Freinage de sortie

Kevin Magnussen au volant de la (20) Haas F1 La Ferrari VF-22 et Pierre Gasly au volant de la (10) Scuderia AlphaTauri AT03 se battent pour la position au cours de la saison 2022 F1 Grand Prix d'Abou Dhabi

En Formule 1, freiner plus tard qu'un concurrent consiste à freiner plus tard qu'il ne le fait dans un virage et à utiliser ce point de freinage plus tardif pour le dépasser par l'intérieur. C'est l'une des plus anciennes techniques de dépassement dans ce sport, et la moderne F1 Le calendrier est conçu autour des zones de freinage où cela peut se produire. De Silverstone Stowe au virage 1 de Bahreïn, le freinage en sortie de virage est l'endroit où l'avantage en temps au tour se transforme en avantage de position sur la piste.

Que signifie « freinage extérieur » en F1 ?

Freiner plus tard qu'un autre conducteur consiste à appuyer sur la pédale de frein plus tard que lui à l'entrée d'un virage, tout en conservant la possibilité de le négocier. Du fait de votre décélération à une vitesse plus élevée, mais en abordant tout de même la corde, vous pouvez soit vous porter à la hauteur de l'autre voiture dans la zone de freinage, soit arriver au point d'entrée du virage en position de l'obliger à vous céder le passage. Un freinage réussi permet généralement de dépasser au point de corde.

Comment fonctionne le freinage d'urgence

• Le tirage se resserre en ligne droite : La position compte, il est donc essentiel de se trouver à une longueur de voiture de la zone de freinage ;
• Choisissez votre réplique : s'engager vers l'intérieur avant le début de la zone de freinage ;
• Retarder l'application des freins : Utilisez chaque mètre de ligne droite possible avant de toucher la pédale ;
• Contrôlez les pneus avant : Un freinage trop tardif bloque les roues avant et empêche l'entrée en virage ;
• Relâchez l'accélérateur jusqu'au point de corde : Un freinage progressif préserve la capacité de tourner.

Le freinage classique en sortie de frein

Le virage de Stowe à Silverstone est un cas d'école. Il en va de même pour le virage 1 de Bahreïn, le virage 3 de Bakou, le virage de Rettifilo à Monza et le virage 1 d'Interlagos. Le schéma est toujours le même : une longue ligne droite à haute vitesse suivie d'un virage serré à basse vitesse. Cette combinaison offre à la voiture suiveuse une distance maximale pour prendre de la vitesse grâce à l'aspiration, et une zone de freinage optimale pour un freinage en sortie de virage.

Pourquoi le freinage d'urgence est plus difficile en F1 moderne

Moderne F1 Les distances de freinage sont extrêmement courtes. Passer de 320 km/h à 80 km/h en Formule 1 s'effectue en moins de 100 mètres et génère une décélération pouvant atteindre 6 g. La marge de manœuvre pour le pilote qui suit est donc très réduite. DRS et l'aspiration compte plus que la seule agressivité du pilote.

Questions fréquentes sur le freinage d'urgence

Que signifie le freinage sortant en F1 ?

Le freinage tardif consiste à freiner plus tard qu'un autre conducteur à l'entrée d'un virage, tout en négociant la courbe. Cette manœuvre permet de se porter à la hauteur ou de dépasser par l'intérieur au point de corde.

Où se produisent généralement les dépassements de freins ?

Au bout de longues lignes droites à grande vitesse menant à des virages serrés à basse vitesse. Silverstone Stowe, le virage 1 de Bahreïn, le virage 3 de Bakou, Monza Rettifilo et le virage 1 d'Interlagos en sont des exemples classiques.

Quel est le risque d'une tentative de freinage brusque ?

Un freinage trop long peut bloquer les pneus avant, les déformer et contraindre le pilote à élargir sa trajectoire. En cas de contact important, les deux voitures peuvent être contraintes à l'abandon.

Est-il plus facile de freiner en dépassement avec DRS?

Oui. DRS donne au conducteur suivant un avantage de 10 à 12 km/h dans les derniers mètres de la ligne droite, ce qui se traduit directement par des zones de freinage plus engagées.

Pourquoi les dépassements au freinage sont-ils difficiles en Formule 1 moderne ?

Les distances de freinage modernes sont extrêmement courtes. Les voitures peuvent passer de 320 km/h à 80 km/h en moins de 100 mètres, ce qui réduit considérablement la marge de manœuvre permettant à un conducteur de prendre un avantage significatif sur un autre.