
Circuito de las Américas – F1 Diseño del circuito, récords y ganadores

El Circuito de las Américas, ubicado en las afueras de Austin, Texas, fue diseñado por Hermann Tilke e inaugurado en 2012 como el primer circuito de Fórmula 1 construido específicamente para este fin en Estados Unidos. Su trazado de 5.513 km y 20 curvas en sentido contrario a las agujas del reloj incorpora deliberadamente elementos inspirados en otros circuitos emblemáticos: la pronunciada zona de frenado en ascenso en la curva 1, las fluidas curvas en S de las curvas 3 a 6 que recuerdan a Maggotts-Becketts de Silverstone, y las curvas de triple vértice de las curvas 16 a 18 que evocan la curva 8 del Parque de Estambul. Sus 41 metros de desnivel y su superficie, famosa por sus baches, lo convierten en un circuito físicamente exigente.
¿En qué parte del mundo?
Todos los circuitos que han albergado un Gran Premio de Fórmula 1. El tamaño del marcador indica cuántos, y el color verde señala los circuitos que figuran en el calendario de este año.
Geometría de la pista
| Distancia de vuelta | 5.513 km / 3.426 millas |
| Tipo de circuito | Circuito permanente |
| DRS Zonas | Zonas 2 |
| cambio de elevación | Medidores 41 / pies 135 |
| Dirección de conducción | En sentido contrario a las agujas del reloj ↺ |
| Esquinas | 20 esquinas (5 bajas / 9 medias / 6 altas velocidades) |
Demandas de conducción
Rendimiento
| Victorias por posición en la parrilla | P146%P238%P47.7%P6 +7.7%basado en 13 carreras |
| Pole lado de la posición | Lado derecho |
| Velocidad máxima | 330 km / h (205 mph) |
| Velocidad media de carrera | 206 km / h (128 mph) |
| Pérdida de tiempo en boxes | 22.0 segundos |
| Registro de vueltas | 1:36.169 (206 km/h / 128 mph) (Charles Leclerc, 2019) |
Estrategia de carrera
Patrimonio
| Abrió | 2012 (Hace 14 años) |
| zona horaria local | América/Chicago (CDT, UTC-05) |
| Diseño | herman tilke |
| Propietario | Circuito de las Américas LLC |
| Sitio web oficial | circuitoftheamericas.com |
Superficie y neumáticos
Próximamente publicaremos más información sobre la historia del circuito; seguimos añadiendo anécdotas clave sobre las curvas de esta pista.
| NO | Destornillador | GP | 1 | 2nd | 3rd | Vaina | Pole | FL | Cuadrícula prom. | Pos Pos. | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 13 | 5 | 3 | 1 | 9 | 3 | 2 | 3.8 | 4.7 | 234 | |
| 2 | 10 | 4 | 1 | 2 | 7 | 2 | 0 | 7.8 | 4.0 | 196 | |
| 3 | 10 | 1 | 2 | 1 | 4 | 2 | 5 | 7.6 | 6.1 | 111 | |
| 4 | 7 | 1 | 0 | 2 | 3 | 1 | 1 | 5.3 | 7.1 | 95 | |
| 5 | 8 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 9.3 | 10.3 | 48 | |
| 6 | 11 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 8.0 | 10.3 | 67 | |
| 7 | 5 | 0 | 3 | 0 | 3 | 2 | 1 | 6.6 | 5.6 | 56 | |
| 8 | 6 | 0 | 2 | 0 | 2 | 1 | 0 | 4.3 | 4.8 | 77 | |
| 9 | 10 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 0 | 7.7 | 8.7 | 85 | |
| 10 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 11.1 | 11.8 | 25 | |
| 11 | 11 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 8.4 | 10.5 | 49 | |
| 12 | 12 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 9.8 | 7.7 | 78 | |
| 13 | 12 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 10.7 | 10.8 | 50 | |
| 14 | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2.5 | 13.0 | 15 | |
| 15 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 11.8 | 8.8 | 49 | |
| 16 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9.0 | 8.8 | 32 | |
| 17 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10.0 | 11.6 | 31 | |
| 18 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13.8 | 8.4 | 21 | |
| 19 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7.0 | 9.0 | 20 | |
| 20 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12.6 | 9.6 | 16 | |
| 21 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.8 | 11.4 | 15 | |
| 22 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10.7 | 14.1 | 10 | |
| 23 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12.8 | 15.5 | 8 | |
| 24 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.6 | 13.5 | 8 | |
| 25 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.0 | 10.8 | 7 | |
| 26 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14.1 | 12.8 | 6 | |
| 27 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8.0 | 9.0 | 2 | |
| 28 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.0 | 12.0 | 2 | |
| 29 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.5 | 11.0 | 2 | |
| 30 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.5 | 10.0 | 2 | |
| 31 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14.0 | 16.7 | 2 | |
| 32 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7.0 | 13.0 | 1 | |
| 33 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10.0 | 10.0 | 1 | |
| 34 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20.0 | 10.0 | 1 | |
| 35 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.0 | 13.5 | 1 | |
| 36 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14.8 | 13.5 | 1 | |
| 37 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.6 | 12.2 | 1 | |
| 38 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5.0 | 16.0 | 0 | |
| 39 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21.0 | 21.0 | 0 | |
| 40 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.0 | 19.0 | 0 | |
| 41 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20.0 | 16.0 | 0 | |
| 42 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.0 | 14.0 | 0 | |
| 43 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.0 | 19.0 | 0 | |
| 44 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23.0 | 21.0 | 0 | |
| 45 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18.0 | 19.0 | 0 | |
| 46 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.0 | 13.0 | 0 | |
| 47 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14.0 | 13.0 | 0 | |
| 48 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21.0 | 17.0 | 0 | |
| 49 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.0 | 18.0 | 0 | |
| 50 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.0 | 20.0 | 0 | |
| 51 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17.0 | 17.0 | 0 | |
| 52 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.0 | 18.0 | 0 | |
| 53 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.0 | 22.0 | 0 | |
| 54 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17.0 | 12.0 | 0 | |
| 55 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.5 | 16.0 | 0 | |
| 56 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.0 | 15.5 | 0 | |
| 57 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18.5 | 11.5 | 0 | |
| 58 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14.0 | 12.5 | 0 | |
| 59 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21.0 | 20.0 | 0 | |
| 60 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.5 | 20.0 | 0 | |
| 61 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.0 | 15.0 | 0 | |
| 62 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17.0 | 18.0 | 0 | |
| 63 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.0 | 16.0 | 0 | |
| 64 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.0 | 14.7 | 0 | |
| 65 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.3 | 16.0 | 0 |
| NO | Equipo | GP | 1 | 2nd | 3rd | Vaina | Pole | FL | Cuadrícula prom. | Pos Pos. | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 13 | 5 | 6 | 1 | 12 | 6 | 5 | 5.2 | 5.8 | 351 | |
| 2 | 13 | 5 | 2 | 6 | 13 | 4 | 3 | 6.4 | 6.3 | 346 | |
| 3 | 13 | 2 | 2 | 6 | 10 | 2 | 3 | 6.0 | 7.2 | 303 | |
| 4 | 13 | 1 | 2 | 0 | 3 | 1 | 0 | 9.2 | 8.3 | 177 | |
| 5 | 4 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 8.9 | 9.4 | 37 | |
| 6 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.9 | 12.8 | 50 | |
| 7 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14.4 | 11.8 | 31 | |
| 8 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.0 | 10.0 | 30 | |
| 9 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9.5 | 13.0 | 30 | |
| 10 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12.6 | 14.5 | 16 | |
| 11 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14.0 | 13.9 | 15 | |
| 12 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13.1 | 12.1 | 12 | |
| 13 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13.5 | 14.2 | 12 | |
| 14 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12.3 | 12.7 | 8 | |
| 15 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.5 | 12.5 | 5 | |
| 16 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.3 | 12.5 | 2 | |
| 17 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23.5 | 21.5 | 0 | |
| 18 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20.8 | 18.5 | 0 | |
| 19 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13.8 | 13.1 | 0 | |
| 20 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.6 | 18.1 | 0 |


Acceso total a Ferrari: GP de EE. UU. y Ciudad de México

La postura de Domenicali sobre F1 El espectáculo: un equilibrio delicado

Colapinto habla: ¡La saga de pedidos de equipo de Alpine en Austin!
1
2025 Estados Unidos F1 Análisis del Gran Premio por Peter Windsor

F1 Reseña del GP de EE. UU. de 2025 de Nation Podcast

Explosivo Red Bull vs McLaren 'Tape-gate': drama y consecuencias
1
Cómo la declaración de Elkann silenció la controversia al mando de Ferrari
1
¿La Fórmula 1 ahora es una carrera por la curva 1? Comentarios de Russell
5
Explorando las tensiones: La respuesta de Krack a la crítica de Alonso a Aston Martin




