2019 russo F1 GP Conferenza stampa dei costruttori
RAPPRESENTANTI DEL TEAM
Laurent Mekies (Ferrari),
Paul Monaghan (Red Bull Da corsa),
James Allison (Mercedes),
Mario Isola (Pirelli)
CONFERENZA STAMPA
D: Laurent, se potessimo iniziare con te, per favore. La Ferrari ha avuto una corsa straordinaria dalla pausa estiva, ma possiamo iniziare parlando della Gran Premio di Singapore. Molti aggiornamenti sulla tua auto. Sei stato sorpreso - per niente sorpreso - dall'impatto che hanno avuto?
MEKIES di Laurent: Bene, sai, come dici tu, abbiamo portato molte nuove parti a Singapore, quindi speri sempre che si esibiscano al meglio. Semmai, sì, siamo rimasti un po 'sorpresi di essere in grado di colmare il gap tanto quanto abbiamo fatto. Tuttavia, siamo consapevoli che le lacune sono molto piccole. Questi ragazzi [Mercedes] o questi ragazzi [Red Bull Racing] avrebbe potuto vincere la gara allo stesso modo, quindi è stato bello essere di nuovo in lotta lì, e qui immagino che avremo un altro buon punto dati per capire se sarà il caso ovunque o se sarà molto più lavoro necessario.
Q: Quanto è stata stretta la chiamata a battere Sebastian sul Lap 19. Che cosa hai visto sui dati che hanno portato a quella decisione?
LM: Penso che dal punto di vista strategico fosse chiaro che dovevamo rientrare ai box in quel giro, e questa è la decisione presa dai ragazzi ed è stata giusta. Ovviamente, ciò che ha sorpreso tutti è che il undercut, così si dice adesso, era molto, molto potente, al punto che siamo finiti non solo davanti a Lewis ma anche davanti a Charles. Penso che la cosa importante sia che ha portato entrambe le nostre macchine in testa.
D: James, mentre parliamo di Singapore, è stato chiaro per la Ferrari battere Sebastian sul giro 19. Perché non hai fatto lo stesso?
James ALLISON: Forse non era così chiaro per noi! Penso che la cosa che ha sorpreso Laurent abbia sorpreso anche noi, ovvero la potenza drammatica di ciò undercutSe lo avessimo previsto meglio, sarebbe stato chiaro anche a noi.
D: Possiamo aspettarci una strategia più aggressiva dalla Mercedes questo fine settimana?
JA: No, non necessariamente. Penso che tutti provino a giocare la strategia come un gioco di poker. Cerchi di allineare le probabilità a tuo favore. Non puoi fare una mossa vincente ad ogni turno, provi solo a fare la cosa che, nove volte su dieci, si svolgerà correttamente. E non è davvero una questione di aggressività o di essere passivi. Sta solo cercando di capire qual è il miglior risultato probabile.
D: E la tua auto si è comportata in linea con le aspettative a Singapore?
JA: No. Siamo rimasti sorpresi dal ritmo della nostra concorrenza. È un affare fastidioso, la F1. Puoi pensare che sarai bravo e poi scoprire che ti viene una frusta. Eravamo praticamente dove pensavamo di essere sul passo gara ma, a Singapore, se non lo metti pole, poi ti alleni per essere battuto - ed è quello che è successo.
Q: Paul: hai visto quello che ha visto la Ferrari. Quanto è stato chiaro per te mettere Max nello stesso giro di Sebastian?
Paul MONAGHAN: Abbastanza chiaro Max è stato piuttosto vocale nella sua valutazione della situazione in cui ci siamo trovati, quindi siamo andati avanti con esso e lo abbiamo criticato.
D: Sei andato a Singapore come uno dei favoriti pre-gara, quindi la tua auto si è comportata in linea con le aspettative o ...?
PM: Bene, dipende da come rivendichi le tue aspettative. Non siamo stati veloci come speravamo di essere, rispetto alla nostra opposizione. Quindi, se la nostra macchina ha funzionato al limite, gli altri erano migliori di noi. Un po 'deluso e ti lecchi le ferite e vai avanti, vero? Non ti soffermi sulla gara, impari da essa e speriamo di portare le lezioni qui nelle gare successive e nel prossimo anno.
D: Mentre parliamo di Singapore Mario, solo una breve domanda per te, i tre periodi di Safety Car ti hanno aiutato a mantenere in vita la gomma Hard? Senza di loro, sarebbe stata una gara a due stop?
Mario ISOLA? È difficile rispondere alla tua domanda perché, come al solito, la gomma dura non viene testata per lunghi periodi durante le prove libere, quindi possiamo solo fare una stima - ma succede spesso durante la gara che abbiamo uno scenario diverso. Quindi sì, sulla carta, avrebbe dovuto durare per tutta la gara ma in termini di prestazioni, e mantenere le prestazioni fino alla fine della gara, è difficile. Ovviamente la Safety Car sta contribuendo alla durata delle prestazioni del pneumatico. Con la gomma dura, sarebbe stato difficile accendere la gomma, una gomma usurata, dopo la Safety Car, ma sono stati in grado di farlo - così contenti del risultato finale.
Q: Laurent, torna da te. Qualche motivo per pensare che non puoi farcela quattro di fila questo fine settimana?
LM: Bene, sai, come abbiamo detto, Singapore è stato sicuramente un buon risultato e come hai detto, Spa e Monza sono state anche buone gare - ma se guardi attentamente, è stato estremamente serrato a Spa, questa è la realtà . Era estremamente stretto Monza, avevamo questi ragazzi dietro di noi per i giri di 50. Era meglio del previsto a Singapore, con tutto ciò che è così specifico su Singapore. Quindi, ecco, credo, una vera risposta per noi quando si tratta di quello che sarà il ritmo da ora fino alla fine della stagione.
D: James, questo fine settimana, la tua competitività rispetto alla Ferrari in particolare?
JA: Penso che sarebbe un uomo coraggioso quello che punterebbe la sua casa su uno qualsiasi di questi tre team perché sembra piuttosto impegnativo in testa. Quindi, non ne ho idea. Dovremo lavorare bene in FP2 e FP3 per essere in grado di fare bene in qualifica e in gara. Al momento, è troppo difficile dire se ciò accadrà , il che immagino sia divertente per tutti gli altri ma un po' più stressante per noi.
Q: Paul, questo fine settimana stai prendendo un sacco di rigori. Suppongo pensando a Suzuka. Per quanto è importante Red Bull per esibirsi bene in Giappone, gara di casa della Honda?
PM: Ebbene, qui non abbiamo preso sanzioni solo per Suzuka. Siamo al nostro primo anno con Honda e, se guardi, non abbiamo avuto un guasto al motore o qualcosa del genere. Tutti i motori della piscina sono ancora lì. Come parte del programma per diventare più competitivi, abbiamo scelto di prendere solo cinque posti qui. Ci stancherà di essere necessariamente con questi ragazzi al primo giro, ma stiamo guardando oltre Suzuka, siamo nel prossimo anno. Sarebbe bello per noi andare bene a Suzuka, no? Ma oserei dire che i signori alla mia sinistra avranno qualcosa da dire al riguardo.
D: Mario, recentemente è stato confermato che ci sarà un ulteriore test di pneumatici in ottobre per il prossimo anno. Quali squadre parteciperanno a quel test e cosa ti aspetti di ottenere in quel test.
MI: L'obiettivo del test è finalizzare lo sviluppo di 2020. Abbiamo ricevuto alcune richieste di aggiunta in giugno e luglio, quindi in quel momento era difficile cambiare il nostro sviluppo e abbiamo fatto una proposta per fare un test extra per testare un nuovo composto con un intervallo di lavoro più ampio, specialmente a livello di Hard. Questo non è possibile in Paul Ricard - quello era l'ultimo test di settembre - e, fortunatamente, tre ragazzi erano disponibili per eseguire il test, quindi avremo un giorno ciascuno, Mercedes, Ferrari e Red Bull. Questa è un'ottima opportunità per noi per finalizzare il prodotto per il prossimo anno.
DOMANDE DEL PIANO
D: (Scott Mitchell - Autosport) A James, Laurent e Paul. Non abbiamo ancora le regole definitive per il 2021. Abbiamo avuto dei pezzi da guardare, cose che possono o non possono cambiare. Quanti progressi o esplorazioni sei stato in grado di fare con queste regole e quanto sarà intenso questo dietro le quinte ora che devi finire questa stagione, il 2020 su cui concentrarti e poi un grande cambiamento delle regole nel 2021?
JA: Beh, i grandi cambiamenti di regole sono piuttosto impegnativi quando arrivano. Questo è certamente, redatto è molto, molto più grande della maggior parte e questo lo renderà particolarmente impegnativo. Direi che, tuttavia, la natura precisa di quelle regole è ancora in fase di discussione. E quindi la quantità effettiva di lavoro che può essere fatto in questo momento è relativamente limitata perché, esattamente dove quelle regole si scuotono non è ancora stato deciso. Ma sarà difficile.
LM: Sì, penso che su quel fronte abbiamo praticamente ripetuto la stessa cosa fino in fondo. Sai, è ... abbiamo uno spettacolo molto bello in questo momento e siamo sempre un po 'cauti nell'avere un cambiamento così grande della grandezza che James descrive arrivare - perché potrebbero esserci molte conseguenze non intenzionali ed è qualcosa che siamo ovviamente discutendo ancora con le parti interessate per assicurarsi che non finiamo con qualcosa che non è buono come quello che abbiamo ora. Quindi, per quanto riguarda Ferrari è preoccupato, abbiamo sempre pensato che il DNA di F1 avesse auto molto diverse e quindi l'idea di avere alcune aree molto standardizzate e altre aree con più limitazioni è qualcosa che speriamo ancora di trovare un posto migliore per 2021.
PM: Per rispondere direttamente alla tua domanda, è una grande sfida, non è vero? Vogliamo sfidare questi ragazzi, ora siamo obbligati a guardare le normative del 2021 e, come è stato discusso, la negoziazione è in corso su come andranno a finire. Quindi, le nostre risorse vengono spinte e tirate in molte direzioni e il cambiamento proposto per il 2021 è enorme. Non è un'evoluzione come quella del 16 nel 17, potresti sostenere, e sì, sarà una sfida molto impegnativa.
D: (Dieter Rencken - Racing Lines / racefans.net) A tutti e quattro, quanto è difficile inserire questo ulteriore test delle gomme nel programma, soprattutto in considerazione della logistica tra oggi e la fine dell'anno e poi per i rappresentanti dei tre team, quali driver userete e James, sarà Esteban Ocon?
PM: Davvero molto difficile. Come è stato appena chiesto, ci stiamo dirigendo verso Suzuka e chiaramente con la Honda vogliamo essere nella forma migliore che possiamo essere e ora siamo attratti da Barcelona così, quindi è una bella sfida. Ma lo faremo. Abbiamo detto che lo faremo; guideremo un'auto. Penso che al momento il signor Dennis sia pronto a guidarla. Credo che la guiderà Jake Dennis. Ha guidato la nostra auto un sacco di volte prima e starà bene, farà un buon lavoro per noi e andremo a fare un test degli pneumatici.
LM: Penso che, come James lo ha menzionato all'inizio, e anche Mario, abbiamo chiesto così tante cose a Pirelli, penso che fosse solo nostro dovere essere in grado di fare questo test quando ci chiedono davvero di andare a testarlo ultima evoluzione. Quindi sì, logisticamente è complicato ma Sebastian guiderà lì e alla fine del test volerà direttamente in Giappone. Ma abbiamo ritenuto che fosse di nuovo un dovere nei confronti di tutto ciò che chiediamo a Pirelli di supportare il fatto che tutti desideriamo pneumatici migliori e che è stato il modo migliore per raggiungere questo obiettivo.
JA: Una storia simile È difficile ma è fattibile. L'obiettivo di ottenere pneumatici migliori è nobile. Ci stiamo solo appoggiando pesantemente alle persone che sono state derise, ma si faranno avanti e lo faranno e, in risposta alla tua domanda specifica, penso che Esteban lo guiderà .
MI: Siamo grati alle squadre che hanno accettato di provare per noi. Comprendo appieno che è un grande sforzo da parte loro inserire questo test di pneumatici nel calendario, che è molto, molto impegnato. Sarà lo stesso il prossimo anno con una gara aggiuntiva, quindi stiamo finalizzando anche il piano per il prossimo anno. Il test è molto importante per noi. Dobbiamo convalidare i nostri pneumatici in pista. Non possiamo cambiare il prodotto durante l'anno. Dobbiamo fare il meglio che possiamo fare durante la stagione per omologare un buon prodotto per la stagione successiva e l'unica opportunità è avere un calendario di prova adeguato. Capisco quanto sia difficile, e grazie a, non solo questi tre team, ma tutti i team, perché nelle sessioni di test precedenti tutti i team erano disponibili a testare per noi e possiamo fare il nostro lavoro. Abbiamo molte richieste, richieste diverse che provengono da persone diverse e stiamo provando a sintetizzarle per avere un documento condiviso con tutti d'accordo su questo e cerchiamo di fare il nostro lavoro nel miglior modo possibile.
D: (Lawrence Edmondson - ESPN) Laurent, hai detto che potrebbero esserci alcune conseguenze non intenzionali di questi cambiamenti per il 2021. Con tutti e tre i rappresentanti del team, condividi anche questa preoccupazione e, in caso affermativo, cosa ti preoccupa?
PM: Beh, non posso mettere parole nella bocca di Laurent. Siamo preoccupati per i progetti di regolamento. Penso che sarebbe inappropriato condividerli come singoli elementi in questo forum. Come è stato discusso, la negoziazione è in corso e se non partecipiamo non possiamo influenzarla. Se abbiamo delle preoccupazioni, le solleveremo. Se sono uguali a FerrariQuindi probabilmente aggiunge all'argomento. Ma sì, ci sono preoccupazioni riguardo alla natura delle regole e alla loro elaborazione.
LM: Penso che, come abbiamo discusso in precedenza, siamo completamente a favore di cose che potrebbero ridurre i costi, i regolamenti finanziari e il limite di budget e così via. Siamo un po 'più nervosi e cauti per ciò che significa F1 quando si tratta di far sembrare le auto simili o di far sì che le auto abbiano molte più parti standard. Questo è fondamentalmente dove sta la differenza. Potremmo anche aggiungere che, ironia della sorte, prepararsi per queste normative 2021 ha in realtà un'implicazione significativa in termini di costi quando si tratta del lavoro di ricerca e sviluppo che deve essere fatto. Paul ci ha toccato un po 'prima. Devi eseguire diversi programmi in parallelo e ha un costo.
JA: Non troppo dissimile dagli altri due. Vorrei solo premettere che le discussioni su quali saranno i regolamenti sono ancora in corso, quindi non vuoi entrare troppo nei dettagli, ma le preoccupazioni ricadono tutte nel trovare il giusto equilibrio tra il desiderio di una squadra di essere in grado di produrre prestazioni con un buon design, con una buona ingegneria e il desiderio dello sport di pareggiare le cose. Lo sport è, in una certa misura, una competizione darwiniana e questo fa parte del suo sapore e deve esserci un buon equilibrio tra il desiderio delle singole squadre di lottare per le loro migliori opportunità e il desiderio forse dei proprietari di livellare tutto e fare in modo che qualsiasi squadra in qualsiasi giorno possa vincere.
D: (Beatrice Zamuner - motorlat) Laurent, dato lo slancio della Ferrari, sta pianificando di apportare ulteriori aggiornamenti per il resto della stagione o ti stai solo concentrando su 2020 e 2021?
LM: Penso che sia quel periodo dell'anno in cui stiamo tutti spostando le nostre attenzioni su 2020, quindi non credo che ci sarà qualcosa di significativo da ora fino alla fine della stagione. Come hai già detto, oltre a ciò, devi anche iniziare a pensare a cosa succederà dopo. Quindi la risposta breve è che non ci sarà più nulla di significativo.
D: (Valery Kartashev - Racing News Agency) La mia domanda è ai tre rappresentanti del team: quante persone lavorano direttamente sulla macchina nella tua squadra e quanto sarà difficile per te mantenerle tutte nel team con il limite di budget in arrivo?
JA: Cosa intendi per lavoro sull'auto?
D: Ingegneri, persone che progettano questa macchina?
JA: OK. Scusate, non è un numero che voglio condividere in pubblico, perché dovremmo semplicemente offrirlo volontariamente? Ma è un numero ragionevole di persone sia nel mondo dei motori che in quello dei telai e la nostra sfida sarà quella di prendere il limite di budget come una nuova serie di vincoli normativi, proprio come al momento dobbiamo rispettare un limite di massa o dobbiamo impostare la nostra auto per ottenere la massima quantità di deportanza nei vincoli delle parti dell'articolo 3 del regolamento. Ora abbiamo anche alcune normative finanziarie e non è molto diverso affrontarle rispetto a tutte le altre limitazioni che si affrontano quando si progetta e si costruisce un'auto. La nostra sfida sarà quella di leggere quelle normative, prenderle così come sono scritte e capire come realizzare l'auto più veloce possibile entro quei vincoli. Sarà una sfida interessante ma che, come ogni altro cambiamento di regolamento, cercheremo di affrontare.
LM: Molto simile a James. Lo vedremo come una nuova serie di regolamenti che cercheremo di rispettare. Sì, quindi le persone saranno sempre messe al primo posto, quindi la priorità sarà quella di proteggere la forza lavoro e le strutture prima di pensare di tagliare qualcos'altro.
PM: Simile davvero. Non costruiamo la struttura del team per avere grasso lì dentro. Quindi tutti hanno un ruolo significativo. Cercheremo di proteggere tutti quelli. Rispetteremo le regole finanziarie. C'è ancora un po 'di redazione in corso e sì, ci adatteremo e ci adegueremo e andremo da lì.
D: (Dieter Rencken - Racing Lines, Racefans.net) Questa mattina la FIA ha annunciato di aver posticipato la gara dei freni. Quali sono state le implicazioni in termini di costi, sicurezza e prestazioni dei freni standardizzati, per favore?
PM: Non chiaro, in questo momento. Il progetto di specifica era in preparazione. Da quello che abbiamo visto, ci sono stati potenziali risparmi sui costi, ma allo stesso modo ci sono state alcune modifiche alle specifiche necessarie per poter far funzionare tutte le parti mentre le eseguiamo attualmente, e per me non è stato concluso. Ci sono stati cambiamenti abbastanza significativi in ​​alcune aree, quindi tutti hanno detto e fatto, non potevo dirti esattamente cosa fosse perché non avevamo finalizzato il nostro lavoro.
LM: Penso che sarà molto difficile metterne un numero, per tutti i motivi legati alla mancanza di una definizione completa della normativa 2021, quindi sarebbe difficile prevedere quanto verrà effettivamente risparmiato. Ci sarà sicuramente un risparmio, perché smetteremo di fare un po 'di lavoro di ricerca e sviluppo e così via. Tuttavia, li scopriremo subito e penso che sarai in grado di dare una cifra solo dopo un anno o due di operazioni quando conosci i regolamenti, quando sai che aspetto ha l'auto e sai cos'è in realtà il tuo bisogno, quindi è un po 'presto per quello.
JA: Non ho molto da aggiungere a ciò che hanno detto gli altri. Penso che sia una decisione pragmatica. I freni sono molto lunghi tempi di consegna, devi decidere dove ti stai dirigendo abbastanza a lungo prima di usarli e l'immagine è troppo aperta. La destinazione dei regolamenti 2021 è troppo aperta al momento, per progettare, con fiducia, un insieme standard di cose che poi l'intera rete viene sottratta per quell'anno se ci sbagliamo. È pragmatico fare un passo indietro, vedere come si sviluppano le cose e poi ripensarci in futuro, forse sotto una pressione minore quando i regolamenti non vengono combattuti su tutti i fronti.
D: (Scott Mitchell - Autosport) Avete parlato tutti del significato dei cambiamenti di 2021 e del fatto che non abbiamo ancora definito le regole, quindi dato che la stagione è 18 a distanza di mesi, quale sarebbe l'ora di inizio ideale per te lavorare su queste macchine? E quando otterrai questo set di regole definito, sarà abbastanza tempo per fare le cose esattamente come le vuoi fare?
JA: Beh, una sorta di risposta facile a questa domanda è che c'è sempre abbastanza tempo, dipende solo dalla qualità di ciò che fai, a seconda di quanto tempo hai. C'è stato un tempo, sono sicuro che ricorderete, in cui... Brawn team è riuscito a mettere un motore nuovo di zecca sulla propria auto e a vincere un campionato nel giro di poche settimane, perché dovevano farlo. Quindi puoi fare molte cose in un breve lasso di tempo, ma il tempo di consegna standard per lavorare su una nuova auto è poco più di un anno, quindi dovresti lavorare a novembre/dicembre dell'anno prima dell'anno precedente quindi 14 mesi o giù di lì. Un cambiamento di regole più grande forse vorresti un po' più di rincorsa di così. Ma se ci fosse meno tempo lo faresti comunque, sarebbe solo un lavoro un po' più di un dito in aria.
LM: Molto simile a James. Penso che, come ha detto James, potremmo recuperare il tempo per la maggior parte degli articoli, fornirai semplicemente qualcosa di un po 'più approssimativo e penso che in quel caso specifico sia probabilmente più importante che i regolamenti siano giusti, anche se arriva in un secondo momento, anche. Se ciò significa che qualcosa viene ritardato negli anni seguenti piuttosto che avere qualcosa in anticipo di cui non siamo soddisfatti.
PM: Penso che, come diceva Laurent, sarebbe preferibile avere delle regole su cui tutti concordiamo prima di imbarcarci. Se questo lo respinge un po ', possiamo ancora fare una macchina e chiunque abbia il dito in aria potrebbe essere fortunato all'inizio della stagione, non lo saprai mai. Dipenderebbe anche da come abbiamo scelto di dividere le nostre risorse per l'auto 2020. Quindi abbiamo le nostre risorse da distribuire e la domanda sul tempo, beh, è ​​la stessa per tutti noi una volta che andiamo avanti e lo faremo.
D: (Laurence Edmonson - ESPN) Un'alternativa che è stata proposta alle parti standard sono le parti open source; pensi che sia qualcosa che potrebbe funzionare, ci sono problemi fondamentali nel farlo e aiuterà anche a ridurre i costi ma forse in un modo diverso?
PM: Red Bull supportano la proposta open source. Le parti che metti e togli richiedono un po 'di riflessione. Penso che protegga lo sport da eventuali errori nelle parti standard che potrebbero portarci in 2021 con un'eredità di problemi e difficoltà e siamo felici di partecipare a quella proposta open source.
LM: Sì, penso che sia meglio che avere parti standard per tutti i motivi spiegati da Paul. Probabilmente è un po' complicato trovare un altro modo per classificare le parti per il F1 automobili, ma siamo convinti che se ciò può evitare i rischi associati alla necessità di avere dei pezzi di ricambio (non è chiaro), allora è una buona notizia.
JA: È un'idea piuttosto nuova e sarà necessaria una quantità ragionevole di chat per trasformarla da un concetto promettente in una realtà realizzabile, ma come gli altri, penso che sia degno di esplorazione. Penso che ci vorrà un decreto di pazienza perché tutto ciò che è open source - immagina che stiamo arrivando a 2021 - tutti progettano il filo e poi rilasciano e vanno in corsa in modo da non poterti sedere lì in attesa che il progetto open source vieni da un concorrente, pensando che non lo farò da solo, aspetterò solo che appaia su internet, perché quando apparirà sarebbe troppo tardi. Quindi stai davvero parlando di un sistema che si svilupperà nel corso delle stagioni e di un database di dati che significherà effettivamente che il miglior design alla fine percorre tutti i team e cessa di essere un'area in cui qualcuno di noi vorrebbe particolarmente spendere soldi per lo sviluppo perché esiste un buon design, ma questa è la cosa che richiederà un po 'di pazienza, ma penso che sia un modo abbastanza robusto - se hai quella pazienza - di fare progressi.
D: (Alessandro Gargantini - Autosprint) Laurent, domanda sulla Ferrari Driver Academy; sei anche responsabile di questo programma. Sappiamo che Charles viene dal programma. Questo fine settimana abbiamo Robert Shwartzman che è molto ben posizionato per mettere le mani sul titolo (F3), quindi vorrei chiederti in che modo la Ferrari considera il programma junior, come sta investendo in questo e pensa che sia la giusta direzione per crescere talento?
LM: Bene, penso che la risposta sia nella domanda. Il fatto che oggi abbiamo Charles in macchina per noi è la risposta più diretta a questo. Viene dalla nostra accademia di guida, è stato con noi per anni, è stato incredibile vederlo crescere in quell'accademia e vederlo guidare la macchina rossa. Abbiamo sette piloti, da 15 a 19, che si schiereranno in seguito nell'accademia. Come dici tu, Robert Shwartzman ha buone possibilità di combattere e speriamo di vincere il titolo F3 questo fine settimana, quindi significa che la prossima generazione sta spingendo e per noi è completamente la chiave di ciò che accadrà dopo 2021 ed è certamente qualcosa che noi stai prendendo molto come punto centrale della nostra strategia.
D: Mentre parliamo di programmi di guida per giovani, forse Paul potresti dirci qualcosa di quello che sta succedendo con Red Bull programmi?
PM: Bene, abbiamo numerosi autisti a contratto e sono ancora tutti con noi l'anno successivo. Siamo incredibilmente fortunati ad avere un tale pool di talenti e faremo del nostro meglio per trarne il meglio.
D: James, c'è qualcosa sui giovani piloti Mercedes?
JA: No, niente che vorrei condividere qui.
