijon-Prenois. Letztendlich war seine Comeback-Saison solide und er wurde Fünfter im WDC.
Die Saison 1983 war keine gute für die Mannschaft und Lauda litt darunter. In den letzten vier Rennen des Jahres testete Lauda jedoch den neuen TAG-Marken-Porsche-Motor und war kurz davor, das letzte Rennen der Saison zu gewinnen, bevor ein Motorproblem seine Chancen beendete.
Niki Lauda schaut fern
1984 war Laudas Teamkollege noch jung Alain Prost Der Franzose hatte neun Rennen für Renault gewonnen und war eine ernstzunehmende Größe im Sport. Lauda schien im Qualifying nicht mit dem Franzosen mithalten zu können, und in den Rennen lag Prost meist vorn. Der Franzose gewann im Jahr sieben Rennen, Lauda fünf. Prost erlitt mehrere Rückschläge, darunter fünf DNFs aufgrund von Autoproblemen und seinem Sieg beim Großen Preis von Monaco 1984, der ihm nur die Hälfte der Punkte einbrachte. Lauda, der ebenfalls viermal wegen Autoproblemen und zweimal aufgrund von Fehlern ausschied, holte einen großen Vorsprung auf und nahm seinem Teamkollegen die Meisterschaft mit einem halben Punkt Vorsprung ab.
Beim letzten Rennen des Jahres hat der 1984 Grand Prix von PortugalProst startete aus der ersten Reihe und Lauda aus der elften. Als Prost die Führung übernahm und bequem vorne lag, musste der Österreicher den zweiten Platz belegen, und er schaffte es mit einem meisterhaften Antrieb, seine dritte Fahrer-Weltmeisterschaft zu gewinnen.
Im folgenden Jahr erzielte Lauda nur dreimal in der Saison Punkte, doch errang er 1985 in Zandvoort den letzten Sieg seiner illustren Karriere beim Großen Preis von Holland. Als Prost der unbestrittene Teamleiter wurde, zog sich Lauda (wenn auch nicht deswegen) vom Fahren zurück.
Er war seitdem in der Formel 1 engagiert und arbeitete seit 2013 für Ferrari, Jaguar und vor allem für Mercedes. Als nicht geschäftsführender Vorsitzender der Mercedes F1 half Lauda mit Lewis Hamilton für die Mannschaft und war ab 2014 ein wesentlicher Bestandteil der Dominanz der Mannschaft im Sport. Er war definitiv eine Inspiration für die zweite Hälfte des Jahres 2018 und das ganze Jahr 2019 für die Silberpfeile.
Lungentransplantation & Tod
Mit seinem sich verschlechternden Gesundheitszustand wuchsen sein Ansehen und sein Vermächtnis weiter. 2018 musste er sich einer Lungentransplantation unterziehen, um die Schäden seines Unfalls von 1976 zu beheben. Am 20. Mai 2019 verstarb Lauda, was einen großen Verlust für seine Familie und die Öffentlichkeit bedeutete. paddock, wo er für immer vermisst werden wird.
Hommage an Lauda von Hamilton und Vettel
Lauda starb sechs Tage vor dem 2019 Grand Prix von Monaco, in dem die Mannschaften seinem Erbe huldigten und den Einfluss feierten, den er auf den Sport und das heroische Leben hatte, das er lebte. Mercedes lief an diesem Wochenende rote Lichthöfe und Hamilton gewann das Rennen mit einer Replik des Helms, den Lauda 1984 trug.
Sebastian Vettel Er erwies Lauda außerdem seinen Respekt, indem er eine Nachbildung von Laudas Ferrari-Helm trug. paddock Sie trugen rote Kappen zum Gedenken an die großartige Niki.
Letztendlich erinnerte sich Mercedes an Lauda und widmete die beiden Titel, die 2019 errungen wurden, dem dreifachen Weltmeister, der viel mehr war.
"Aus dem Erfolg lernt man absolut nichts. Aus Misserfolgen und Rückschlägen lassen sich Schlussfolgerungen ziehen. Das gilt sowohl für Ihr Privatleben als auch für Ihre Karriere."
Seasons
Niki Lauda Meisterschaftsergebnisse
3× Weltmeisterschaften1975–1984 · Ferrari, McLaren
Drei Titel in zehn Saisons, zwei davon mit Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales und neun Jahre zwischen dem ersten und dem letzten.
- 1975Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales64.5 pts19.5 frei von Emerson FittipaldiVersiegelt 1975 in Italien F1 GP
- 1977Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales72 pts17 frei von Jody ScheckterVersiegelt 1977 in den USA F1 GP
- 1984McLaren72 pts0.5 frei von Alain ProstVersiegelt 1984 Portugiesisch F1 GP
10.
1985
1.
1984
10.
1983
5.
1982
14.
1979
4.
1978
1.
1977
2.
1976
1.
1975
4.
1974
17.
1973
23.
1972
40.
1971
Niki Lauda F1 Saisonübersicht
| Jahr | Team | Motor | GP | 1. | 2. | 3. | Schote | Pole | Laps | FL | Durchschn. Punkte | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 |
McLaren |
TAG | 14 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 589 | 1 | 1.00 | 14 |
| 1984 ???? |
McLaren |
TAG | 16 | 5 | 4 | 0 | 9 | 0 | 853 | 5 | 4.50 | 72 |
| 1983 |
McLaren McLaren |
TAG Ford | 14 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 577 | 1 | 0.86 | 12 |
| 1982 |
McLaren |
Ford | 14 | 2 | 0 | 1 | 3 | 0 | 764 | 1 | 2.14 | 30 |
| 1979 |
Brabham Brabham |
Alfa Romeo Ford | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 358 | 0 | 0.29 | 4 |
| 1978 |
Brabham |
Alfa Romeo | 16 | 2 | 3 | 2 | 7 | 1 | 667 | 4 | 2.75 | 44 |
| 1977 ???? |
Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales |
Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales | 15 | 3 | 6 | 1 | 10 | 2 | 846 | 3 | 4.80 | 72 |
| 1976 |
Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales |
Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales | 14 | 5 | 2 | 2 | 9 | 3 | 770 | 4 | 4.86 | 68 |
| 1975 ???? |
Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales |
Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales | 14 | 5 | 1 | 2 | 8 | 9 | 733 | 2 | 4.61 | 64.5 |
| 1974 |
Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales |
Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales | 15 | 2 | 3 | 0 | 5 | 9 | 783 | 3 | 2.53 | 38 |
| 1973 |
BRM |
BRM | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 626 | 0 | 0.14 | 2 |
| 1972 |
März |
Ford | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 631 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1971 |
März |
Ford | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0.00 | 0 |
Fahrzeuge
Niki Lauda F1 Fahrzeuge
-
- Brabham BT48 von Niki Lauda in Monaco (1979)
-
- Niki Lauda auf dem Ferrari 312T2 2nd-Platz
Races
Gewinnt
Podestplätze
Distanzstangen
Teamkollegen
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2
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Niki Lauda – Häufig gestellte Fragen
Wann begann Niki Lauda seine Karriere in der Formel 1?
Niki Lauda begann seine Karriere in der Formel 1 im Jahr 1971.
Fährt Niki Lauda noch in der Formel 1?
Niki Lauda verstarb im Jahr 2019. Seinen letzten Formel-1-Einsatz hatte er 1985.
Wie viele Formel-1-Rennen hat Niki Lauda gewonnen?
Niki Lauda hat 25 Formel-1-Rennen gewonnen.
Wie viele F1 Welche Weltmeisterschaften hat Niki Lauda gewonnen?
Niki Lauda hat 3 Formel-1-Weltmeisterschaften der Fahrer gewonnen (1975, 1977, 1984).
Wie viele F1 Wie viele Podestplätze hat Niki Lauda erreicht?
Niki Lauda stand in der Formel 1 54 Mal auf dem Podium.
Wann gewann Niki Lauda ihren ersten F1 Rennen?
Niki Lauda gewann sein erstes Formel-1-Rennen bei den spanischen Meisterschaften 1974. F1 GP.
Welche Nationalität besitzt Niki Lauda?
Niki Lauda ist Österreicher.
Für welche Teams ist Niki Lauda in der Formel 1 gefahren?
Niki Lauda fuhr in der Formel 1 für March, BRM, Ferrari, Brabham und McLaren.
Wie viele F1 An welchen Rennen hat Niki Lauda teilgenommen?
Niki Lauda hat an 174 Formel-1-Grand-Prix teilgenommen.
