Pirelli utilizza le mescole per pneumatici 5 durante i test
Quest'anno sarà la nona stagione dell'attuale era Pirelli, e in ognuno di quegli anni la gamma degli pneumatici è stata sempre diversa da una stagione all'altra. Quindi, cosa possiamo aspettarci che sia nuovo dall'ultima gamma di pneumatici - che fanno il loro debutto sulle vetture 2019 Barcelona questa settimana?
I tre colori e le cinque mescole di pneumatici Pirelli
Ci saranno solo tre colori per ogni gara 2019: bianca per la mescola più dura del weekend, gialla per quella media e rossa per la mescola più morbida. In totale, ci saranno cinque composti disponibili per l'anno: sono numerati da 1 a 5, passando dal più difficile al più morbido. Dato che tutte e cinque le mescole sono in pista durante il test pre-campionato a Barcellona, ​​le mescole più dure (C1) e più morbide (C5) non porteranno le solite strisce durante il test. I composti C2, C3 e C4 recheranno invece il solito marchio a strisce: rispettivamente bianco, giallo e rosso. Questo avverrà solo durante i test: per i fine settimana del Gran Premio ci saranno solo tre mescole ad ogni gara.
Prototipi per test
Ci saranno anche alcuni pneumatici che non portano alcun segno: questi saranno pneumatici prototipo che saranno visti durante i test solo per valutare le potenziali evoluzioni per il futuro. C'è un programma di test su misura attualmente in fase di finalizzazione per 2020, che coinvolgerà tutte le squadre in una serie di sessioni quest'anno. I dettagli di questo programma verranno rilasciati a breve.
Diverse temperature e pressioni
Una nuova mossa per quest'anno è di ridurre la temperatura massima dei copri pneumatici sul retro a 80 gradi centigradi, mentre la temperatura del copertone anteriore rimarrà agli attuali gradi 100 centigradi. Ciò aiuterà il riscaldamento del pneumatico anteriore e ridurrà anche il rischio di graining: specialmente in condizioni di basse temperature ambientali. Di conseguenza, le pressioni iniziali dei pneumatici posteriori sono state ridotte di conseguenza.
Gradini più sottili
C'era un battistrada più sottile usato in gare selezionate l'anno scorso, che presentava nuovo asfalto. Questo è stato progettato per prevenire il surriscaldamento, con l'obiettivo raggiunto con successo. Di conseguenza, una riduzione del battistrada simile è stata adottata per tutti i pneumatici 2019. Le costruzioni di pneumatici saranno quindi esattamente le stesse in ogni gara quest'anno.
Nuovi intermedi e umidi
C'è un nuovissimo pneumatico intermedio per quest'anno, progettato per coprire una gamma più ampia di condizioni rispetto al suo predecessore. Questo rende un punto di crossover molto più efficace sia con le gomme slick sia con quelle full wet, oltre a migliorare le prestazioni sul bagnato. Anche il pneumatico completamente bagnato è completamente nuovo, con un profilo ridisegnato che offre una maggiore resistenza all'aquaplaning e una migliore capacità di guida in caso di pioggia battente.
Nessun back-up bagnato
L'anno scorso sono state omologate due gamme parallele di pneumatici bagnati e intermedi: uno per temperature più elevate e uno per temperature più basse. Quest'anno le gomme sono state rese più versatili, quindi non c'è bisogno di avere due gamme: c'è solo un pneumatico intermedio e uno pieno bagnato per tutto l'anno.
Intervalli di lavoro più ampi
Le gamme di lavoro sono un po 'più elevate per quest'anno al fine di ridurre il potenziale di surriscaldamento. Ciò garantisce che nel complesso ci sia una finestra operativa più ampia.
C1 110-140 ° C
C2 110-135 ° C
C3 105-135 ° C
C4 90-120 ° C
C5 85-115 ° C
(C1 il composto più duro, C5 il più morbido)
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