Specifiche tecniche McLaren MCL34
La McLaren Racing ha presentato oggi la sua nuova serie di driver F1 negli anni 12, mentre Carlos Sainz e Lando Norris hanno visto 34 dei loro compagni di squadra della McLaren svelare l'MCL34, la macchina da corsa 2019 del team, in vista dei test pre-stagionali settimana.
Quest'anno Sainz (24) inizia la sua quinta campagna di F1, mentre Norris (19) inizia la sua stagione d'esordio, mentre la McLaren continua il suo programma di recupero delle prestazioni in tutto 2019.
Il concept e il processo di design della 2019 McLaren MCL34, azionato dal motore Renault E-Tech 19, si concentra sul porre le basi per lo sviluppo della vettura per tutta la stagione.
La livrea MCL34 continua a sfoggiare l'iconica McLaren papaya orange, riecheggiando il colore scelto da Bruce McLaren per la prima partecipazione al Grand Prix di F1 in 1966. Lo schema di quest'anno è una progressione di 2018, con un blu complementare che accenna al più ampio patrimonio di corse del team.
Durante una pre-stagione commerciale produttiva, il team ha continuato a rafforzare il proprio portafoglio di partner, con l'aggiunta di tre nuovi marchi che formano un roster di 30.
La MCL34 farà il suo debutto in pista durante i test pre-stagionali sul Circuit de Barcelona-Catalunya in Spagna (18-21 febbraio e 26 febbraio - 1 marzo). Carlos e Lando condivideranno i compiti di guida in entrambi i test.
Carlos Sainz #55, ha commentato:
"Non vedo l'ora che inizi i test e sono entusiasta di poter finalmente gareggiare nei colori McLaren. So che tutti in fabbrica hanno lavorato duramente durante l'inverno per prepararci per quest'anno, e penso che il team abbia fatto un lavoro fantastico con la livrea del MCL34.
"Sono stato particolarmente concentrato sui miei preparativi quest'inverno. Nuove routine di allenamento, nuova dieta, sessioni di simulatore molto specifiche e tempi supplementari con gli ingegneri per sviluppare e allineare alcuni aspetti dell'auto secondo le mie preferenze. La fabbrica è diventata la mia seconda casa da quando sono tornato nel Regno Unito e tutti nel team si stanno muovendo nella stessa direzione. Conosciamo il grande compito che ci aspetta e dobbiamo prima valutare dove siamo dopo i test. Da lì in poi, non vedo l'ora di iniziare a correre e continuare a spingere in avanti insieme. "
Lando Norris #4, ha commentato:
"La prossima tappa, Barcellona! Seriamente, non vedo l'ora di mettermi al volante nei test. Ho lavorato duramente durante l'inverno preparandomi per il mio passaggio a F1. Ho trascorso molto tempo anche con il team in fabbrica, imparando il più possibile per prepararmi per la stagione 2019.
"È stato il mio sogno arrivare alla F1 da quando ero bambino. Ho acquisito esperienza utile al volante durante le sessioni di allenamento in 2018, e ora non vedo l'ora di fare il mio debutto in gara con la McLaren. MCL34 sembra fantastico e ora voglio solo guidarlo. "
Zak Brown, CEO, McLaren Racing, ha commentato:
Confronto McLaren MCL34 VS MCL33
"MCL34 è il risultato di un'enorme quantità di duro lavoro e dedizione nel nostro team. Siamo tutti impegnati, motivati e uniti nella nostra ambizione di restituire alla McLaren competitività, e MCL34 è solo l'inizio di questo processo.
"Abbiamo un nuovo abbinamento di piloti, che insieme rappresentano la nuova generazione di talenti di F1, e sono parte integrante del team e il nostro impegno collettivo per far avanzare la McLaren.
"La famiglia McLaren non è solo la nostra gente e i nostri piloti, ma anche i nostri partner eccellenti e i nostri fan meravigliosi. Abbiamo una forte comunità di partner che continua a crescere e un'incredibile fanbase, che è rimasta fedele e solidale nei nostri alti e bassi, e vorrei ringraziarli mentre ci dirigiamo verso la stagione 2019.
"Come sempre, ci muoviamo senza paura in avanti."
McLaren MCL34 TELAIO
| monoscocca | Composito in fibra di carbonio, con comandi per il conducente e pila a combustibile | |
| Strutture di sicurezza | Cockpit Cella di sopravvivenza con struttura resistente agli urti e pannelli anti-penetrazione, struttura frontale antiurto, strutture laterali antiurto prescritte, struttura posteriore antiurto integrata, strutture di rollio anteriori e posteriori, struttura di rollio secondaria Halo. | |
| Carrozzeria | Compositi in fibra di carbonio, compresi coperchio motore, fiancate, pavimento, naso, ala anteriore e alettone posteriore con sistema di riduzione della resistenza azionato dal conducente | |
| Sospensioni anteriori | Sospensione a forcella in fibra di carbonio e elementi di sospensione dell'asta di spinta che azionano la barra di torsione interna e il sistema di ammortizzatori | |
| Sospensione posteriore | Elementi di sospensione a braccio oscillante e tirante in fibra di carbonio che agiscono sulla barra di torsione interna e sul sistema di ammortizzatori | |
| Peso | Peso complessivo del veicolo 743kg (compreso il conducente, escluso il carburante) | |
| Distribuzione del peso tra 45.4% e 46.4% | ||
| Elettronica | McLaren Applied Technologies. Compreso controllo dello chassis, controllo della parte di potenza, acquisizione dati, sensori, analisi dei dati e telemetria | |
| Strumenti | Cruscotto McLaren Applied Technologies | |
| Sistema di frenaggio | Pinze e pinze freno Akebono | |
| Sistema di controllo del freno posteriore Akebono 'brake by wire' | ||
| Dischi e pastiglie in carbonio | ||
| Sterzo | Cremagliera e pignone servoassistiti | |
| Pneumatici | Pirelli P Zero | |
| Ruote da corsa | Enkei | |
| Garage radio | Kenwood | |
| Verniciatura | AkzoNobel Car Refinisce il sistema usando i prodotti Sikkens | |
| sistemi di raffreddamento | Acqua di Calsonic Kansei e raffreddamento ad olio | |
| Produzione avanzata | Stratasys 3D Printing & Additive Manufacturing Soluzioni tecnologiche avanzate Mazak |
McLaren MCL34 ALIMENTATORE
| Tipo di unità di potenza | Renault E-Tech 19 | |
| Peso minimo | 145 kg | |
| Componenti PU primari | Motore a combustione interna (ICE) | |
| Motor Generator Unit - Kinetic (MGU-K) | ||
| Motor Generator Unit - Heat (MGU-H) | ||
| Energy Store (ES) | ||
| Turbocharger | ||
| Elettronica di controllo |
MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA
| Ultra-Grande | Litri 1.6 | |
| Cilindri | Sei | |
| Bank angle | 90 gradi vee angle | |
| No delle valvole | 24 | |
| massima velocità | 15,000 rpm | |
| Portata massima del carburante | 100 kg / ora (sopra 10,500 rpm) | |
| Consumo di carburante | 110 kg limite di capacità del carburante regolato da "spie luminose" | |
| iniezione | Iniezione diretta, singolo iniettore per cilindro, 500 bar max | |
| Carico di pressione | Compressore monostadio e turbina di scarico, albero comune |
SISTEMA DI RECUPERO ENERGETICO
| Architettura | Recupero di energia ibrido integrato tramite unità motopropulsore | |
| MGU-K elettrico accoppiato albero motore | ||
| Turbocompressore accoppiato elettrico MGU-H | ||
| Negozio di energia | Batteria agli ioni di litio, tra 20 e 25 kg | |
| Massimo accumulo di energia, 4 MJ per giro | ||
| MGU-K | Velocità massima, 50,000 rpm | |
| Potenza massima, 120 kW | ||
| Massimo recupero di energia, 2 MJ per giro | ||
| Massimo dispiegamento di energia, 4 MJ per giro | ||
| MGU-H | Velocità massima> 100,000 giri / min | |
| Potenza massima, illimitata | ||
| Massimo recupero di energia, illimitato | ||
| Massimo dispiegamento di energia, illimitato |
McLaren MCL34 TRASMISSIONE
| Motoriduttore | Cassa principale composita in fibra di carbonio, montata longitudinalmente | |
| Rapporti di trasmissione | Otto avanti e uno indietro | |
| Selezione dell'ingranaggio | Spostamento senza interruzioni azionato elettroidraulicamente | |
| Differenziale | Differenziale epicicloidale con frizione a slittamento limitato a più piastre | |
| Frizione | Multi-piastra in carbonio azionata elettroidraulicamente |
LOGISTICA
| Trasporti | Volvo Trucks |
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