Trois équipes préparent des ailes « Macarena » pour la Hongrie
1
Aérodynamique
Chaque surface d'un moderne F1 La conception aérodynamique de cette voiture est le fruit d'une réflexion approfondie, depuis les ailerons avant jusqu'à la sortie d'échappement.
L'aérodynamique est la discipline de performance la plus importante en Formule 1 moderne. La différence entre l'avant et l'arrière de la grille se mesure désormais en quelques points d'appui, et chaque élément de carrosserie a pour but d'optimiser le flux d'air. (Source : Graham) HillLes premières ailes provisoires de à Monaco de 1968 aux planchers à effet de sol réintroduits en 2022, F1 La conception aérodynamique a été l'une des principales courses à l'armement de ce sport.
Que signifie l'aérodynamisme en Formule 1 ?
En Formule 1, l'aérodynamique est l'étude et la gestion des flux d'air autour et sous la voiture, avec deux objectifs concurrents : générer appuis pour plaquer les pneus au sol et augmenter la vitesse en virage, et minimiser glisser Ainsi, la voiture peut accélérer et atteindre une vitesse de pointe compétitive. Les ingénieurs consacrent une saison entière à optimiser le rapport entre ces deux paramètres, car une voiture qui génère plus d'appui aérodynamique pour une même résistance à l'air est plus rapide partout.
Les deux forces qui définissent F1 aérodynamique
Downforce
L'appui aérodynamique est une force aérodynamique descendante générée lorsque la voiture déplace l'air sur des surfaces profilées, notamment l'aileron avant, l'aileron arrière et le fond plat. F1 À haute vitesse, les voitures peuvent générer une force d'appui plusieurs fois supérieure à leur propre poids. Cette charge verticale supplémentaire leur confère une adhérence latérale exceptionnelle, ce qui explique pourquoi une voiture de Grand Prix peut aborder les virages à des vitesses qui enverraient une voiture de route hors piste.
Faites glisser
La traînée est la résistance aérodynamique que rencontre une voiture lorsqu'elle fend l'air. Elle augmente avec le carré de la vitesse, ce qui explique pourquoi les performances en ligne droite sont extrêmement sensibles à la traînée d'une voiture. Chaque élément d'aileron, chaque conduit et chaque renflement sur un véhicule contribue à cette résistance. F1 La voiture est un compromis : elle génère une certaine force d'appui ou un flux de refroidissement utile tout en contribuant à une certaine traînée inévitable.
Une brève histoire de F1 aérodynamique
1968 : les premières ailes
L'aérodynamique comme un sujet sérieux F1 La discipline a débuté à Monaco en mai 1968, lorsque Graham HillLa Lotus 49B de [Nom de l'entreprise] était équipée d'un aileron avant modeste et d'un petit aileron arrière. Des ailerons réglables firent rapidement leur apparition, montés directement sur la suspension pour un effet maximal. Une série de défaillances structurelles contraignit [Nom de l'entreprise] à [Nom de l'entreprise]. FIA pour se déplacer rapidement, et dès 1969, les ailes devaient être intégrées à la carrosserie et rester fixes.
1977 à 1982 : l'ère de l'effet de sol
La Lotus 78 de Colin Chapman a introduit une idée novatrice en 1977 : sculpter le dessous des pontons en profils aérodynamiques inversés afin d'accélérer l'air sous la voiture, créant ainsi une zone de basse pression qui plaquait l'ensemble du châssis contre la route. Son successeur, la Lotus 79, a dominé la saison 1978. Les écuries rivales ont ensuite développé des fonds de châssis à jupes de plus en plus extrêmes, jusqu'à ce que les contraintes en virage dépassent les capacités des corps humains et de la technologie des châssis des années 1970. La FIA a alors interdit les jupes et imposé les fonds plats pour 1983.
1983 à 2021 : aérodynamique axée sur les ailes
Pendant près de quatre décennies F1 Les voitures généraient l'essentiel de leur appui aérodynamique grâce à une hiérarchie complexe d'éléments de carrosserie supérieurs, d'ailerons avant, de déflecteurs latéraux, d'ailettes de déviation et d'ailerons arrière. Cette philosophie a permis de créer des voitures aux lignes magnifiques, mais elle a également engendré le problème majeur de ce sport : le sillage turbulent d'une voiture de tête détruisait l'aérodynamisme de la voiture qui la suivait, rendant le suivi rapproché extrêmement difficile et empêchant tout dépassement.
2022 : le retour de l'effet de sol
Le règlement technique de 2022 a réintroduit l'effet de sol selon les normes de la FIA. Les fond plats ont été redessinés en tunnels Venturi, l'aileron avant a été simplifié et les déflecteurs latéraux ont été interdits. Environ 60 % d'un moteur moderne F1 L'appui aérodynamique de la voiture provient désormais du fond plat et non plus des ailerons, et le sillage qu'elle laisse est conçu pour être beaucoup plus propre pour la voiture qui suit. Le marsouinage, un rebond aérodynamique à haute vitesse, s'est révélé être le principal défi technique de la première saison sous la nouvelle réglementation et a contraint toutes les voitures à ajuster leur hauteur de caisse.
Les principaux composants aérodynamiques d'un avion moderne F1 car
- Aile avant : détermine l'équilibre de la voiture et la structure du flux dont dépend tout ce qui se trouve en aval ;
- Tunnels de plancher et de Venturi : principale source d'appui aérodynamique depuis 2022, générant de l'adhérence avec une pénalité de traînée minimale ;
- Diffuser: la rampe à l'arrière du plancher qui élargit le flux d'air pour le ramener à la pression ambiante et multiplie l'efficacité du plancher ;
- Aileron arrière : ajoute de l'appui aérodynamique et, jusqu'en 2025, a accueilli le DRS actionneur ;
- Pontons latéraux et entrées d'air : acheminer l'air de refroidissement tout en orientant le flux extérieur vers le diffuser;
- Aile à poutre : un élément d'aileron arrière inférieur qui relie l'aileron arrière et diffuser les flux.
Pourquoi l'aérodynamisme détermine le championnat
Grâce à une standardisation accrue des pneus, des moteurs et des rapports de boîte de vitesses, l'aérodynamisme offre aux équipes une plus grande liberté et, par conséquent, un potentiel de performance maximal. Un dixième d'efficacité d'appui sur un tour peut faire toute la différence. pole et P5. Le temps passé en soufflerie est limité par équipe selon le règlement des essais aérodynamiques, et les simulations CFD sont soumises à des contraintes budgétaires, ce qui oblige les ingénieurs à établir des priorités rigoureuses. Les équipes qui programment leurs essais avec les expériences les plus pertinentes obtiennent systématiquement les meilleurs résultats sur l'ensemble de la saison.
Dernières actualités en aérodynamique
McLaren abandonne le lancement de son aileron « Macarena » après des essais infructueux.
1
Retour en 1978 : Lauda triomphe en Suède avec le « Fan »
La modification de l'échappement de Ferrari déclenche une guerre de copies sur toute la grille en 2026.
1
La stratégie audacieuse d'Alpine : embrasser le nouveau F1 Défis aérodynamiques
2
Comment la Formule 1 a réinventé l'aérodynamisme
2026 F1 Réglementation décryptée : une nouvelle ère audacieuse pour la Formule 1
Devenir aérodynamicien en Formule 1 avec Aston Martin
Red Bull Menace F1 Des rivaux avec un nouvel aileron avant flexible
Wolff: Red BullLe changement audacieux de carrosserie fait sourciller en F1
Foire aux questions sur F1 aérodynamique
Quand l'aérodynamisme a-t-il fait son apparition en Formule 1 ?
Le développement aérodynamique officiel a débuté à Monaco en mai 1968, lorsque Graham HillLa Lotus 49B de [Nom de l'entreprise] était équipée d'un petit aileron avant et d'un becquet arrière. Des ailerons réglables montés sur la suspension ont suivi, mais ont été interdits en 1969 après plusieurs défaillances structurelles.
Qu'est-ce que l'effet de sol en F1 ?
L'effet de sol est une force d'appui générée par la forme du dessous de la voiture, semblable à un profil aérodynamique inversé. Ce procédé accélère le flux d'air sous le châssis, créant ainsi une zone de basse pression qui plaque la voiture au sol. Lotus l'a mis au point en 1977 et la réglementation de 2022 l'a réintroduit.
Où se situe la majeure partie de l'appui aérodynamique sur un avion moderne F1 D'où vient la voiture ?
À partir de 2022 F1 Sur les voitures, environ 60 % de l'appui aérodynamique provient du fond plat et de ses tunnels Venturi, et non des ailerons avant et arrière. Avant 2022, les ailerons et la partie supérieure de la carrosserie constituaient la principale source d'appui.
Qu'est-ce que l'air pollué en F1 ?
L'air sale est le sillage turbulent laissé par une voiture de tête. Il perturbe l'aérodynamisme des voitures qui suivent de près, réduisant leur appui et rendant le suivi rapproché difficile. La réglementation de 2022 a été conçue spécifiquement pour réduire ce sillage et faciliter les dépassements.
Qu'est-ce que le marsouinage ?
Le marsouinage est une oscillation verticale à grande vitesse d'une voiture à effet de sol, provoquée par une chute de l'appui aérodynamique lorsque le fond plat se rapproche trop de la route, puis se relâche et que la voiture rebondit. Ce phénomène a marqué la saison 2022 et a contraint les écuries à rehausser la caisse et à rigidifier le fond plat pour le maîtriser.
Comment le développement aérodynamique est-il réglementé ?
La FIA limite le temps passé en soufflerie et les simulations CFD par le biais du Règlement des essais aérodynamiques, dont le nombre est indexé sur le classement au championnat : les équipes les mieux placées bénéficient ainsi de moins de temps d’essais. Les coûts sont également encadrés par le Règlement financier.
Dernière mise à jour:
